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城市支路交通安全静化设计探讨

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  摘要:针对于“交通静化”技术的提出,即主动性的去保障交通安全代替被动性去防御交通事故的发生。结合南阳市城市支路网加密计划的实施,提出相应的加强南阳市城市交通安全静化的设计措施。期望能为相关工作人员提供一定的参考价值。
  关键词:城市支路交通;安全静化设计;探讨;设计措施
  中图分类号:TU984文献标识码: A
  0 前言
  近几年来,城市交通中的车辆不断增加,对交通效率制造了难题的同时,对于交通安全的隐患却更甚。随着以人为本的理念的深入人心,交通安全问题相比于交通效率得到了更多的关注。
  为了尽量减少城市交通安全事故的发生,创造更加和谐的交通环境,建造更加舒适的城市化生活,越来越多的城市使用了“交通静化”技术,并且取得了较为理想的效果[1-4]。目前,我国对于交通问题的研究主要是集中于交通技术、交通设施、交通管理等方面,对于城市支路的交通问题研究则比较少。可是城市支路的交通依然与人们的生活息息相关,在城市的交通运输方面有着重要的地位。因此,通过对于“静化设计”技术的介绍,对南阳市的支路交通安全问题展开研究,提出相应的支路静化设计方案。
  
  1 支路在城市道路系统中的地位与功能
  根据我国《城市道路交通规划设计规范》中对于不同道路在城市道路系统中的交通功能以及人行频率等标准进行的划分,我国城市道路可以分为快速路、主干路、次干路以及支路四个级别。其中,支路是城市道路系统中的最低一级交通,作为主次干道的一种补充,是主次干道与街坊道路的连接。支路不仅广泛的连接着住宅区、工业区、商业区,还连接着一些城市主次干道,因此支路系统对于整个城市的交通运输起着不可或缺的作用,正如人体的毛细血管一般,遍布全身,同时作用于全身。
  从传统意义上来讲,道路的作用仅仅只是方便于交通运输,其实这仅仅只是一种狭义的理解,从广义上来说,道路还有另外一层次的意义,那就是服务的功能。
  交通功能。这是属于道路的最基本的意义。而城市支路的作用则是分担城市主干道的一些疏散交通流量的作用,可以为繁忙的交通提供一定补充。支路中行驶的车辆混合复杂,因此为了减少事故发生的可能,尽可能的限制行驶速度,一般情况下,不提供快速行驶的服务项目。
  服务功能。城市中的支路还可以为周边的居民提供一定的服务,如提供一定的车辆停驻空间、提供一定的楼栋间距等。
  
  2 城市支路交通安全隐患与“交通静化”理念
   在我国的城市道路中机动车与非机动车的混行情况严重,且不遵守交通规则的行人更是比比皆是,加上一些驾驶人员的安全意识薄弱,最终导致了交通安全事故的频频发生。有关研究表明[5-6],交通安全事故的发生与交通运输量以及发生事故的车速紧密相关,为了实际减小交通事故的发生,对于“交通静化”理念的宣传与实施显得非常有意义。
  交通静化设计所依据的是交通安全工程、交通工程学以人机工程学的结合所产生的一种新的交通设计方法。主要体现的理念在于主动性的去保障交通安全代替被动性去防御交通事故的发生。
  3 南阳市支路交通安全静化设计
  3.1 南阳市支路交通现状分析
  南阳市中心区区支路路网密度为1.14公里/平方公里。平均路网密度为4.5公里/平方公里,主、次、支结构比例为1.5:1:1.4。呈现不均衡的哑铃状与规范中主干道:次干道:支路比例1:1.5:3的金字塔结构相去甚多。对于南阳市的城市支路交通现状分析有以下几个方面。
  首先,南阳市延续了古城原有的路网格局,基本形成“方格网状”的道路网络形态。现状主次干道网基本按照上版总体规划建成,形成了“七纵七横”的主干路系统和“七纵十一横”的次干路系统。
  其次,现状支路网基本延续上版支路网加密规划,支路的状况差,建设滞后,落实不到位。支路建设滞后,尚未形成系统。
  最后,近年来南阳市机动车逐年增加;汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。 由于缺乏有效地支路系统,大量交通涌向主次干道,加剧了道路的拥堵。
  改善支路交通,通过合理的交通安全静化设计,实现南阳市的支路交通安全畅通。那么如何通过实现南阳市的支路交通安全的静化设计,以下将对此进行详细的介绍。
  
