天津滨海新区物流业的发展现状分析及对策研究
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作者: 王艳敏 杜艳
【摘 要】本文将天津滨海新区作为研究对象，从区域物流理论入手，着眼于区域经济与区域物流之间的关系和区域物流在发展中出现的问题及对策。在此基础上，研究物流业对区域经济的影响，提出构建滨海新区物流体系，确定其发展战略目标，提出需要不断从建立绿色物流，低碳物流，加大政策扶持，注意人才培养等方面出发，促进物流产业发展。
【关键词】区域物流；天津滨海新区；对策研究
随着世界经济一体化趋势的加快，现代物流将成为国民经济的重要产业和经济增长点，而近期区域物流越来越受到国家的重视，天津港凭借良好的政策优势、自身优势，发展成为我国北方的区域性航运中心。本文以滨海新区物流产业为例，重点研究区域物流对区域经济的影响，深度挖掘其经济效益，但区域经济有其独特的内涵，区域物流又是区域经济的主要构成要素，所以，从区域经济入手研究区域物流有着重要的经济现实意义。区域物流是指在一定区域规划和构筑促进社会经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营与监控等有关的活动体系。对于物流产业，作为社会流通能力中重要的组成部分，不仅对区域经济的发展起着基础性的作用，而且直接影响和制约着整个区域经济的稳步向前发展，体现如下：（1）区域物流的发展促使提高企业对市场变化的反应能力，有利于增强区域经济核心竞争力。（2）区域物流的发展能够使产业形态多元化，产业结构精简化。（3）区域物流的发展能够提高区域经济运行效率，降低运行成本，促进规模效应的形成。
一、滨海新区物流业的发展现状及存在的问题
（一）滨海新区物流业的发展现状分析
物流业是天津市滨海新区很突出的经济增长点，天津口岸作为北方最大的外贸物流的一个节点，滨海新区除了为天津的经济发展服务外，占半数以上的吞吐量在为天津以外的广大腹地服务，这个比例在北方的港口中是最大的，相应的会更受国家重视。虽然滨海新区在推进现代物流发展方面己经作了不少工作，也有明显成效，但总的看来，目前滨海新区的各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高，在大型货运枢纽、物流园区和公共配送中心等新型物流基础设施建设方面明显滞后。本文采用计量经济学实证分析方法，天津市地区生产总值作为区域经济发展水平的衡量指标。而物流产业作为影响国民经济的重要部分，二者相互依存。货物周转速度与物流产业的增加值成正相关，增加物流的货运量，提升货物的周转速度和占用资金的流动速度，提高物流产业的增加值也就意味着国民经济和物流业的向前发展，所以本文在分析物流业对区域经济增长作用时，物流业增加值被选为代表物流业的发展水平。
1.收集数据。
表1 地区生产总值、GDP增长率和物流增加值
2.建立模型。Y=B0+B1X1+B2X2+U，Y：地区生产总值；X1：GDP增长率；X2：物流增加值；B0：截距，即当X1、X2都为零时，Y的均值一般无意义。B1，B2表示偏回归系数，分别表示在其他解释变量不变的情况下，该解释变量对被解释变量y均值的影响。U：随机干扰项，比如交通便捷度，运输工具，地区经济发展等的影响。
3.输出结果。
图1 模型散点图
（1）T检验（对B1进行检验）。假设H0：B1<=0，H1：B2>0，在自由度为10-3=7时，在a=5%的情况下，经查表得t的临界值为2.228，而通过最小二乘法得到的t=0.713634，小于临界值，所以B1没有通过t检验，但由于x1的t值大于1，经模型选择，不需要去掉。同理，B2通过t检验，说明物流增加值对地区生产总值具有显著正向影响。（2）F检验。假设：H0：B1=B2=B3=B4=0，f值的分子自由度为3-1=2，分母自由度为10-3=7，经查表，在a=1%的情况下f值为3.07，输出的f值=84.40远远大于f的临界值，所以通过f检验。经验证得出关系式：Y=146.6472947*
X1+27.4712827*X2-2923.231622。t=（1.529140）（6.373372）（-1.
