荣威下注
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作者: 肖隆平
流水线生产曾经帮助福特快速崛起，精益制造在最近10年让丰田赢得了桂冠。在全球汽车产业格局风云变幻的今天，被称作中国第一款“信息化汽车”的荣威350，能否将上海汽车推上全球产业巅峰？
9月28日下午1：30，在位于上海安东路239号的上海安吉汽车销售有限公司（下称安吉汽车）4S店里，上汽集团乘用车产品规划部高级经理范方树正为20位媒体记者介绍一款能够实现人机交互的系统——inkaNet3.0。上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫认为，配置inkaNet智能网络行车系统的荣威350是“中国实现量产化的第一辆信息化轿车”。
有观点认为inkaNet3.0不过是个华而不实的噱头，无助于上汽乘用车在市场上开疆拓土。此观点背后的逻辑，源自上汽乘用车低迷的业绩。
上汽乘用车自主品牌诞生已有7年时间，但在销售量上还未取得超众的成绩。两款自主品牌汽车荣威和MG年销量在2012年才突破20万辆。这只是本土老对手奇瑞汽车、长城汽车乘用车年销量的1/3左右。
更糟糕的是，全球化竞争格局越发激烈，外资品牌开始在中国的市场布局上抢占先机。有媒体报道，德国大众汽车旗下子公司一汽-大众汽车有限公司在佛山的工厂已经建成，该厂年产能30万辆，是一汽-大众在中国的第三家工厂。同为大众汽车旗下子公司的上汽大众汽车有限公司则即将在宁波诞生出其在中国市场的第5个制造基地。
一位业内人士告诉本刊记者，以能够代表上汽乘用车自主品牌创新产品的荣威550为例，其面对的竞争对手已不再是自主品牌中的其他汽车，而是全球汽车品牌，是前有堵截，后有追兵。“堵截者”有合资品牌大众旗下的朗逸和明锐、菲亚特的菲翔、福特汽车的福克斯等，“追兵”有奇瑞汽车的艾瑞泽7、一汽轿车的奔腾B70、长安汽车的睿骋、北汽集团的绅宝和广汽集团的传祺。“A级或紧凑级市场的竞争愈来愈激烈，自主品牌整体不占优势。”
或许，发力差异化竞争，是上汽乘用车为数不多的破局良策。
同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示，品牌塑造对于现阶段的中国汽车工业来说显得尤为重要。塑造出一个有别于其他汽车的品牌也越发艰难。
但上汽乘用车并不是没有机会。伴随着互联网长大的80后，90后逐渐替代60后、70后成为市场消费主体，增加更多娱乐功能和服务功能也成为了影响他们是否购买的重要因素。
而这正是上汽乘用车所看到的机会。上汽乘用车正试图把原先只有在宝马上才能享受到的“汽车+互联网”的车联网技术搬到荣威和MG两款自主品牌车上，而且是从价格在10万元以内的A级车荣威350开始——让更多普通消费者能够充分体验到“最后一款移动设备”的使用快感。陈志鑫表示，这是上汽乘用车两款自主品牌为赢得未来而发起的一次挑战。
荣威的“大脑”
配置着inkaNet3.0系统的荣威350让上汽乘用车看到了希望。来自全国乘用车市场信息联席会（下称乘联会）的数据显示，2013年前8月销售量达63460辆，而550前8月则仅有其约1/4的销量。上汽乘用车是希望借助于这款销量最好的自主品牌汽车推广开inkaNet3.0系统。
上汽乘用车荣威品牌市场运营部总监刘涛告诉《中国经济和信息化》记者，此前的inkaNet1.0和2.0已经有了10万辆汽车用户安装。前两代在使用速度和性能上要差一些。主营荣威汽车销售的安吉汽车的一位销售代表告诉本刊记者，智能系统并没有给销售带来多大帮助。
上汽乘用车决心投入更大力度，推广inkaNet3.0系统。
目前，新配置inkaNet3.0的荣威350已经被安吉汽车作为“总经理当月推荐”车型摆在展销大厅正对门的中央位置。而在新系统上市的背后，荣威也倾注了巨大心血。
“我们的主CPU采用了世界先进的飞思卡尔的iMX.53平台，主频达到1GHz以上，同时系统架构内存、内部存储空间扩大1倍，以提升系统开机及运行速度。”范方树说。
