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公路桥梁施工中的伸缩缝施工技术

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  摘要:伸缩装置在整个桥梁中起着不可估量的作用,其质量优劣对整个工程结构发挥着巨大的作用,也产生着极其深远的影响,所以桥梁伸缩缝的工程一定要从设计到施工全面进行监管监察,严格执行检查验收标准,并要严格把好原材料的质量关,为确保伸缩装置的质量,确保桥梁工程的质量,发挥积极的作用,本文作者结合多年来的工作经验,对桥梁伸缩缝的选择、施工流程及后期养护等问题进行了探讨,以期为相关人员提供技术参考。
  关键词:公路桥梁 伸缩缝 施工 技术
  中图分类号:F540.3 文献标识码:A 文章编号:
  正文:
  1.施工前的工作准备
  检查安装操作的规程,熟悉图纸施工,验收桥梁伸缩缝边梁是否平整顺直,缝体间隙也要进行检查。机具设备要齐全配备,为施工车辆过往提供的过桥板材也一定要坚固,以保证工程的顺利施工。塑料布、胶带、以及养护时所需的薄膜、浇水用的工具也一定要配齐备足。
  安装前一定要先对路面进行摊铺,保证路面的平整,然后才能进行开槽安装。路面摊铺之前,首先必须清理间隙里的预留,并用泡沫板嵌填好,最后用石袋或者砂袋把槽口填实。以沥青污染不到钢筋预埋为回填标高,达到摊铺设备不压坏钢筋预埋的目的,这样也为路面的连续施工节省了大量宝贵时间
  2.桥梁伸缩缝的选择
  桥梁伸缩分为四个类型:
  土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮 U型伸缩缝的改良版。土工布伸缩缝施工简易,价格也较低,车辆行驶时也较为舒适,相对其他类型优势居多。
  板式橡胶伸缩缝。板式橡胶伸缩缝有较强的密易性和吸震性,在防水和噪音降低方面有很大的优势,同时凭介其简单的施工工艺和较大的伸缩量成为一般大桥的首选,所以板式橡胶伸缩缝和适用和使用范围特别广泛。
  填塞式伸缩缝。填塞式伸缩缝的伸缩早较小,约为 0 ~25 mm,多使用沥青和油毛毡为原料。这种伸缩缝造价较低,施工技术也比较简单,一般小跨径桥较为多用。该伸缩缝的填充物热胀时如果被挤出,冷缩时挤出的填充物复原性很差,其防水性受到砂石杂物的占据被破坏,也会造成板体钢筋锈蚀,从而缩短其使用年限。
  钢板伸缩缝。钢板式伸缩缝分为锌铁皮 U 型伸缩缝和搭接板式伸缩缝两种。前者多用于人行道,造价较低,施工简单; 后者强度较高,对车辆荷载的承受力也较大,但吸震与耐久性较差。
  3 施工流程
  3.1 按槽口的预留宽度,对路面油面进行切缝。切割过程中,要使路面切口口保持完好,无啃边现象,并及时将槽内混凝土和沥青块清除,将槽内混凝土表面凿毛,因为这道工序直接影响以后混凝土浇筑的质量,所为一定要严格把关。
  3.2桥梁伸缩安装时,宽度值应按实际温度确定。安装过程中,必须使之排列整齐,为确保伸缩装置与桥面完工相平,安装时也要注意保持一定的斜倾。下缝前应再次对槽内预埋钢筋进行认真检查,发现位置不合适或者质量有问题的,必须及时采取措施进行补救。沿缝方向 1 m 内,必须保证有一根钢筋预埋与毛勒伸缩缝的焊接。检查伸缩装置各梁间间隙,符合安装所需的要求温度,不合适的应用水平千斤顶和配套夹具进行调试,达到要求后尖立即用专用的夹具进行固定。必要时,还应根据周围的温度环境调整毛勒伸缩缝钢梁的间距。下缝时,起吊装置要设置在伸缩缝的中心位置,并在槽内慢慢安入。要求伸缩缝中心线与实际预留达到的重合,偏差不得超过 5 mm,同进也要与钢梁的内边达到垂直。伸缩缝放入指定位置后,还要根据横坡和纵坡的标准高度进行调整,钢梁的顶面要比相信混凝土沥青路面略矮 1 ~ 2 mm,坚决不要高出标准的路面高度。尽量使桥梁伸缩缝装置和桥面标高保持适当,纵坡和横坡也要注意与桥面保持相符。
