关于公路路基施工管理的分析
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摘要：本文就公路路基施工管理问题而展开探讨，对路基施工管理中的相关问题提出了对策。
关键词：公路路基；施工管理；分析
中图分类号：TU71文献标识码： A
1 公路路基施工的注意事项
1.1 应重视路基填前清表碾压
地面表层的种植土含有一定的草根以及有机杂质。时间长的话则很容易腐烂，这就会引起路基沉陷，因此对填方路段以及利用挖方段的原地面应该要及时清除表土。高速公路、一级公路路基范围之内的树根则应该全部挖掉、坑穴填平并且夯实、在清理地表之后则要整平压实。同时路堤基底原状土的压实度不应小于90%之下，同时路堤填土高度则应小于路床厚度80cm之时，基底压实度不宜小于95%，路堤基底原状土如不符合《公路路基施工技术规范》的要求之时，就应该要进行换土，同时换填深度不应小于30cm，或者可以根据地下水以及地质等情况来确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实的标准压实。它的要点则是路堤施工先放界，清除表土直至边线，填穴整平然后再压实，路堤做到稳定而不沉陷。
1.2 路基施工排水先行
水则是形成路基病害的最主要的因素之一， 路基的强度以及稳定性这都同水有着相当密切的关系。地基浸水则会降低承载力，填土料过湿，含水量则会高于最佳含水量之时。压实困难，并且对于影响路基稳定的地下水。即使设计之中未做出具体的方案，那么承包人也应该要提出疏导、隔离、堵截等方式来降低地下水位或者来引导到路基范围之外的工程措施，应呈报监理工程师来审批，同时并按监理工程师的指挥来实施。关于地面水或者路基施工之前则应首先做好排水沟、截水沟、盲沟。来截断以及疏干路基施工范围之内的地面水。路堤填筑的过程中每个填层都应该要设排水路拱 这样就可与及时地排除地面的雨水。较高填方应该做临时排水急流槽，并且要防止雨水冲刷路堤边坡。在施工的期间的临时排水应该和运营阶段的永久排水相结合起来，并且与路基同步施工。其要点应为路基要稳定，排水应做到先行。彻底消除水浸害，进而保证好质量。
2 施工前的准备工作
2.1 施工准备
2.1.1 在路基开工之前，施工单位应该在全面熟悉设计文件以及设计交底的基础之上，对其进行现场的核对以及施工调查，一旦发现问题的话就应该及时依据相关的程序提出修改意见并且报请变更设计。
2.1.2 当修建生活以及工程用房之时，应该协调好通讯、电力以及水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥、确保施工设备、材料、生活用品的供应。同时设立必要的安全标志。
2.1.3 可根据现场收集到的情况、核实的工程数量，可按工期的要求、施工难易程度以及人员、设备、材料等的准备情况，同时编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准之后并可以及时提出开工报告。一些重要的项目， 应编入路基施工网络计划。
2.2 施工测量
2.2.1 路基开工之前应该做好施工的测量工作，这些工作应其内容包括中线、导线、水点复测，横断面的检查以及补测， 增设水准点等。施工测量其精度应该符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的相关规定。
2.2.2 路基在开工之前应该全面恢复中线同时固定路线主要控制桩，比如交点、转点，圆曲线以及缓和曲线的起讫点等 对于一级路，高速公路应该使用坐标法来恢复主要控制桩 以及恢复中线时应该注意同结构物中心、相邻施工段的中线如果闭合的话，发现问题就应该及时查明其原因，同时报现场监理工程师或者业主，一旦发现原设计中线长度丈量错误或者需要局部改线时，应该作断链处理，并且相应调整纵坡， 并且在设计图表的相应部位应该注明断链距离以及桩号。