更重要的是，随着inkaNet新版本的升级，这个已成为荣威车“大脑”的系统，其功能将不仅仅是一套高科技含量的娱乐系统，还将与汽车油箱、制动等车身集成控制对接。汽油不够行驶的话会自动计算出一个可行驶的数值然后指引驾驶者到最近的加油站加油，而无需人工来完成。
但inkaNet3.0系统的局限性也很明显。一旦汽车行驶到没有信号的区域，系统将陷入“瘫痪”。遇到这样的问题，刘涛表示，他们也爱莫能助，只能寄希望于通信运营商能够最小化信号空白区域。
“作为智能网络行车系统的先行者，我们还将继续扩大领先优势，今后所有车型都将加载inkaNet，并推出更多基于网络的功能和服务。”把重心放在新能源汽车身上的陈志鑫对于inkaNet寄予了很高的期待。
被逼下注
2008年，上汽乘用车决定为自己的将来下一注。如今担任荣威品牌运营部总监的刘涛，此前一直是产品规划总监，就是他，当初提出了这个为荣威“加分”的数字化概念。
当时，基于3G技术的车联网技术已经出现，但并没有被量产化使用。2008年5月，中国提交的TD-SCDMA正式成为国际标准。12月31日，国务院常务会议通过决议，同意启动3G牌照发放工作。
而此时全球车载信息化品牌也只有两个：通用汽车的OnStar和丰田汽车的Gbook。当时并不知道该怎么做车载信息化产品的刘涛对《中国经济和信息化》记者回忆说：“他们就成了我们参考的车载信息服务品牌，但是他们都是基于老的2G网络，以导航为主导的应用，没有基于移动互联网的增值服务业务。”
刘涛们面临的一个问题，是竞争对手对于车载信息化产品的作壁上观态度。
尽管车载导航一度被认为是汽车厂商增加汽车销量的催化剂，但一汽丰田和广汽丰田的汽车产销量从2006年的27万辆成倍增涨到2008年的51万辆时，导航装配率却是从2006年的17%下降到2008年的11%。导航装配率并没有与汽车销量增长率保持同水平的增长。 有数据显示，当时，丰田汽车在中国市场销量最大的3个子品牌卡罗拉、凯美瑞和锐志的导航装配量都大幅下降，卡罗拉和锐志的导航装配量的下降幅度高达63%和64%。凌志4个高端车型的前装导航装配量也出现50%的大幅下降现象。
在这样的大背景下，上汽乘用车要与全行业逆行，为自己的汽车荣威和MG装配一个颠覆车载系统的新产品显得有些让人费解。
刘涛为了让车载信息化项目顺利通过与陈志鑫经过了多次的沟通。此时，上汽集团中的许多人似乎还未看到刘涛所提出来的车载信息化系统的价值所在。“这就是个赌注。”刘涛至今仍然这样认为，不过他认为“这个赌注赢的机会是比较大的”。
经过半年时间的协商讨论后，一个关于在自主品牌汽车荣威车上装配inkaNet的临时项目组建立起来了。
刘涛便顺理成章地肩负起了inkaNet项目组总监的重担。当时作为inkaNet项目组成员的范方树回忆道，这个项目组人员涉及产品规划部、电子电气部、研发和IT部等，总数大概十几个人。
刘涛就这样成为了inkaNet项目组总监，“某种意义上讲也是被逼出来的。” inkaNet是一个跟IT技术联系更紧密的汽车系统，但刘涛毕业于吉林大学汽车工程学院，他更熟悉汽车技术，而非IT技术。
这个赌注一定要下。刘涛认为，就算上汽做不成，这也一定是汽车未来的趋势。但对陈志鑫而言，他不允许inkaNet失败。荣威350本身是上汽利用全球资源自主开发的重头戏，“这款车如果不成功，我们是没有退路的。”陈志鑫回忆称。
2010年，inkaNet1.0装配在荣威350车上第一次出现在北京展上。今天，inkaNet已由1.0升级换代进入了3.0时代。范方树认为，荣威350每月近万的销量及超过70%的装配率，说明中国自主品牌汽车完全可以通过车联网技术另辟蹊径。
强强联合的对决
上汽乘用车的“注”下得越来越大。
为了更好地打造荣威的品牌特色，上汽集团联合了中国联通，科大讯飞和高德地图等行业应用领域的领军企业来共同完善消费者的体验。
2010年2月25日下午，“中国联通-上汽集团”战略合作签约仪式在上海举行。inkaNet项目的落地由上汽集团董事长胡茂元出面协调。一位接近上汽乘用车的人士告诉本刊记者，上汽最早也与中国移动有过此方面的谈判，但最终未能成功。
胡茂元与中国联通总经理陆益民出席仪式并签署了战略合作协议，双方将在以汽车车载信息服务为核心的汽车服务领域开展合作。
