百姓说事
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作者: 本刊编辑部
充满无厘头的中国最性感城市排名
提到性感,很多人都会联想到美女、服装,但零点研究咨询集团正式发布的《中国城市系列调查》却用性感来形容一座城市。调查结果显示,在针对30个大城市的调查中,上海以17.3%的最高提及率摘得“性感”桂冠,香港和重庆分居第二和第三,北京位居第四。(<重庆晚报>9月15日)
中国的城市,各有各的“性感”,如上海入选的理由便是“现代化大都市,经济发达,富有繁华”,香港则是“明星和国际化”,重庆则得益于“山城美女”,北京的优势是“首都地位、历史底蕴”,广州的竞争力在于“思想开放、前卫,易于接受新事物”……
至于“最性感城市排名”如何得来,发布者表示是由受访者的“提及率”来决定的。实际上,“提及率”和“性感城市”的关联度非常小,一个人提及一个城市,可能是特别喜欢和向往这座城市,也可能是十分讨厌这座城市,也可能是由于自己和这座城市之间的故事,“提及率”综合起来,除了能反映知名度和生活度外,似乎很难说明其它什么。国际大都市香港屈居第二,北京位列第四,估计很重要的一个原因就是“生活度”不高,与内地大多数普通百姓距离太远。
这种无厘头的排名之所以大受欢迎,很重要的一个原因就是,喜好“宣传者”需要。他们可以通过赞助等方式,给自己的城市弄一个好的排名,以当作“城市招牌”、甚至是政绩大吹特吹。当然,排名的发布者也非常高兴,既得到了“赞助费”,又达到了“炒作”的效果。
(湖北 叶雷)
停电节能是念歪经
从9月3日开始,河北衡水市安平县为完成节能降耗指标,对全县分3批实施限电,每批限电22小时。限电期间,不仅居民家停电停水,医院和红绿灯也遭停电。5日,安平县有关部门表示,医院和红绿灯将不限电,但当地仍将出台新的限电措施。(9月6日<京华时报>)
不管这个新的限电措施作何更改,限电节能都是在念歪经,影响当地经济发展事小,影响群众居家生活事大。何况,限电节能措施得不到百姓理解,没有获得群众支持,“上有政策,下有对策”,老百姓纷纷购买发电机应对之,而发电要烧柴油、汽油、机油,燃烧后还会产生大量废气,节约了电,却并没有节约能源,并没有减少二氧化碳排放,真不知道这样的措施是节能降耗,还是在费能增耗?
因此上说,任何一项公共政策的出台,都不能“头痛医痛、脚痛医脚”。节能减排应该搞,它是提倡人们节俭节约,反对无谓浪费的好形式。但节能绝不是停电,为了节能而节能。以停电的方式节能,是简单的加减运算,而不是应对复杂生活的乘除、开方。
(北京 杨振威)
但愿“无车日”深入人心
珠海于今日迎来第四个城市“无车日”。21日,市长钟世坚步行上班,号召市民在“无车日”尽量选择公共交通工具、步行或骑自行车的绿色出行方式,共同保护珠海的生态环境。(9月22日<珠江晚报>)
毋庸置疑,对一部分人而言,通过连续四年“无车日”活动,环保、节能理念已经不断深入人心,他们在日常生活中开始自觉践行绿色出行。但要让每一个人都成为环保出行的主人,让每一天都是“无车日”,笔者以为关键还在于政府提供一个完善的绿色出行环境。没有这样的土壤,绿色出行仅是镜中花、水中月。
揆度现实,随着城市规模的扩大,大量的人员出行和物资交流频繁,运输压力沉重;自行车到被改造或被机动车"侵入"的现象屡见不鲜,与机动车增速相比,人均道路面积仍处于低水平状态;公交车辆和线路长度增长不少,但运营速度不断下降,乘客在站台翘首期待一辆公交动辄就是几十分钟;从运营效率到经营管理,从服务水平到经济效益,公共交通均出现了全面的萎缩。眼下,解决城市交通问题的根本出路还是职能部门转变管理理念,以人为本,主动承担责任,给公众提供一个温馨、便捷的公共交通环境。
综观这些年的“无车日”,大部分城市重宣传,少配套设施的跟进;启动活动的职能部门热情高涨,“无车日”实效难尽人意;群众的期望值越来越高,而满意指数难已上扬。“无车日”非独公众的节日,更应成为职能部门与公众互动的节日,只有职能部门驾好车,公众才能安心、舒适地坐稳车,“无车日”才能真正深入人心。
(江苏 杨红兵)
城市化不是“庄稼地里长楼房”
近年来,从沿海到内地,不少地方政府都在推动农村居民的城镇化。方案各种各样,但基本思路是“两换”:第一,农民放弃宅基地,换取楼房,集中居住。第二,农民交出承包的耕地、林地,换取城镇居民的社会保障。中央农村工作领导小组副组长陈锡文最近在央视表示,地方政府以社保换农民土地,是在制造新的不公平。(9月1日<新京报>)
这样的质疑是有根据的。首先,城市化的主要目的是不是为了解决户籍涉及到公民的宪法权利即迁徙自由的权利问题,是不是为了彰显作为同一个国家的公民,通过同一部宪法联系在一起,履行同等的公民义务,享受同样的公民权利的政治意义?其次,是不是已经作好了还农民以完全平等的市民待遇的准备?如果城市化还没有具备这样的指导思想和条件,而是先强调农民放弃宅基地,换取户口,集中居住,难免让人觉得这是地方政府的圈地冲动。如果真是这样,无疑是在加重原有的二元制度对农民的不公。因为在二元制度下,农民的唯一“特权”是拥有土地使用权和宅基地等农村集体财产,如果将这些财产权随着户籍制度一起取消,那么对于农民来说就是又一次权利被剥夺。因此,在社会保障还没有对失地农民做好充分准备的时候,仅仅在户籍的称谓上,或者在居住方式上让农民成为“城里人”是不靠谱的,势必把原来的社会不公转化成更直接的社会矛盾。
从目前有些地方的城市化建设中,凸显出地方政府的政绩冲动和财政需求。一方面维持GDP的增长,另一方面用土地从银行套现,化解地方债务。这样做的后果迟早会威胁到“耕地红线”和粮食安全。所以,缺乏产业支撑的城市化,仅仅是在农民的土地上打主意,只不过是庄稼地里长楼房,失地的农民也不会过上想象中的城市生活。这也许是在城市化成为人类共享经验的语境中,必须重复的一些常识。
(安徽 梦生)
五分之一城市污染严重呼唤“用车文明”
9月5日,环保部科技标准司副司长刘志全在2010中国汽车产业国际发展论坛上演讲时指出,目前全国约五分之一的城市大气污染严重,113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。(<新华社>9月6日)
据统计数据显示,我国公交出行分担率仅占城市居民总出行量的10%至25%,与发达国家40%到60%的出行比例相比,相差还很大。在车多路少、能源紧张、城市环境日益恶化的今天,汽车文明首先要求减少不必要的用车,特别是那些公车的拥有者和使用者,应当为减少公车消费和使用做出表率,这不仅是减少政府开支的需要,更是节约资源、保护城市环境的需要。其次,更要培养民众的健康绿色出行意识,必须唤起人们对环境的重视,以及对优先发展公共交通的理解和支持,以自己的实际行动,为节约能源、缓解城市交通压力、改善城市的人居环境,做出应有的贡献!
(福州 孙瑞灼)
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