2.2.3 导线复测应采用红外线测距仪或者其它可以满足测量精度的仪器，同时仪器在使用之前应该进行检验、校正。原来的导线点则就不能满足施工的要求之时，就应进行加密，同时保证在道路施工的全过程之中，相邻导线点之间可以互相通视。
2.2.4 在路基施工之前，就应该详细的检查，应核对纵横断面，一旦发现问题时应该进行复测，一旦设计单位并没提供横断面图，就应该全部补测。
2.2.5 水准点间距不宜大于1km，在人工结构物的附近，高填深挖地段、工程量集中以及地形复杂地段应该增设临时水准点，其临时水准点则就必须符合精度的要求，同时并和相邻路段水准点闭合。
2.2.6 在路基施工之前，就应该根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺以及相关的规定钉出路基使用地界桩以及路堤坡脚、路堑堑顶、护坡道、取土坑、边沟、弃土堆这些的具体位置桩。同时在距路中心一定安全距离处应该设立控制桩，它的间隔不应该大于50m。同时桩上标明极号同路中心填挖高，那就用（+）来表示填方，相反则使用（―）来表示挖方。
3 施工阶段
3.1 在路基施工试验段，对路基施工全面展开以前，第一要分别对一般的路基基底、软土路基、路基回填层、坑塘路段依照制定的施工方案进行试验段的施工，通过试验段的施工来检验施工方案是否是可行的、高效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳的含水量，以及适宜的松铺厚度与相应的碾压遍数、最佳的机械配套以及施工组织、作业段的流程时间能否满足工期为要求、工程质量能否满足技术的要求，以及施工的方法是否经济，同时通过对试验段的总结、研究，然后选择出最为切实可行的施工方案、做到人机组合，并且进行下一步的施工，同时经过工程质量、经济、工期的验证施工方案是否可行，之后进行全面的施工作业，并且不可盲目的不分情况而展开大面积的作业。
3.2 路基填筑之前的质量控制主要包括有两个方面：一方面是对原地面做的质量检查，主要工作是检查其是否已经做了清淤、清场，以及清淤是否做的彻底，有没有软土地基的存在，另外一方面则是对下层路基做的质量检查。
3.3 碾压质量控制的主要内容包括有选取合适的压路机吨位、压实遍数、型号、压实方法以及压实的均匀性等方面。 城市道路采用重型击实标准以及要求更严格的压实度，这就大吨位的压路机与之相配套提出了要求，不同种类的压路机将会对不同土质的压实而有不同效果，振动碾压砂砾土能得到比较良好的压实效果，然而振动碾压粘性土则能的达到最佳的压实效果。
3.4 工地例会的概念是对前一施工时间段的总结，同时也是对工程质量以及进度的总结，并且对前一段工程质量和进度是否满足合同要求，以及还存在什么问题，怎样去解决，以及怎样去调整，都应该制定出相应方案同时组织去落实。施工过程也是一个逐步的完善、逐步的调整这样的过程。施工中出现的质量以及进度问题应该要及时的解决，那么就要通过工地例会进来行解决。
3.5 路基填料则对路基填料的最小强度以及最大粒径做出了量化的尺度，并且使用CBR值来表征路基土的强度，同时引入了路床的看法。并且对上路床的的填料CBR值提出了限定的条件，一级公路路面底和高速公路以下0-30cm的路床填料CBR值应该大于8，下路床和下面的填土，也就都给出相应的划定值。同时当路基填料而达不到划定的最小强度之时，就应该采取掺合粗粒料，或者换填、或用石灰等比较稳固质料而做处置惩罚，并且不划定对别的等级公路铺筑高级路面之时，也应该要采用高速公路以及一级公路的划定值。
4 结束语
路基它是公路的重要组成部分之一，一方面它是路线的主体，另外一方面又是路面的基础，因此路基的质量如何，将会关系到整个公路的质量以及汽车的正常行驶，因此具有十分重要的作用。
参考文献：
[1] 尹洪波.试析公路路基施工管理[J].科技向导,2013，(18).
[2] 王佳斌.公路路基工程施工管理对策探讨[J].黑龙江交通科技,2012，（02).
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