根据战略合作协议，上汽集团将依托中国联通的WCDMA等通信技术和行业应用开发平台，致力于建立有中国特色的汽车产业应用标准，联合成为未来汽车服务领域的主导力量。
2010年是荣威品牌的创新年，陈志鑫的解释是，上汽乘用车要有创新思想或者创新思路，特别是要借助荣威350新产品上市的契机，完善荣威品牌 “品位、科技、实现”的整体品牌形象，“使大家提到荣威品牌就知道它代表的是科技，是技术含量、数字网络。”
目前，inkaNet系统所搭载的内容已经越来越多。这个系统可以理解为与安卓、拉卡拉相同——创造出一个平台来给客户提供更多的服务。刘涛说：“这个平台非常大，需要被引入的力量和公司特别多。”范方树最近就在与微信谈判，希望能够在inkaNet3.0或4.0上提供微信服务。但对于更多详情，范方树表示目前不方便透露。
用刘涛的话来说，就是“汽车行业与其他行业跨界程度越深，化学反应越多，它的价值就越大。”实际上，步入车联网技术后，不同企业之间比拼的就是谁能提供更多优质的服务。
2013年5月22日，观致汽车与微软公司联手，在微软产品及企业服务部的全力支持下，完成了Qoros Qloud 的研发。有观点认为，基于Windows Azure“公有云”平台，观致汽车成为了中国国内第一家真正意义上实现“车联网”和“汽车互联”的汽车企业。
深谙汽车行业激烈的竞争，上汽乘用车不敢放慢在车联网技术上的升级换代，不敢放慢抢先半步获得更多的优质开发资源。
8月7日，上汽集团与中国航天科工飞航技术研究院（下称中航科工三院）签署了一份战略合作协议。
上汽集团希望与中航科工三院牵手，在无人驾驶、汽车电子、车联网、新能源汽车和新材料等领域，通过信息共享、产品配套、联合开发、成果应用、资本合作等方式，开展多层次、多形式的合作。
在刘涛看来，目前上汽的inkaNet就是把汽车向无人驾驶发展的一个过渡，而与中航科工三院的合作是为了继续领先于中国汽车界。
领先半步
上汽乘用车的竞争对手远不止观致汽车，一位国内市场份额前五名车企的副总裁对本刊记者表示，上汽的系统inkaNet并不是独有的，但在谈及是否上汽的最为先进时则未予以表态。不过，上汽乘用车媒介及公关部副总监汤跃进则明确表示他们要“领先半步”。
与inkaNet相比，Qoros Qloud车载信息娱乐系统并没有太大区别，该系统能使驾乘者随时掌控所需的导航信息、车辆的健康状态和保养维修信息，并及时分享给网络社交圈的好友们。在驾驶者、汽车与数字世界之间建立起前所未有的紧密联接。观致汽车将其作为未来车型的标准配置。
超越也不是没有可能。
最早于2009年进入中国汽车市场的丰田汽车的Gbook，其实已经被通用汽车的OnStar超越。7月15日，车载信息服务商上海安吉星信息服务有限公司（下称安吉星公司）宣布，OnStar（安吉星）车载信息服务系统在中国大陆地区的活跃用户数量已突破60万。据了解，目前OnStar的保有量和使用量在中国车载信息服务行业中均名列首位。
上汽乘用车的inkaNet车联网技术是否会被超越？上汽乘用车显然不敢松懈在车联网技术领域的升级换代。
上汽乘用车的优势在于，他们已经有了前两代的经验积累，更懂得用户的消费体验和诉求。汤跃进把这个积累看作“蓄势”的过程。“‘势’是一定要积累的，如果积累不够，势能的‘势’就会变成形式的‘式’。”
汤跃进所说的“势”不仅仅是指车联网技术的积累，还有销售网点的建立。
8月30日，上汽乘用车宣布将在全国近20座城市启动荣威、MG的经销商建设计划，持续开拓经销商网络，逐步推动网络下沉，以填补网点空白地区。
目前，上汽乘用车已在哈尔滨、太原等将近20个城市启动了荣威、MG的经销商建设计划。
inkaNet还是给上汽乘用车带来了积极的影响。刘涛表示，一套inkaNet的装配需要购买者再支付7000元，截至目前上汽乘用车共为10万辆车装配了inkaNet系统1.0和2.0系统。而3.0由于其性能更加优越，安吉汽车的销售人员预测：销量上可能会有一个更快的增长。
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