200797）；DW=1.653546，R-squared=0.960183，F-statistic=84.402
84；Prob（F一statistie）=0.000013。方程各项系数显著，R-squared值>0.85，拟合度高，残差平稳，x1、x2两个变量的影响着y，y会随着x1、x2的上升而上升，下降而下降，它们之间存在线性相关性，但从上可以看出x2对y的影响更显著。通过以上分析，得出结论：物流所创造的价值在随着时间的增长而提高，不断影响着地区生产总值。物流业在区域经济发展中重要性不断提高，提出滨海新区应利用其区位优势和政策支持更加重视物流业的发展，不应该只关注在加工制造产业。
图2 最小二乘法输出结果
（二）滨海新区物流业存在的问题
（1）物流企业定位不明确，受到环境制约。物流产业在发展认识中存在的误区以及体制性障碍和政策性歧视尚未完全消除。（2）物流业发展过程中专业人才缺乏。据天津市现代物流管理办公室的一项调查显示，天津市约3万家物流及相关企业中，专门从事物流工作的人数与职工总数之比为1：17。51%的物流企业中技术员工的比例在20%以下，约76.9%的企业没有一个物流专业人员。（3）部分物流业自身没有设立物流分拨网络。滨海新区部分物流业只是急于扩大规模，而没有考虑到在这个互联网如此发达的形势下，利用网络发展物流企业，没有设立独立的物流分拨网络。（4）物流资源严重浪费。现代化物流设施配套不合理，设施得不到有效利用，物流资源浪费现象严重，达不到资源优化配置的效果。（5）物流企业影响周边环境。物流业在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息活动等环节都要消耗大量能源，其中，以运输环节的能源消耗最为严重，相应的对周边环境也带来了不小的伤害。 二、滨海新区物流业的发展对策研究
1.发展滨海新区物流业应加大政策支持。政府作为宏观经济管理机构，一般情况不应该参与到具体的经济活动中，而应通过“看得见的手”进行宏观调控。但是，就当前经济、社会和物流业的发展现状来看，只有政府充当规划者、投资者、培育者、引导者、政策法规标准的制定者、协调者和运行秩序的维护者等角色才能促进区域物流业跨越式发展。
2.加强职业教育，培养物流专业型人才。建议有条件的高等院校开办物流专业或相关专业课程，引进国内外优秀人才，引导企业和科研机构或学校进行产学研的多种联合，充分发挥社会各种资源优势；另外，强化资格认证提高物流人才水平；通过参加国外的培训进修，有助于我国物流技术、物流人才的培养模式以及人才素质尽快赶上发达国家。
3.建立自己独立的物流网络。构建由空港、码头、铁路货运站、公路枢纽货运站系统和货运通道网络、配送道路网络体系等方面构成的物流运输平台；大力促进MRP，ERP等在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平，并建立合理高效的信息平台，实现物流网络的动态最优化；逐步引入RFID系统，分拣系统和GPS系统等，为了不断提高物流运作的准确度和效率，增强企业的竞争力；高效运行网络化物流，缩短物流的循环时间，减少在途物资仓库积压，提升高质的物流服务水平，提高经济效率。
4.明确物流产业定位，优化发展环境。尽快制定天津滨海新区物流业发展的方针和总体目标，明确滨海新区物流业在天津经济发展中的重要地位。以企业为主体，以物流服务需求为依托，最大限度的降低物流总成本和提高物流效率，制定促进和支持天津经济的健康发展的方针。加强政府部门的协调，制定规范的发展政策措施，为其发展营造良好的制度环境。
5.开拓新的物流市场，定位新的客户群。物流服务市场的开放也是区域物流中心的重要特征。通过制定优惠政策吸引一批跨国物流企业，不仅可以提高天津市物流服务的国际化、专业化水平，还可以吸引域外需求，提高天津滨海新区物流业的影响力和辐射力。
6.注重环境保护，提倡绿色物流管理。发展绿色物流有利于企业降低成本，拓展其利润空间物流企业在发展建设中都要投入大量的成本，而其中大部分成本都可以通过发展绿色物流得到降低。
参 考 文 献
[1]王蓉.天津市物流产业发展与经济增长关系的实证研究[D].北京：首都经济贸易大学.2008（3）
[2]刘勇.滨海新区物流业布局规划探究[J].港口经济.2009（11）
[3]李筱乐.天津港提升物流功能建设国际物流中心的研究[D].天津：天津工业大学.2012-11-04
[4]郑成武.发展天津滨海新区物流标准化的对策与建议[D].天津：天津师范大学.2009
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