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进出口企业物流成本的控制

作者: 范从国

  进出口企业的物流主管对运输费用的控制不能以超长的运输时间和降低服务质量来达到,而应压缩五大类运输费用。
  
  物流成本的控制和下降已经成为企业成本控制的重要方面。一般而言,国内进出口企业物流成本约占企业产品成本的8%-10%左右。其中包括:出口国当地的费用、海空运费、日的港费用、从目的港至工厂的费用、工厂至客户端的费用这五大类。当然其中还包括产生的额外和意外费用:如罚款、转运等费用。
  作为企业物流的主管应了解物流费用的构成及控制方式方法,为企业节约资金和时间成本。这两方面必须同时兼顾,也就是费用的控制不能以超出的运输时间和服务质量来达到。费用的控制同样可以按照这五大类来进行控制和节省。各类费用是由各种其他的费用构成的。费用的构成非常的复杂,而且因各国或地区的法律、行规的不同,费用种类明日繁多。根据日前国际卜比较通用的费用(包括进口、出口、海运、空运的费用)及其用途如表一:
  
  运输成本的计算
  
  运输费用的计算标准同样有着各种各样的不同。为什么有如此的不同呢?究其原因是由于国际、国内物流中的货物和运输的方式有着千差万别。物流企业的承运货物大致可分为:
  重货。重货的判定在不同的运输方式上是不同的。在海洋运输中,货物判定为重货的依据是货物的毛重量除以1000大于货物的实际包装体积者为重货。航空运输中,货物判定为重货的依据为体积除以0.006的结果小于货物的实际重量为重货。内陆公路运输中,判定货物为重货的依据为货物的包装体积除以3而得出的结果小于货物的实际重量者为重货。
  轻货。称为泡货。泡货的判定在不同的运输方式上是不同的。泡货的定义与重货的定义相反。在海洋运输中货物判定为泡货的依据是货物的毛重量除以1000小于货物的实际包装体积者为泡货。航空运输中货物判定为泡货的依据为体积除以0.006的结果大于货物的实际重量为泡货。内陆公路运输中,判定货物为泡货的依据为货物的包装体积除以3而得出的结果大于货物的实际重量者为泡货。
  快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式,它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的,且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。
  一是对收件的最大重量和最大体积的限制。每件包裹最大重量不得大于30公斤:每件包裹最大长度不得大于1.2米:计费重量以包裹实际重量(毛重)和体积重量相比,取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会(IATA)的体积标准而确定的:单什物品最大重量不得大于70公斤。具体计算公式为:长×宽×高÷6000=体积重量。
  在实际业务中,各家快递公司针对上述限制和相关的计算公式可能会有不同。
  二是对交寄物品的限制。任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商晶和材料,包括易燃、易爆、易腐、有压缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品;淫秽物品及盗版知识产权物品(仿冒名牌产品等)、古董、不叫粉末状物品、化工产品、订价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。
  
  从服务层次来看,运送速度快于其它的运输方式:从服务质量来看,快件在整个运输过程中部处于电脑的监控之下,其每一个动态(提货、转运、报关)都有输入电脑,一旦金询,立刻就能得到准确的回复。
  运输公司在选择运输费用的计算依槲时是按照上述判定标准来判定所承运的货物的重量属性和其体积重量参数的,并依此来计算物流费用。
  在内陆公路运输中,运输公司还会按公斤、吨、立方为计量单位分别报价。这样做的目的是为了在不同的区间内采用不同的价格。
  
  费用的合理与否
  
  了解了物流费用的种类和计算标准之后,我们便可以开始在物流费用产生前作出判断。从而确定物流费用的组成是否合理,费率是否适当。如何做到这些呢?
  利用不同物流供应商报价来确定从起运地到目的地的各种费用的组成。不同的物流供应商有着不同的报价技巧,由于他们在口岸的操作能力的不同,可能在收取的费用种类上有些差别,但整体上应差别不大。针对差别的部分,可以与供应商详细沟通相关费用产生的原因,来判断费用是否合理。
  在物流行业中牵涉到的物流企业和相关政府部门很多。任何一家物流企业都无法将涉及物流行业的所有方面,所以他们都从事着自己擅长的,有竞争优势的一方面。在其他方面,他们都寻找着自己的代理公司作为合作伙伴以取得更好的竞争优势。对企业而言,既可以让一家物流企业作为供应商处理所有环节,也可以企业自己选择相应环节的认为有优势的供应商而让他们展开合作。由于各个物流企业自身竞争力的原故,如国际物流公司与国际船运公司的合作的差异,他们关于国际海洋运输的报价可能就会不同。考察物流费用的费率时应评估整体费用的优劣而非某一段费用。
  在考虑物流费用的组成及其比率时,同时还应考虑物流供应商的服务水平。如上所述物流企业之间的合作是通过代理进行的。这种方式对物流企业的服务水平产生影响。有很多的物流企业在世界各地都设有办事处,各办事处负责其管辖范围各项物流活动的协调,各办事处都从属于一家总公司,各事业部之间的沟通比较顺畅。但有些事业部无法影响其他的事业部,这样会造成很大的沟通问题,从而导致问题无法得到及时处理而恶化的情况。
  
