构筑自主创新文化 建设世界一流企业

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　　当前，面对经济发展新常态和国家“十三五”规划，要大力提升中国制造水平，急需一批世界级的实体经济企业，更需要建设一批自主创新能力强的世界一流企业。长安汽车通过构建完善的创新管理体系，营造支持创新、鼓励创新、人人创新的文化氛围，在自主创新发展上走在了全国汽车行业前列。
　　重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车），隶属于中国兵器装备集团公司，是中国汽车行业第一阵营企业，中国汽车第一自主品牌，拥有中国第一自主研发实力，与福特、铃木、马自达、标致、雪铁龙等世界一流汽车企业建立战略合作关系。长安汽车拥有员工9万余人，创造了150万个就业岗位，有重庆、北京、江苏、河北、浙江、江西、广东等12个生产基地，32个整车及发动机工厂，8个海外乘用车市场和8个海外商用车营销市场。多年来，长安汽车一直位居全国工业企业500强、中国制造企业100强、重庆市工业企业50强之首，是一个历史悠久而又充满活力的现代化企业，现已形成轿车、微车、客车、卡车、SUV、MPV等多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台，推出CS75、CS95、逸动、CS35、欧诺、欧力威、睿骋、悦翔系列、长安之星等经典车型。2015年，长安汽车品牌价值达到353.93亿元，蝉联中国品牌价值评价汽车制造类第一名；连续9年成为中国品牌销量第一。2016年1―4月，长安汽车累计销售汽车106.2万辆，其中，长安品牌汽车销售61.9万辆，销量居中国品牌第一，成为中国汽车品牌领导者。
　　长安汽车对自主创新的基本认识
　　中国汽车产业发展30余年的经验告诉我们，必须要掌握核心技术来摆脱技术引进、技术模仿对外部技术的依赖，依靠自身力量、通过独立的研究开发活动获得创新核心环节的主动权，掌握核心技术的所有权，通过自主研发、自主管理、自主品牌“三位一体”的自主创新可以在全球范围内进行技术转让、技术买卖、技术许可。因此，坚持走自主创新之路对建设世界汽车强国具有深厚的历史背景和深远的意义。
　　（一）百年汽车工业发展的本质是科技创新
　　汽车称为现代工业文明的皇冠，汽车工业也是科技创新应用最广泛的产业，每一项现代技术在汽车上都能找到用武之地。汽车科技的创新，还推动了一大批管理创新，如：流水线作业方式，精益生产理念，事业部制的集团管控模式，都是源自汽车产业。因此，自主创新是汽车产业由大到强的必由之路。中国汽车业要想实现从“大”到“强”，在激烈的竞争中抢占一席之地，构筑企业核心竞争力，途径只有一个，那就是依靠自主创新。
　　（二）世界强国必然是汽车强国
　　纵观全球，无论是20世纪20年代美国的崛起，还是第二次世界大战后联邦德国等西欧强国的复兴，抑或七八十年代日本的腾飞，无不以汽车工业的高速增长为引擎。由于辐射面大、带动力强，又兼具资本、技术、劳动、消费密集型等特点，汽车产业已成为当今主要发达国家国民经济的战略性支柱产业和国民经济的核心产业，也是事关国家安全的重要产业。这也是在2008年经济危机的情况下，美国要率先援救汽车行业的根本原因。汽车的研发制造、消费应用水平，成为衡量一个国家发达水平的重要标志――汽车强国，必定是经济强国、军事强国。纵观百年汽车的发展史，既是世界近代工业发展史与变迁史，也是国家、民族兴盛发展史的缩影。因此，长安汽车艰难而坚定地推进自主创新战略，就是承担民族汽车工业长期健康快速发展重任的具体行动。
　　（三）培育一批自主创新的世界级企业是实现“中国梦”的重要基础
　　谈到美国，人们就会想到通用、福特、苹果、微软、波音等著名公司；提到日本，人们就会想到丰田、本田、索尼、松下等世界公司；说到德国，人们就会想到奔驰、宝马、大众、博世、西门子等一流企业。要实现伟大的“中国梦”，中国也必须拥有一批耳熟能详的世界级企业。世界级企业的核心在于拥有全球竞争力的核心技术，而这一切来源于自主创新的探索和积累。
　　（四）坚持自主创新是长安汽车做强做优做大的唯一道路
　　无论是军工传承的背景，还是以技贸合作，再到成立合资企业，长安汽车的经历表明：核心技术是买不来的，也是换不来的；控股权不等于控制权，利润分配不等于利益分配。因此，要想获得持久的核心竞争力，就必须坚定不移地走自主创新道路，除此之外没有第二条路可走。尽管自主创新投入大、风险高、见效慢，但却是掌握关键、核心、基础技术的最为扎实、有效的原始积累必经之路，也是汽车企业以此掌握核心技术、掌握自己的未来的必然选择。
　　长安汽车自主创新的发展历程
