波音公司：中国航空市场展望
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中国在未来20年中将成为美国之外最大的商业航空市场，航空运输的年增长率在7.6%以上。随着世界经济全球化趋势的发展，人们越来越多地走出家门走亲访友、从事商务活动和获取本地无法提供的休闲与教育。对中国目前市场景气的预期正是在这一基础上作出的。除开经济增长因素，服务的改进、国际贸易和航空费用等因素也与航空需求有着直接的联系。随着中国航空公司市场主导策略的实施，竞争压力将使它们不断努力提供更多航班飞往更多的目的地，为乘客提供更好的服务。
国内市场 中国GDP迅速的增长，带来了国内乘客人数的迅猛增加，国内市场将继续保持年平均9%的增长速度。中国的几件大事也对经济增长提供持续的支持。北京2008年奥林匹克运动会将为推进国内外旅游业在奥运会前后的发展创造机会。
地区市场 整个亚太地区都将表现出健康增长的势头，中国的地区市场航空客运周转量（PPK）预计将达到这样的增长速度：中国-东北亚7.1%，中国-东南亚 4.4%，中国-西南亚4.3%。中国-东北亚（日本和韩国）市场将是全部国际市场中增速最快的一个。到往和来自东南亚的服务将产生与中国-东北亚服务同样多的PPK。
在亚太市场上，中国国内始发航空公司航班架次的增长在未来20年间将超过国外航空公司。虽然在亚洲运营的非国内始发航空公司将增加亚洲各国间的始发航班架次达到2001年时的两倍，中国的航空公司在这个市场上的航班架次将达到现在的3倍。促进这一结果出现的因素有：与东北亚的联系日益密切，与东盟组织成员国的贸易合作扩大，重新确立了与印度的经济联系。
中国-欧洲 中国-欧洲航线最初建立的是四大中国城市与伦敦、巴黎、法兰克福、米兰、苏黎世以及阿姆斯特丹等欧洲主要商业中心的联系。香港、北京、上海和广州等四大中国城市的中国和欧洲航空公司的始发航班架次都将出现增加。
中国-欧洲市场的航班架次在未来20年间将增长3倍。抵达和始发自法国、英国和德国的航班将继续位居中国-欧洲市场榜首。但是，往返中国和其他欧洲国家的（不包括前面提高的最大的3个）航班市场随着新航线的开辟将出现将近4倍的增加。
虽然北京可能仍将高居中国大陆-欧洲航班架次榜首，抵达/始发自上海的航班架次增长速度略高于抵达/始发自北京的增速。上海市场的高速增长主要是因为欧洲正逐步开始分离到往北京和上海的服务业务。随着上海成长为中国另一个金融中心，直飞业务需求量也将出现一定的增加。中国的主要省会城市可能都将逐步建立到罗马、布鲁塞尔、日内瓦、柏林和马德里等欧洲主要城市的直飞业务。
中国-北美 中国-北美航线在20年的时间内预计将达到中国-欧洲市场的PPK规模。中国-北美市场的航班架次预计将有3倍左右的增长。到2021年这个市场（双向）的周航班将达到872架次。将有新的航空公司进入这个市场，也将出现往返于新的城市之间的直飞业务。在预计的20年时间中，中国将占到北美（不包括阿拉斯加和夏威夷）-亚洲全部航班架次的18%。4个传统门户城市（香港、北京、广州和上海）之外的其他几个城市也将中国-北美航线的未来发展形成支撑。有这种潜力的城市包括：重庆、成都、沈阳、武汉和西安。到2010年，这些城市的人口数将超过500万，因而将成为抵达/始发自北美的点到点航空运输的大汇集地。到2021年，香港市场将有相同架次的大型飞机投入使用。北京和上海在跨太平洋航班以及抵达/始发自北美的航班两块业务上平分秋色。
市场重心 对于市场重心的注重巩固了中国的航空运输行业。但是还有许多的航空公司债台高筑，行业支离破碎，缺乏以重要航空港为核心的合理行业结构。国家民航总局正努力恢复行业的效率和竞争力，通过强化中国航空、南方航空和东方航空三大主要航空公司在北京、广州和上海各自航空枢纽的竞争地位，这3家公司的盈利状况有望得到改善。这些巩固工作将使三大航空公司更加注重国内主要航线，航空枢纽至枢纽航线，亚洲航线以及洲际服务，并从其主要兼并伙伴的体系中获得国内补料服务。最终，定向定时的“轮毂和车辐”式空运系统将开发应用于网络或点至中心服务中，作为主要航空系统的补充，届时3家航空公司将有可能在为许多其他地区航空公司提供给养服务方面找到共同利益。这些航空公司将主要集中小城市与省会城市之间的联系，或是在省会城市之间提供服务。它们还有可能提供小城市到主要大城市的服务。从国际层面来看，一些主要的联盟正在向中国的航空公司频频示意，中国每个大航空公司都有可能最终加入某个大的航空公司联盟。这将进一步强化它们之间的联系，并将成为实现入世利益的重要一环。加强网络体系将有助于提升中国航空公司的竞争力，帮助它们从策略上更加突出乘客的核心地位。一般而言，乘客需要有自由选择离港时间，希望到达目的地前沿途少停靠。因而，联合航空公司将会以航空枢纽为中心，将航班发往各个目的地。
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