技术创新引领全球重卡发展潮流
来源:用户上传
作者: 本刊编辑部
每当谈及汽车时，奔驰的名字往往会脱口而出，似乎它就是高品质车辆的“形象大使”。在商用车领域，奔驰同样造就了超凡的业绩。作为世界最大的商用车制造商，戴姆勒・克莱斯勒集团拥有梅赛德斯―奔驰等九大商用车品牌，其卓越的产品系列和非凡的安全系统使它受到了世界各地消费者的极大欢迎。立足全球的经营态势、强大的品牌组合、广泛齐全的产品系列以及在技术创新领域的领先地位，戴姆勒・克莱斯勒正是凭借这四个重要战略支柱实施全球化发展战略，从而牢牢把握住全球商用车市场。
早在1983年，戴姆勒―克莱斯勒就与北京汽车工业控股有限责任公司建立了在华第一家合资企业――北京吉普汽车有限公司(BJC)。目前，戴姆勒・克莱斯勒与中方伙伴一起合作，投资15亿多欧元发展和扩大在华业务，包括生产轿车、多功能车、客车、中型及重型卡车。2005年9月，戴姆勒・克莱斯勒汽车金融(中国)有限公司获准成立，成为第一家在华同时提供乘用车和商用车金融服务的公司，为更多的用户提供了购车便利。
记者：作为世界级品牌的制造企业，对于世界各国市场的研究与分析是必不可少的。近年来中国的重卡市场呈现出怎样的发展状态?
黎信：从需求来看，近几年来，中国的高速公路建设发展迅速，带动了长途运输的快速增长。统计数字显示，中国已经成为世界上最大的轻型卡车市场，重卡市场也在飞速发展。特别是随着物流业的发展，企业对于运输速度、运输质量的要求不断提高，促使用户对重卡运营过程中使用成本的降低和可靠性的提高等要求有很大提升，但还没有形成一个大批量高档车的需求市场。总体来看，目前中国重卡市场还处于发展的中等阶段，主要表现为产品较为简单，用户对车辆的舒适性和方便性要求还不高，购车时较少考虑油耗、维修、折旧等成本问题。
从行业角度来看，中国的卡车生产行业有非常雄厚的国内品牌和产品，而且产能也非常强，但是发展速度、产品质量落后于具有可比性的其他国家。中国市场长久以来形成的价格体系，不仅使生产商在产品的研发费用上投入过少，而且因为过于强调生产成本，产品质量也一直得不到大幅度提高。目前，重型卡车市场中97％的产品还是技术含量较低、质量水平较低并且价位比较低的产品，进口车仅占3％，其中高档进口车只有1％左右。
记者：虽然重型卡车都是用于长途运输，但是不同行业的用户对于运输车辆的要求差别很大。贵公司如何根据客户特点提供不同的车型以及与之相关的解决方案?
黎信：的确，不同行业的用户对于运输车辆的使用要求是完全不同的，所以梅赛德斯―奔驰根据各行业不同终端用户的需求提出了不同的解决方案，如对建筑行业、冷藏和速冻运输、饮料行业、长途运输、可拆卸系统运输、市政服务车、重载运输以及成品车辆运输车等都分别开发了不同的产品配置方案。
在欧洲，奔驰卡车位于德国沃尔特的应用信息中心为客户提供了全装配卡车的丰富选择。5年来，卡车应用信息中心一直为用户免费提供信息和咨询，包括有关各种底盘和车身的专家咨询，特定行业解决方案的演示，试验驾驶，直观比较，FleetBoard车队管理系统展示，以及远程信息处理支持的运输管理系统展示等。
梅赛德斯―奔驰卡车的全系列产品都支持GPS功能，我们将GPS集成在Fleetboard车队管理系统中，不仅能够对车辆的位置进行监控，而且可以对车辆的实际运行，包括油耗、运行里程等进行全面的远程分析和管理。
记者：目前国内用户也开始关注卡车运营的安全性、操作的方便性与驾驶的舒适性，奔驰卡车如何将这些要求体现在产品设计中?在设计中采用了哪些新技术?
