花都：打造中国汽车第一产业链
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作者: 卢小平 黄志忠
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8月21日，中国汽车工程学会主办，广州市花都区委、区政府承办的“2005花都汽车论坛”在花都举行。本刊记者在论坛上获悉：截至今年7月，89家中外企业签约落户花都汽车城，花都区有14家世界500强企业落户，仅落户汽车城的世界500强企业就有9家，投资3000万美元以上的汽车相关企业也有9家，东风日产发动机项目、研发中心，日本最大、世界第二的日本UNIPRES优尼冲压，万宝井汽车部件、日立优喜雅汽车配件、六和桐生机械、三池汽车配件等著名企业接踵而来，花都汽车产业基地已初具规模。
在开放环境中成长
在入世之初，中国汽车业一片悲戚之声，认为我们会在国外汽车产业的冲击之下全线崩溃。而事实证明，广州的汽车产业就是在大开放的局面下发展起来的。
十年前广州的汽车工业还在徘徊，花都的汽车工业刚刚萌芽，到今天广州已成为中国汽车工业又一个重要的基地，花都也成为了利益链条上的重要一环。
博鳌亚洲论坛秘书长龙永图说，以广州汽车产业为中心的珠三角汽车产业的蓬勃发展之所以引起全国乃至全球汽车产业的关注，主要是因为广州或者说是珠三角的汽车基地是在中国加入世贸以后诞生的，套用《红楼梦》的一句话叫“天上掉下一个林妹妹”，可以说广州的汽车工业基地是在中国加入世贸之后突然从天上掉下来的，是在全新的经济全球化日益发展的形势下，在全新的中国日益走向全面开放，更加市场化的情况下产生的新汽车产业基地，具有很强的生命力和后发优势，发展速度很快，很神速，令人惊喜，具有强大的生命力和广阔的市场前景，而花都正是华南地区汽车产业发展的缩影。
目前，花都正就汽车变速箱、车灯、塑料油箱、汽车工业物流、汽车工业IT工程配套等30余个项目与投资方进行洽谈。此外，为适应花都汽车产业快速发展需要，华南理工大学汽车学院也已在花都破土动工，计划2006年秋季开始招生，从而为花都汽车产业提供多方面、多层次的人才。花都汽车产业的强大吸引力和勃勃生机展露无疑。
培育汽车产业链
中国汽车工程学会理事长张小虞认为，从外部环境，从汽车产业的全部产业链整个过程看，要为这个产业的发展创造很好的很宽松的政策环境。
花都区区长王中丙介绍，花都的汽车发展分几个阶段：
第一阶段是广州云豹的自主发展；
第二阶段是广州风神的成立，奠定了我们汽车产业的发展基础；
第三阶段是东风和日产的合资是一种质的飞跃；
第四阶段，应是今年6月韩国现代的正式落户，使花都进入了一个车型全面、配套服务较完善的时代。
2010年花都将可以形成80万辆产能，包括了商用车中的轻卡、重卡、中巴和大巴，乘用车从1.6L到3.5L排量的各类车型。在王中丙的蓝图中，将来花都会有100万辆的汽车产能、每年1000亿元以上的汽车工业产值。
今年上半年，花都汽车工业产值达117.6亿元，占全区工业总产值的1/3,拉动GDP增长13.1个百分点，成为近年来的最快增速。
与会专家认为，汽车产业附加值当中，70%都是由零部件产业创造的。花都要继续改善环境，吸引更多的汽车零部件产业聚集在花都，那么它就有可能吸引更多的核心企业，也就是汽车的整装企业进入到这个地区来。花都目前已初步形成了一个集汽车研发、整车制造、零配件生产、汽车贸易和汽车学院、空港物流等和谐发展的汽车产业链。
在最近三年里，作为花都汽车工业的龙头，今年3月，东风日产迎来了第20万辆轿车下线。他们把汽车最重要的三大部分全部放在了花都：首先是把可持续发展的重要象征 汽车研发中心，首期投资3．3亿元，今年年底第一期将正式投入使用；其次是发动机项目，首期产能36万台，明年初就可出产；第三是为日产提供80%汽车冲压件的大型零部件企业联合冲压，今年2月份已经投产。强大的示范效应在短短两年内就吸引了80多家企业落户花都汽车城。
前景
汽车产业改变了花都，这四五年来是花都历史上发展最快的几年，这几年汽车产业也推动了广州工业化的进程。现在广州的本田汽车在开发区已建立了出口加工基地，本田的二厂在广州东部建成，明年就可以做整车了，明年也是本田出口基地大规模生产的时候。东部主要是由为本田配套的汽车零部件企业形成汽车发展的群体。广州南沙的丰田汽车也正在加快发展，今年丰田发动机出口已形成规模，明年丰田整车下线，开始投入生产。南沙周边以丰田为中心的汽车厂也形成了它的集群。
龙永图强调，吸引核心产业进入花都，以核心产业为基础吸引相关配套产业，这是一种思路。另外一种思路，首先把所有的零部件产业做大做强，然后吸引更多的汽车巨头进入花都。这两个方面如果能够形成良性互动，那么花都汽车产业、广州汽车产业会有相当光明的前景。花都汽车一定要着重发展零部件生产，谁抓住了零部件生产，谁就抓住了最大利益。
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