浅谈高速公路路面预防性养护
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摘要：高速公路随着我国的国民建设得到了迅猛的发展，做好高速公路的建设工作是一项庞大的工程，本文就高速公路路面预防性养护进行了探讨，以促进高速公路的养护工作。
关键词：高速公路；路面预防性养护；建议
中图分类号：X734文献标识码： A
“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。与此同时，我国早期建成的等级公路陆续进入维修和待修状态，未来我国公路行业将逐步由“以建为主”步入“建养并重”的发展时期。愈来愈多的高速公路需要养护，致使养护资金相对短缺，养护工作量日益增大，传统的“先损坏后维修，被动性养护”的路面养护方式已经不能满足当前路面养护工作的需求，必须扭转这种路面养护的被动局面，最有效的方法就是实施预防性养护，今后一段时期如何科学地开展预防性养护作业将成为高速公路路面养护工作的重点。
一、预防性养护的概念
预防性养护概念是美国20世纪90年代初提出的，这种概念有别于传统的道路养护理念，AASHTO对预防性养护定义为：在公路寿命期内，为了保证路况良好、延长公路寿命并将寿命周期内养护成本降到最低，而应用一系列的预防性养护措施的系统过程。而在这一系统过程中，要在不增设建成公路系统及其附属设施的条件下，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的。预防性养护理念的核心在于防患于未然，基础在于经济性最优，也可以说，预防性养护就是指在道路使用状况衰减的初期，在最适当的时机，应用最适当的预防性养护措施，以最小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况退化。
我国的路面预防性养护的定义就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态的一种养护方法、养护理念。
二、我国预防性养护工作现状
近年来，我国开始对预防性养护的理念予以关注，开始研究预防性养护的施工技术，并在全国各地进行了不同程度的尝试，已取得了一定的实际效果，其中高速公路的路面预防性养护投资呈明显增长趋势，预防性养护观念和相关技术逐渐为公路工程技术人员所了解和接受，但对预防性养护的认识仍处于初级阶段。主要体现在以下几个方面：
一是，对预防性养护的基本理念理解尚不统一；二是，缺乏具体预防性养护评定标准和方法；三是，缺乏系统的预防性养护措施选择标准；四是，预防性养护最佳时机与对策多数是依靠经验执行。
总体来说，当前我们对预防性养护的概念、关键技术和相关政策还缺乏全面、系统的认识，还未形成系统的、科学的预防性养护决策体系；预防性养护技术措施的应用种类要少于国外，且各地区应用效果差异明显；预防性养护资金仍混于养护资金总额中，很少有专门的预防性养护资金计划，更缺少长期预防性养护投入的规划。、
三、高速公路路面预防性养护的主要措施
（一）微表处
微表处是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，使用专用的摊铺设备，一次性在路面上完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺，能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通。微表处具有封水、抗滑、延缓沥青路面老化、改善路面外观、修复车辙、提高平整度的特点，使用寿命一般为4～6年。
微表处适用于：轻度纵、横向裂缝；疲劳裂缝轻微的路面；磨耗及松散的路面；轻度或中度泛油的路面；轻度不平整的路面；缺乏摩擦系数的路面；渗水的路面；车辙稳定的路面。
（二）超薄磨耗层
超薄沥青混凝土磨耗层是将15－25mm厚的（断级配改性热沥青）混合料摊铺在一层改性乳化沥青粘结层上。使用专用摊铺机设备，进行特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性沥青混合料摊铺的同步施工，经8－12吨钢轮压路机静压后一次成型，压实厚度为15－20mm。超薄磨耗层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的特点，使用寿命一般为5～8年。
超薄磨耗层适用于：纵、横向裂缝和轻度块裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能严重不足的路面；轻度不平整的路面；轻度泛油的路面。
（三）雾封层
雾状封层是采用机械设备（沥青喷洒车）将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，雾状封层主要用于封住路面，防止沥青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水损坏，使用寿命一般为1～2年。雾状封层会在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取雾状封层后不能立刻开放交通，需要封闭交通几个小时。
雾封层适用于：路面产生轻度纵、横向裂缝，路面磨耗或松散，沥青老化严重的路面。
（四）灌缝和封缝
灌缝指的是将密封材料灌入到裂缝里，这种裂缝通常指温缩裂缝或宽度较大的裂缝（宽度一般大于5mm）。这种裂缝在冷季路面温缩时宽度较大，而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小，加之暖季多雨，所以填缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节（温度在7℃～18℃）。封缝指的是沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或密封材料，这种裂缝一般比较微小（宽度一般小于3mm），这种裂缝在高温季节大部分可以愈合。
灌缝、封缝应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。如果路面出现大量疲劳裂缝，灌缝、封缝就不再是一种经济有效的预防性养护措施了。
四、关于预防性养护实施的几点建议
1、建立预防性养护决策体系
目前，我国现行的路面使用性能评价主要是遵行《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），该标准对公路技术状况的评定标准、技术方法、检测和评定要求等作出了明确规定，同时也强调了预防性养护的重要性，但是没有给出具体的预防性养护评定标准。大多数路段进行预防性养护仍就是通过经验判断的，并没有确切的预防性养护时机确定方案和措施选择方案比较，具有较大的随意性，不能很好的发挥预防性养护的作用。为此，预防性养护决策体系的建立是发展预防性养护的当务之急。
3、建立高速公路路况数据库
依靠科学技术，采取先进的检测手段，定期对公路技术状况进行检测，建立高速公路路况数据库。加强路况检测评定等基础性工作，定期开展高速公路技术状况调查，不断完善、更新路况数据库，及时掌握道路的使用状况。进一步加强动态管理和病害监测，科学分析公路技术状况的发展变化规律，为预防性养护措施和计划的科学制定提供数据支撑。
4、落实预防性养护资金
设立预防性养护专项资金，并建立长期预防性养护投入规划。在养护资金计划安排中，须按最佳预防性养护时间有计划地安排资金投入，路面的预防性养护必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保预防性养护计划的长期有效实施。
5、确保预防性养护机构和人员到位
在原有日常养护管理部门内设立专门的预防性养护管理岗位，明确专人负责预防性养护管理工作，并赋予其职责、权限，使之与日常养护区别开来。同时，加强养护人员培养，加大预防性养护新技术的应用研究，更多地依靠科技进步提高养护水平。
五、结语
预防性养护是科学管理道路的具体体现，实行高速公路路面预防性养护，进一步提高养护管理水平，对全面提高高速公路的使用质量和服务水平、减少养护成本和费用、延长高速公路的使用年限，有着重要的现实意义。
参考文献
[1]罗曼汤，杰幸远．高速公路预防性养护战略体系研究．《中外公路》．2011年1期
[2]邓省斌，王万平．沥青砼超薄面层在高速公路预防性养护中的应用研究．《公路与汽运》．2012年4期
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