　　20世纪80年代，长安汽车与日本铃木株式会社（以下简称铃木）签订技术贸易合作协议，开始生产微车。在多年的中外合资中，虽然中方占有相对或绝对的控股权，但外方凭借产品输出，控制产业链的核心首尾端，实现了对合资企业的实际控制，并通过技术提成、人员支持、散件组装件加成等方式攫取了高额利润。
　　面对残酷的现实，长安汽车通过认真研究世界汽车发展历程，全面分析中国汽车产业现状，确定了以掌握核心技术、培育核心竞争力为目标，以企业为创新主体，有效整合利用全球资源，稳步推进技术创新的渐进式升级，逐步实现从“技术引进、消化吸收”到“以我为主、联合开发”，再到“以我为主、自主开发”的自主创新“三部曲”。
　　（一）第一步，技术引进、消化吸收。
　　进入汽车业伊始，长安与铃木签订了“技贸合作”协议，通过技术引进的方式，在合作中不断学习，并消化吸收转化为自己的技术。合作之初，长安汽车坚持以全散件（CKD）模式，而非半散件（SKD）模式，“拿来”的目的是在学习、借鉴之后形成自己的技术和理念，而不是全盘依赖对方。在进行第一批车的零部件组装时，包括螺钉螺母、座椅以及其他汽车附件在内的国产件只占了15%。为加快技术转化，长安汽车积极发动和引导配套企业，开展相关零部件的国产化，同步进行技术攻坚。短短一年时间，零部件的国产化率实现翻番，超过30%，并连续攻克发动机、仪表盘和驾驶室三个技术难关。 　　（二）第二步，以我为主、联合开发。
　　通过发展微车，长安汽车积累了一定的技术和经验，决定从最熟悉的微车领域出发，开发新一代微车CM8。长安汽车开始与当时世界一流的造型设计公司――意大利都灵IDEA汽车设计公司进行合作。在联合开发过程中，长安研发人员全面参与整个开发过程，贡献度虽然仅占20%，但这已经属于福特产品开发流程中六个开发级别的第二级，相较于以前的简单改造已经有了明显提升。可最终因CM8市场表现欠佳而停产，长安汽车深刻体会到真正的汽车产业不只是“按图索骥”，更需要一套完善、协同的研发流程作牵引，需要对市场趋势作出准确的判断，需要有坚实的科研技术、人才队伍作支撑，需要有持续投入较成体系的试验手段。在此后的联合开发中，长安“以我为主”贡献度上升至50%，注重创意、流程为核心的隐性知识，参与度也升至70%，实现了“得一个产品，建一套流程，培养一批人才”的目的。
　　（三）第三步，以我为主、自主开发。
　　汽车产业链长，涉及方方面面，要实现真正意义的自主创新必须要搭建从产品开发到基础科学研究的全阶段研发层次，实现分平台研发，具备从基础技术研究、前沿技术研究到产品应用的全过程开发能力。长安汽车明确研发自主创新体系的核心任务就是要以领先的技术创新战略和科技规划为指导，以全球研发人才为基础，以全球协同研发架构为平台，以系统完善的自主管理机制为保障，以开放共赢的合作机制为支撑，以全方位立体式传播路径为手段，实现核心技术的自主研发，资源统筹的自主管理，持续发展的自主品牌。长安汽车基本形成了自成体系的创新体系，打造了国内一流的汽车研发能力。
　　长安汽车培育自主创新文化的
　　主要做法
　　长安汽车运用统筹协调、对标学习的方法论，整合利用各方资源，持续投入，狠抓成本，内培外引，集聚人才，文化引领，愿景驱动，积极应对和解决难题，实现自主创新体系和文化并重的可持续发展格局。
　　（一）构建“五国七地、各有侧重”的全球研发体系
　　长安汽车整合利用全世界的优势资源发展自己。2003年长安汽车在意大利都灵建立了中国第一个海外汽车研发中心，主攻汽车造型设计。2008年，在日本横滨成立研发中心，主攻内饰和精制工艺。2010年，在英国诺丁汉成立研发中心，主攻发动机和变速器技术。2011年，在美国底特律设立中国在美国的第一个汽车研发中心，主攻底盘技术。至此，连同在重庆、上海、北京先后建立的3个本土研发中心，长安汽车系统形成了“五国七地、各有侧重”的全球研发体系，成为了解、跟踪、利用、掌握汽车研发前沿技术的“主阵地”。
　　（二）搭建全球数字协同设计网络
　　长安汽车累计投入近2亿元整合协调全球不同国度、文化背景、专业定位、任务分工的研发中心的沟通和管理，架设了数字数据网专线，建立了CAD/CAE数字化设计系统，实现全三维设计和数字化虚拟仿真，建立了以PDM为基础的协同设计开发流程及数据管理系统，实现集团化产品开发数据的统一管控，搭建起相互协作交流的信息平台，实现了全球24小时不间断同步开发。
　　（三）建立产品开发流程（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）