  经严格检查验收后,伸缩装置已完全正确就位,方可对钢筋预埋和钢筋锚环进行点焊,将其进行临时固定后,经再次检查验收后,即可拆除其装配夹具,然后全面进行锚固。锚固时应先将伸缩装的一侧锚固和槽内的钢筋预留进行焊接,边找平边固定,焊接点可以隔两三个有一个。随后再用同样的方法对对侧的钢锚固进行焊接。使之达到全面平衡后,就可以对桥梁伸缩装置进行多方位的永久固定。这个过程中,也要注意各个位置使用不同的焊接方法,避免造成中梁和边梁的走样。焊接过程中应该分层进行,从顶面到侧面,低面最后进行。焊接时注意,中间梁和边梁上不能随便焊接,防止装置出现质量问题,影响工程进度和工程质量。
  3.3 浇筑水泥混凝土之前,各个部位一定要符合安装要求,然后要再次对里面的污物进行清洁工作。接下来要用泡沫塑料把桥梁伸缩缝填充起来,这样做的目的是防止浇筑时把缝间填上,影响伸缩装置的功能。同时还应提前准备好和外形尺寸、预留槽口相吻合的模板,对其进行防护,不让混凝土浆渗到位移箱里面,同时也避免溅到密封橡胶带的外面及间隙。这类情况如果发生,要马上做好清理工作。最好的方法是将混凝土浆落差尽量保持在三十毫米左右,并保持表面的密实性和平整性,对一些角边的地方,更应注意做好刮平压实的工作。
  3.4后期的养护工作
  加强伸缩装置的后期养护维修是桥梁伸缩缝工程的最末一项工作,是保证其正常使用,延长桥梁寿命最为关键的步骤。所以后期的养护工作更要做到做好。施工过程中的混凝土奖应用毛刷做好拉毛,随后再用土工布或麻袋片覆盖好,并洒上适量的水,这样保持的时间要大于或等于 7 d,这期间要对该路段进行管制,禁止通行。当可以达到高于设计要求 50%的强度以上时,就可以安装橡胶密封带了,安装时也要注意使用专用的工具。养护期也要进行保养。对于密封橡胶带中的沙石和碎的水泥块等杂物,应定时处理,防止装置在伸缩过程中遇到阻力而影响其使用的效果,日积月累还会影响其使用寿命。对于各梁顶端的接触点,还有槽里面的混凝土,也要做到时边不断的检查,发现有破损之处,要马上做修复工作。这也影响工程使用效果和使用寿命的一个重要的养护措施。
  根据环境的不同,混凝土体的使用效果可能会受到多方面因素的干扰而降低,装置也有可能会在近期发生“病变”,这不但会发生噪声、跳车和影响行驶时的惯力,还会直接影响到桥上行人及大桥本身的安全及性能。伸缩装置一旦出现质量问题,就有可能直接引发渗水现象。渗出的液体不但会使梁体 遭到馒蚀,还会使其支座部分的钢筋遭到腐蚀,这一系列恶性影响会加重桥梁本身的荷重负担,对伸缩装置产生更大的损害,进而对整个工程的质量造成更大的破坏。对于这些问题,一定要在过程中把握好工程施工的每一个细节,有情况及时汇报。处理,向业内专家和资深人士多多请教,做到把风险防患于未然。
  5.结语:
  由于桥梁伸缩缝通常设置在梁端构造的薄弱部位,直接承受反复的车辆荷载,而且又多暴露于大自然中,受以上因素影响,伸缩装置是最易损坏,却又最难修补的部位,在施工过程中,一定要严把桥梁伸缩缝的质量关,选择强度高,型号适合的设备,在施工过程中合理进行安装设计,严把工程质量。
  参考文献
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