桂林机场低能见度统计分析
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作者: 邢滔 宁秋清
[关键词]桂林机场；低能见度；统计分析；变化规律
能见度是指白天用肉眼能辨认出黑色目标物的最大距离，夜间假设亮度和白天相同的情况下，能够辨认出目标物的最大距离。能见度对航空有着直接影响，在航空气象中，通常将能见度低于1000m的现象称为低能见度现象，它往往会引起航班大面积延误，甚至取消飞行任务。当能见度低于起飞或着陆标准时，飞机不能起飞和着陆，飞行活动停止。低能见度还可以干扰飞行员对地标的识别，造成飞行员的心理压力，容易发生飞行事故。所以了解机场区域内低能见度出现的规律和影响因素，对做好航空服务有很大帮助。在20世纪80年代我国就开始了对大气能见度的研究。到目前为止已有不少机场相关工作人员对各自机场的能见度进行了分析，以便更好地提供民航气象服务。桂林机场迁址到两江之后已经积累了16年的数据，本文统计了1997-2012年的地面气象观测数据，对桂林机场的低能见度特征以及影响因子进行了统计分析，为准确做出航空气象预报，制定合理的飞行计划，确保飞行安全提供参考依据。
1 资料和方法
1.1 资料
所用地面气象观测资料为桂林两江国际机场民航桂林空中交通管理站气象台观测情报室提供的1997-2012年的观测资料。
1.2 方法
1.2.1数据的选取
根据航空气象中低能见度现象的定义以及桂林机场运行能见度最低标准，主要选取低于800m、1000m、1500m的能见度作为统计分析对象。
1.2.2数据的统计分析
利用Excel对16年的数据进行求和、平均等处理，绘制相关图、表，通过对比进行分析。
2 结果与分析
2.1 低能见度变化特征
2.1.1 低能见度的日变化特征
根据1997-2012年的地面观测资料，选取低于800m和1500m的能见度，统计出累年逐时段低能见度出现的频率（图1），结果表明，低于800m和低于1500m的低能见度在日变化中呈现较为一致的变化趋势，具体为在16：00（北京时，以下提到时间无特殊说明均指北京时）到04：00间，低能见度出现频率呈上升趋势，其中低于800m的能见度出现频率在03：00和04：00出现最高值4.75%，低于1500m的能见度出现频率在04：00出现最高值13.58%。在08：00到15：00间呈下降趋势，其中低于800m的能见度出现频率在13：00、14：00、15：00出现最低值0.17%，低于1500m的能见度出现频率在15：00、16：00出现最低值2.00%。
低能见度日变化规律形成的主要原因是，日落之后，地表辐射降温、湿度增大、风速减小，逆温层开始发展，空气对流运动减弱，大气悬浮物在底层聚集，能见度开始下降。在凌晨，逆温层发展达到鼎盛期，所以低能见度出现频率最高。日出以后，太阳辐射作用造成地面温度不断升高、湿度减小、风速增大，逆温层逐渐消失，空气对流运动不断加强，能见度开始转好，低能见度出现频率降低。直到日落前后，能见度又开始下降。在无特殊天气影响的前提下低能见度按此规律循环出现。
2.1.2 低能见度的月变化特征
根据1997-2012年的地面观测资料，选取低于800m、1000m和1500m的能见度，统计出累年各月低能见度平均日数的月变化（图2），结果表明，分别低于三个标准的能见度出现日数在累年的月变化中有较为一致的变化趋势。主要表现为3月份是桂林机场低能见度现象出现最多的月份，低于800m、1000m、1500m的能见度平均出现天数分别为7.6天、8.6天、13.2天。其次为4月份，平均出现天数分别为5.5天、7.6天、12.1天。8月份为桂林机场低能见度出现最少的月份，低于800m、1000m、1500m的能见度平均出现天数仅为0.9天、1.4天、4.1天。这主要是因为桂林机场在3、4月水汽充足，易形成阴雨造成能见度较差。8月份气温较高，水汽蒸发大，近地层空气对流运动强，空气悬浮物易于扩散，所以能见度较好。
2.1.3 低能见度的季节变化特征
根据1997-2012年的地面观测资料，选取低于1500m的能见度，统计出累年各个季节低能见度在各个时段的平均出现频率（图3），由图可以看出在各个季节，桂林机场低能见度出现的日变化趋势具有一定的一致性，也和图1所表现的累年逐时低能见度出现频率的变化趋势相符合。桂林机场在春冬两季低能见度出现频率高，平均出现频率分别为9.08%和8.13%。夏秋两季低能见度出现频率相对较低，平均出现频率分别为2.00%和2.80%。这也和图2累年各月低能见度平均日数的月变化规律相一致（1、2、12月为冬季，3、4、5月为春季，6、7、8月为夏季，9、10、11为秋季）。不同季节的不同的低能见度出现频率主要和各个季节具有不同的温度、湿度特征以及主要的影响天气系统有关。
2.1.4 低能见度的持续时间
低能见度出现的时间越长，次数越多，对飞行的影响越大，对旅客和营运单位造成的损失越大，对低能见度的持续时间的分析很有必要。为了便于统计，仅选取低于1500m的能见度进行统计（图4）。结果表明，春季和冬季低能见度出现次数最多，持续的时间也较长，在各个持续时间段中均有较多的发生。夏季和秋季的低能见度现象出现次数少，持续时间较短，大多集中在1h内。
2.2 影响低能见度的气象因素
雾、烟、降水、吹雪、扬沙等天气现象都有可能造成低能见度的出现。根据表1的统计结果，结合桂林的天气特征，发现造成桂林机场低能见度出现的天气因素主要是雾、毛毛雨和雨，霾和雪的影响少有发生。雾和雨影响桂林机场全年的能见度，但主要出现在1月、2月、3月、4月。毛毛雨的影响主要出现在1月、2月、3月。
3结论
3.1 在日变化中，在16：00到04：00间，桂林机场低能见度出现频率呈上升趋势，在08：00到15：00间呈下降趋势。
3.2 在月变化中，桂林机场在4月份出现低能见度的次数最多，在8月份出现低能见度的次数最少。
3.3 在季节变化中，桂林机场在春季和冬季出现低能见度的频率较高，在夏季和秋季出现低能见度的频率相对较低。
3.4 春季和冬季低能见度出现的持续时间较长，夏季和秋季低能见度出现的持续时间相对较短
3.5 影响桂林机场能见度的天气因素主要为雾、雨和毛毛雨。□
（编辑/刘佳）
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