　　长安汽车逐步探索和建立了具有实践特色的汽车产品开发流程（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）。他们是长安科技创新的两大法宝。长安汽车研发流程体系涵盖新技术开发（CA-TDS）、平台开发（CA-PAS）、产品开发（CA-PDS）、产品导入（CA-PIS）。CA-PDS是长安汽车研发流程体系的核心，覆盖产品全生命周期，共设置14个里程碑，3 500项工作文件，精准指导产品开发，最大限度满足用户需求。产品试验验证体系（CA-TVS），每开发一款车型，平均消耗408辆样车，涉及环境、强度、安全等15个验证领域，包括整车、匹配、系统、零部件等4 500余项试验，满足用10年/26万公里的用户需求，媲美合资产品。
　　（四）探索“政产学研用”等协同创新模式
　　长安汽车与清华大学、同济大学、吉林大学、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等科研机构联合建立技术中心，探索“政产学研用”的协同创新模式，搭建院士专家工作站，共同承担多项国家“863计划”项目和重点项目，研究最前沿的新材料、新工艺等基础技术。在新能源方面，长安汽车积极参加国家新能源汽车创新联盟，牵头构建重庆市节能与新能源汽车产业联盟。在汽车智能化方面，长安汽车制定“654”智能化战略，打造六大体系平台、五大核心技术，作为唯一中国品牌加入代表国际最高水准的美国智能汽车联盟――MTC。在无人驾驶方面，实现总里程超过2 000千米的无人驾驶，创造中国整车企业首次行程最长的无人驾驶测试纪录。同时，长安汽车先后在北京、重庆、山东等地成立六大消费者研究基地，全面、真实、及时倾听消费者声音，把握市场脉搏，让消费者的信息资源，迅速转化为设计语言。此外，长安汽车与多家战略性供应商，成立联合开发技术中心，提升了零部件协同设计能力和全供应链技术水平。
　　（五）持续加大科研投入
　　长安汽车始终把增加科技投入、提升自主创新能力，作为企业做大做强的前提和根本，将每年销售收入的5%投入研发列为公司常态化发展规划。“十五”期间累计投入38亿元，“十一五”期间累计投入125亿元，在“十二五”期间已累计投入490亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（其中，汽车噪声震动和安全技术实验室为国家重点实验室），投资20亿元建成中国西部最大、国际一流的长安垫江实验场，为长安自主创新道路提供了坚实保障。
　　（六）构筑全球人才聚集高地
　　近年来，长安汽车坚持“内培为主，外引为辅，放眼全球，为我所用”的人才观，以开放的心态吸引全球人才，打造具有国际水准的研发团队，着力解决影响自主创新的体制问题，初步形成了充满活力、富有效率、更加开放的创新队伍，为企业自主创新提供了强大的智力支撑。长安汽车已拥有全球研发人员1万人，有15个国籍、高级专家400人，研发技术人员6 000余人，高级专家200余人，外籍人才300余人，来自10个国家，先后有13人入选“千人计划”，2人获得中华技能大奖。
　　（七）统筹协调，对标一流，构建长安自主创新管理体系
　　长安在推进自主创新的过程中，不仅要掌握核心技术，还需要一套先进的体系和流程，来统筹管理从研发、采购到生产、销售全价值链。对标学习是快速突破发展瓶颈，推动企业做大做强的科学方法。长安汽车以开放的心态和自我批判的精神，全面、持续、深入对标国内外一流企业，广泛吸收借鉴标杆先进的理念和方法，并进行“长安化”改造，不断将对标成果转化为可量化、可衡量、可操作的工作标准和规范，逐步建立健全自身的标准化管理体系和流程。通过对标一流，完善企业和行业标准，规范开发和制造流程，长安逐渐由经验管理向方案运用和数据决策转型，从单点精益向系统精益转型，从业务精益向价值链精益变革，确保研发、制造、供应、销售等环节紧密衔接、协调运转，大幅提升了公司的研发及运营效率。长安产品开发流程、面向成本设计等5个项目荣获国家管理创新成果一等奖。
　　（八）文化引领，愿景驱动，增强长安自主创新持续发展动力
　　文化作为一个企业的价值追求、思维方式、经营理念和行为规范的集中体现，是企业生存和发展的内在动力，是凝聚企业员工、促进企业成长的精神支柱。为了增进广大员工对自主创新的认识，2009年长安汽车在对原有企业文化提炼、升华的基础上，形成了长安领先文化理念体系，包括“打造世界一流汽车企业”的企业愿景，“客户为尊、员工为本、诚信敬业、持续改善”的企业价值观，“自我批判、激情创新、科学理性、勇于奉献”的企业精神。“长安行天下”的企业形象用语，充分体现了自强不息的思想境界和工作作风，在全体员工中形成了步调一致的创新文化理念与价值。根植于研发过程中的协同、精益、高效的流程和工具，营造了人人创新、人人参与的良好氛围，为企业坚持不懈地推动自主创新提供了强大的精神源泉。
　　（责任编辑：罗志荣）
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