郑州航空港区的“诱惑”
作者 : 未知

  几乎所有的舆论指向,都瞄准了把发展航空港经济作为改变河南产业结构的桥头堡,而比这个事实更具有说服力的,是政府已经开始从谋篇布局步进实战演习,成千上万的企业欲将自己的“势力范围”深入郑州航空港区,因为对于河南来说,这绝对是个千载难逢的机会。如何找到市场,赢得先机,这将在郑州航空港建设时期拷问未来每一个新进场者。
  距2013年3月7日国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013~2025年)》的时间已经过去一年。没有了一年前的欢呼与雀跃,除了全民对中国首个国家战略的航空港经济发展先行区的期待和关注,更多的是对郑州航空港经济综合实验区(以下简称郑州航空港区)理性思考,以及如何让这个规划落实到行动上。
  既然已经是大势所趋,就应该有所作为。而且几乎所有的舆论指向,都瞄准了把发展航空港经济作为改变河南产业结构的桥头堡,而比这个事实更具有说服力的,是政府已经开始从谋篇布局步进实战演习,成千上万的企业欲将自己的“势力范围”深入郑州航空港区,因为对于河南来说,这绝对是个千载难逢的机会。如何看到差距,找到市场,赢得先机,这将在郑州航空港建设时期将拷问未来每一个新进场者。
  航空港区的现实“诱惑”
  业界普遍认为,航空经济是以航空枢纽为依托,以现代综合交通运输体系为支撑,以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征,吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
  基于这个理念,河南省将郑州航空港区的战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市。
  数据显示,2013年,郑州航空港区实现地区生产总值1740亿元,同比增长42.6%,其已经成为中原经济区最具活力的发展区域。
  今年一季度,郑州航空港区新签约项目18个,合同投资总额492亿元,全区共完成融资25.2亿元,总规模300亿元的航空港产业投资基金也已获国家发改委批复同意。
  按照规划确定的发展目标,到2025年,郑州航空港经济综合实验区将成为“大枢纽”――航空货邮吞吐量达到300万吨左右,跻身全国前列,国际航空货运集散中心地位显著提升;拥有“大产业”――形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局,与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10000亿元;建成“大都市”――营商环境与国际全面接轨,建成进出口额达到2000亿美元的现代化航空都市,成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。
  据不完全统计,目前,已有富士康、微软公司、卢森堡航空、菜鸟网络、京东、UPS等世界知名公司扎堆落户郑州航空港区,马云、马化腾、李彦宏等商界翘楚纷至沓来。
  打通临空经济脉搏成关键
  如果要做成以航空经济为引领的现代产业基地,主要还是要以临空经济为主导,而后带动这个区域的产业集聚与经济的向前推动。
  纵观国际上的临空经济区,无论是流量经济还是制造经济,综合交通的便捷性成为临空经济区不可或缺的元素。以德国为例,法兰克福地区拥有飞往世界及德国各主要城市的空中客运航线、四通八达的货运航线,以及密如蛛网的地面交通网,是德国基础设施最好的地区之一。
  “几十年前,河南的决策层认为,只有火车就足够了,没有必要建机场。但现在看来,虽然郑州火车拉来的城市的历史已经一去不复返,但是航空港区的建设尤其需要一个无缝空地对接的地面交通网络。”河南省豫商联合会会长陈义初说。
  对刚刚起步的郑州航空港区来说,河南正在下足工夫做这个方面的功课。2011年4月,国务院就明确指出把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。
  郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一,一类航空口岸,规划建设5条跑道,年客运吞吐量7000万人次,货运量400万吨。2012年已开通航线90条,其中国内航线84条,通航国内外67个城市地区。
  郑州航空港区管委会相关负责人透露,根据规划,郑州航空港区将建设机场至郑州东站至开封、机场至登封至洛阳、机场至周口、机场至许昌城际铁路。在新郑机场形成城际铁路换乘枢纽。地铁方面,郑州地铁2号线将南延至航空港区,向东穿过机场二期T2航站楼,与东边的郑州高铁南站相连。也就是说,未来从重庆、合肥乘坐高铁来到郑州高铁南站,坐一站地铁就能直通机场。
  公路端枢纽方面,郑州航空港区现新增商登高速和机场东高速联络线,与现有高速和规划新周高速形成“一环两放射”的高速公路网络格局。
  环环相扣。地面所有交通枢纽又是连接机场货运吞吐量的纽带,而机场的服务能力和服务效率是临空经济发展的动力,是航空港区承载能力的重要考核指标。
  “从对国外诸多临空经济区的企业研究中发现,机场的服务能力和服务效率是企业选址的关键要素之一。如处于美国东西两岸中心的美国达拉斯沃・思堡地区,其机场提供飞往133个国内目的地和全球36个国际目的地的直飞服务,其良好的区位和服务能力成为多家企业选址该地区的主要因素。”河南省工业大学女工委主任冯平分析表示。
  招商关键词
  怎样围绕着世界500强企业做文章?哪些行业巨鳄会瞄上航空港?这些大佬进来如何带动港区发展?这些问题是商界关注的焦点,也是下一步郑州航空港区开展工作所要面临的难点。
  “富士康的引进开了一个好头,就目前情况看,其电子产品的产业集聚效益已经初具规模,手机年生产量已经达到9435万部,这样的产量在无限延伸着航空港区高端制造业的产业链条。只要是与这条产业链相关的中小企业,都能够挖掘到航空港起步建设的第一桶金。”一位接近富士康高管的人士说。
  我们可以看到,随着富士康的入驻,郑州航空港大招商的序幕悄然拉开。郑州航空港区管委会官网显示,2013年郑州航空港区电子信息产业总产值占到全省的70%,天宇、酷派、创维、志远等13家手机制造企业相继闻风涌而至。
  事实上,这与河南省政府在规划初期就将“航空物流、高端制造、现代服务”作为航空港区域内的三大主导产业不谋而合。显然,富士康是航空港区产业经济发展的重要辐射平台。
  而在这其中,航空港区又会依托“智能终端、精密机械、飞机制造维修、航空物流、生物制药、电子商务、商贸会展”八大产业园展开具体的招商工作,从而达到调整河南产业结构和产业转移的目标。
  “招商需要创新,需要有缜密的规划,这对产业园区领航中部企业升级起到了先发制人的作用。”郑州台湾科技园总经理助理冉东旭说。
  一语中的。像冉东旭说的一样,郑州航空港区就是要把世界顶尖企业入驻港区内的产业园作为杠杆,然后再吸引其他实力企业入围,形成高附加值的产品,提高郑州航空港区的核心竞争力。
  但只有企业入驻不是招商的全部,河南省豫商联合会会长陈义初认为,招商引资只是一个背书,航空港区要想大跨步发展,还是要靠人才战略做支撑点。
  “不是几个技术员或者高管在港区执行企业总部的号令就可以,而是需要更多的企业‘一把手’和高精尖人才落户到这个区域,真正成为航空港区的一部分,这样才能使得港区有更多的造血功能。”陈义初坦言。
  此言不虚。想让那些世界500强的高管真正在港区有归宿感,更多的是需要一个发展的平台和高品质的营商环境。
  2013年,“航空大都市”模型创立者、全球航空经济第一人卡萨达“空降”郑州,其工作室正式在郑州航空工业管理学院落户。这是航空港区人才战略的一个契机。
  河南航空经济研究中心副主任,教授,兼任卡萨达中国工作室负责人金真向媒体回顾一年来的工作时说,工作室落户郑州航空港区,一项重要工作就是,与河南省外国专家局洽谈怎么帮航空港区引进人才。
  而郑州航空港区的共识,也是希望通过卡萨达,为港区引进更多的海外人才。“比如著名的河南籍院士施一公,他是生命科学和生物制药方面的专家,这与航空港区产业高度契合。”上述管委会负责人表示。

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