  3.2 支路交通安全静化设计
  在对于南阳市支路网的加密过程中,对于支路的交通安全问题应得到足够的重视,支路的交通安全主要在于对于支路形式车辆速度的控制以及车辆优先权的安全分配,以下将对支路设计中车辆速度控制措施予以介绍。
  
  3.2.1 纵断面的速度控制措施与技术
  减速丘。减速丘设置于行车方向,其纵断面一般设计为圆曲线,在接近路缘处,设置相应的渐变段以利于道路的排水。减速丘可以有效的控制行车车速,但是对于噪声得不到有效的控制,因此适合于非居民段的支路设置。减速丘的优势在于造价低,且减速效果良好,但是对于支路的整体美观性影响较大。
  减速台。减速台是用一种平顶的减速路障,其作用是控制沿行的车辆的车速,减速台可以获得得到比较舒缓的缓冲作用。这种减速台还可以有效的减弱车辆的噪音,降低速度的同时得到舒缓的缓冲,但是其减速效果不如减速丘。可以有效提高支路的整体美观性,但其造价比较高,一般适合于居民段的支路设置。
  
  3.2.2 平面速度控制措施与技术
  交通花坛。交通花坛设置于交叉口的中心部位,车辆需沿其圆形花坛环绕行驶。这样设置的目的不仅仅在于实现道路交通的美观以及环境的保护,更重要的目的在于实现交通的行车有序。我们知道,行车在经过环形通道的时候,不得不进行降速以实现拐弯,从而达到降低车辆平面速度的目的。
  曲折式行车道。通过交替延伸支路的路缘两侧,从而使得行车通过时呈S型弯道,这样可以有效降低车速以及噪音。然而对于S道路段的通行中,要进行慎重的道路设计,首先要确保车辆不会偏离车道,同时还需考虑车辆行驶过程中的视线问题,这对于支路的设计提供了难题,同时会相应提高支路的造价。
  
  3.2.3 车辆优先权的安全分配
  (1)特种机动车的道路优先通行权。如一些警车、消防车、救护车等拥有优先通行的权利,其他车辆与行人都应让行;
  (2)军队、部队的驾驶车辆通行时,相关车辆与人群应给其让行;
  (3)道路养护车与工程作业车通过时,也应拥有优先权。
  
  4 结束语
  城市道路交通中,支路占据城市交通中非常重要功能与地位。传统的交通安全理念在于尽可能去避免交通安全事故的发生,城市支路交通安全静化设计理念却与此不同,通过合理设计支路交通,实现交通安全的保障。通过对于行驶车辆速度以及车流量的控制,实现支路交通的安全,这是静化设计的基本原则与理念。针对南阳市支路网密化的建设,提出了相应的改善支路安全的施工措施,期望能为相关的工作人员提供一定的借鉴。
  
  参考文献
  [1]钱勇生, 广晓平, 周波.中小城市结合部交通特征与交通工程设计研究[J]. 交通与运输, 2005, (2):98-100.
  [2]金键. 城市交通稳静化问题探讨[J]. 交通运输工程与信息学报, 2003, 1(2):82-86.
  [3]陈旭庆, 王佳葵. 城市道路交通与景观设计[J]. 城市道桥与防洪, 2005, (6):15-17.
  [4]吴建, 陆建. 探讨城市支路不足引起的相关问题[J]. 中国市政工程, 2005, (6):8-9

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