黎信：重型卡车就是长途驾驶员的家，并且日夜奔波以及连续不断的工作压力使得重型卡车驾驶员的工作并不轻松。所以，梅赛德斯―奔驰始终致力于卡车拥有最大程度的安全性、操作方便性和舒适性。从认真考虑驾驶员的需求开始，向驾驶员咨询意见与建议成为梅赛德斯―奔驰卡车开发过程中的组成部分。
以我们的全新旗舰产品Actros为例，它采用梅赛德斯―奔驰在车辆主动、被动安全性方面的最新研发成果，为乘员和货物提供全方位保护。从主动安全性角度，我们强调防患于未然，应用人机工程学最新成果设计驾驭室布局，显著降低驾驶员的工作强度，减轻疲劳感；车窗及视镜、照明等设计为驾驶员提供极佳的视野；全新带沟槽挡泥板内衬可有效抑制雨天溅水，提高后视和尾随车辆能见度；标准配备的刹车防抱死(ABS)和加速防滑(ASR)系统、10巴恒定制动压力以及制动助力系统，在TelligentR智能制动系统的整合下产生最佳制动效果，并保证制动时车辆的可操纵性。
从被动安全性角度，我们强调意外中确保万无一失，最突出的特点在于驾驶室采用“碰撞单元概念(CEC)”设计，保证在强烈撞击时不发生撕裂或脱离车架；座椅和一体式安全头枕满足ECE-R2和ECE-R21安全标准；采用溃断吸能式方向盘转向柱；大量采用无尖角设计和抗破碎、抗折断及阻燃材料；新型三点式安全带集成在正、副驾驶员座椅上，配有预张紧装置、张紧力限制器及惯性卷筒；配备欧洲标准前、后防钻入装置。
在操作方便性和舒适性方面，充分采用人机工程学原理进行设计，减轻驾驶员的疲劳度。因为对于长途运输的驾驶员来说，疲劳是发生事故的最主要原因。所以，奔驰载重车的驾驶室在提高车辆本身的安全性的同时，也给驾驶员设计了一个舒适的驾驶和休息环境，有助于降低事故发生的几率。
记者：在众多消费者的心目中，梅赛德斯―奔驰品牌不仅喻示着车的技术含量及质量水准，更代表着对用户的服务承诺。贵公司在中国是如何构建服务体系的?
黎信：由于目前我们在中国市场的销售总量相对不是很高，并且中国国土面积十分辽阔，近期内在每一个主要城市或地区建立销售机构或服务站是不太可能的，所以我们首先要确保区域服务。
目前，我们已在北京、黑龙江、郑州、广州、深圳、上海、杭州、成都、乌鲁木齐、昆明等地建立了12家销售及售后服务中心，从保养维修服务直到配件供应服务的各个环节，戴・克集团都全力以赴地为客户提供高效、快捷的优质服务。同时，为加强现场维修服务力量，以备即时出发为用户解燃眉之急，除上述12家站点外，还有一批以戴・克驻北京和上海机构为基地的梅赛德斯―奔驰专业售后服务队伍随时待命，以奔赴维修现场，为客户全力解决车辆使用中遇到的各种问题。
记者：多年来，梅赛德斯―奔驰品牌引领着高品质、新档次车辆的发展方向。今后几年，中国重型卡车的技术水平及市场状况将呈现怎样的发展趋势?你们有哪些举措?
黎信：卡车作为一种生产资料，其市场的发展在很大程度上依赖于一个国家的宏观经济发展状况，具有一定的产业周期性，并且与物流行业的发展、公路网络的建设及交通状况密切相关。目前中国的经济正处于高速增长阶段，而且据预测在未来相当长的时间内都会保持积极的增长趋势，这为重卡的发展提供了极其有利的环境。中国金融市场的进一步开放也为越来越多的用户购买高质量的卡车产品提供了可能性。
一些新法规的出台同样对重卡市场的发展起到了积极的推动作用。例如对超载的治理，使底盘自重轻、运载能力强的重卡产品有了更大的市场，而超载治理也将促使更多的物流企业从运营管理入手以提高企业的收益，因此将更关注平均运载能力、平均运载速度以及平均运载里程等指标；2006年在北京、2007年年底在全国范围内实现对欧洲三号排放标准的要求，将使重卡市场向更高的技术水平和产品质量水平发展，从而带动整个行业技术水平的提升，当然也会使产品价格相应提高。预期在未来的几年中，伴随着用户以及政府对重型卡车技术要求的不断提高，国产卡车价格将有所上扬，这将缩小国产卡车与进口卡车之间的价格差距。
与此同时，国外卡车制造商将通过产品本地化生产来降低成本，成立汽车金融公司为用户提供贷款，这些手段会对进口卡车销售产生积极的影响，因此，进口卡车以及本土化的进口品牌卡车的市场份额将会进一步增长。当然，这是一个逐步发展的过程。在未来几年内，国产卡车仍将保持最高的市场份额。
戴姆勒・克莱斯勒将继续推进在中国的中、重型卡车业务，将最先进的产品和解决方案带给中国用户。奔驰卡车的所有型号都代表着同样的优势，即先进的技术、极高的产品可靠性、耐用性和安全性，以及很高的经济性。因此，在中国市场我们的产品主要面向对卡车的可靠性、耐用性和经济性有需求的用户，这意味着我们将继续关注特殊车辆市场，比如油田、消防、混凝土泵和危险品运输等行业的应用。另外，我们还将进一步向中国市场推广奔驰的牵引车产品。
转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-548741.htm
