您好, 访客   登录/注册

中国出口集装箱运输市场月评(2015年10月)

来源:用户上传      作者:

  本期我国出口集装箱运输市场各航线货量表现各异,总体行情小幅下滑。10月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为769.8点,较上月均值下跌6.5%;上海出口集装箱运价综合指数均值为576.5点,较上月均值下跌12.8%。
  1 欧地行情总体不佳
  受国庆长假影响,上半月欧洲航线运输市场货量有待恢复,总体需求不足,虽然船公司采取相应的运力缩减措施,部分船公司的运力缩减规模甚至达到50%,但供大于求状况仍较为严重,船舶平均舱位利用率仅80%左右,受此影响,船公司被迫取消月内的运价上涨计划,航线运价持续回落;直至月末,受惠于传统圣诞旺季,货量恢复速度才明显加快,加之货主为规避11月初的运价大幅提涨而纷纷提前出运货物,船舶平均舱位利用率攀升至90%以上,部分班次甚至出现爆舱情况。受益于多数船公司强势推动11月初的运价上涨计划,即期市场运价出现大幅上涨。10月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为830.1点和700.8点,分别较上月均值下跌13.1%和18.6%。
  2 北美市场推涨受阻
  北美航线运输需求总体稳定,但受船公司转移富余运力的冲击(据Alphaliner统计,截至10月初,远东至北美航线平均周舱位供给量较上年同期增长约6.1%),美西、美东航线船舶舱位利用率基本在80%~90%范围内波动,显著弱于上年同期水平。由于供需关系不佳,航线运价提涨阻力较大:虽然船公司于月中执行运价小幅上涨计划,但仅1周市场平均运价即跌破涨价前水平,运价推涨基本宣告失败。相较于美东航线,美西航线因运价水平相对较低,抗跌性有所加强,同时,由于吸引部分美东航线的分流货源,总体运价水平在当月下旬开始企稳,运价表现略好于美东航线。10月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为841.2点和1 068.7点,分别较上月均值下跌3.3%和6.1%,较上年同期下跌13.3%和20.3%。
  3 澳新运价止跌企稳
  澳新航线市场运输需求恢复速度快于市场预期,同时,在部分船公司运力控制措施的配合下,上海港船舶平均舱位利用率回升至90%左右,供需关系较此前明显好转。受此鼓舞,船公司在月内不断小幅上调运价,市场运价出现止跌企稳态势。10月中国出口至澳新航线运价指数均值为604.2点,较上月均值小幅上涨0.4%。
  4 南美市场持续低迷
  南美航线目的地运输需求未见起色,虽然部分船公司采取持续的运力收缩计划,但市场供需关系改善效果不明显,船舶平均舱位利用率基本在70%~80%范围内波动。运力大幅过剩的基本面致船公司对运价恢复的信心不足,月中的运价上涨计划被迫取消,市场运价持续低位徘徊。10月中国出口至南美航线运价指数均值为344.1点,较上月均值下跌14.3%,较上年同期下跌60.4%。
  5 日本航线基本稳定
  日本航线运输需求总体平稳,上海港船舶平均舱位利用率基本在70%以上,市场运价走势稳定。10月中国出口至日本航线运价指数均值为666.8点。
  (编辑:曹莉琼 收稿日期:2015-11-13)
  友情提示:同期《中国沿海(散货)运输市场月评》请见《水运管理》2015年第11期。
转载注明来源:https://www.xzbu.com/3/view-11478273.htm