  运输费用的评估指标
  
  物流费用的控制离不开物流费用的评估指标体系。合理的评估体系是改进、优化的开始和前提。只有有了合适的评估体系才能帮助管理人员识别物流费用是否合理,哪些方面需要进一步分析,进而确定需改善的方面和措施。通常企业设立以下指标用于监控和评估:
  运费货值比。运费货值之比是指运输一定货值的货物所产生的运费与其货值的比。当然,此处的运费可以是出口国当地的费用,海窄运费,目的港费用,从日的港至工厂的费用中的某一段,也可以是他们的总和。企业可以从总体和细化的角度给物流主管人员参考数据。这一指标能比较直接的看出运费在货物成本中所占的份额,同时可以看出运输的经济性。这一指标的劣势是金额高的货物不一定运费高,金额低的货物不一定运费底。如从同一起运地运至同一目的地运同样重量的黄金和废铁,他们的运费应是一样的,但运费货值比却差异很大。使用这一指标时应首先确认产品的属性是否适合使用这一指标。
  运费体积比。即单位体积的运价。同样此处的运费可以是出口国当地的费用,海空运费,目的港费用,从目的港至工厂的费用中的某一段, 也可以是他们的总和。企业可以从总体和细化的角度给物流主管人员参考数据。这一指标适合企业的货物多为泡货的评估。
  运费重量比。即单位重量的运价。同样此处的运费可以是出口国当地的费用,海空运费,日的港费用,从目的港至工厂的费用中的某一段,也可以是他们的总和。他们可以从总体和细化的角度给物流主管人员参考数据。这一指标适合企业的货物多重货的评估。
  物流费用评估体系的设立没有固定的格式和统一的标准,各企业应该也可以根据企业的实际情况选择合适的评估标准。
  
  影响运费的因素
  
  物流费用的评估系统的设立是为了能使企业可以通过这些指标的监控,确定物流费用的受控程度。针对评估系统反映出的结果,食业应进行进一步的分析以明确物流费用控制的合理,其合理性体现在哪些方面:如果企业仍需要提高对物流费用的控制,在哪些方面可以进行提高。在进行具体的分析前,必须了解有哪些因素可能会影响物流的费用的高低。通过对这些因素可分析了解哪些物流费用是不合理的:哪些物流费用是可以避免的:哪些物流费用是必须产生的。从而能合理的控制费用的产生。
  一般而言运费的高低主要受下列因素的影响:
  海运和空运的比例。很显然对于大批量的货物的国际运输,海运运费比空运运费要低得多。如果企业的国际运输既有空运又有海运,那么提高海运在整个运费中的比例将无疑可以降低整体物流费用。
  空运中快件的比例。如果企业在空运选择很多的快件运输,其物流运输成本将会大幅上升。
  运输的票数。如上所述,物流费用中有些费用是按照单票收费的,与运货物的价值和货物的重量无关。如果票数越少,相应的运费比例也将越高。
  运输的距离。无庸置疑,货物运输的距离越长,其运费必定越高。
  各种燃油附加费用。燃油附加费的征收具有不确定性。它随着国际油价的升降而升降。通常燃油附加费对物流成本的影响较大。
  其他额外费用包括海关和检验检疫部门的罚款等异常费用。这类额外和异常费用是由于供应商的包装不规范:单据的价格、重量、数量不正确:清关申报不规范导致的。处理这类额外费用需要和供应商沟通清楚中国海关和检验检疫部门的要求及产生的后果。同时需要有实力的报关代理公司配合与海关和检验检疫部门沟通处理。
  单位价格。海运、空运、快件和国内运输的运输单价的高低直接影响物流费用的高低。
  
  降低企业物流费用方式
  
  对于费用的分析需要有一定的逻辑,通过层层递进的分析方式,从上述的影响因素中找出最终的影响因素。企业还可以通过一些项日来降低公司的物流费用。
  首先,合理使用快递、普通空运运输。一般而言,通过海运所产生的运费是最低的,但在实际操作中由于海运的费用中有各种各样的费用,在低公斤段通过快递或普通空运所产生的实际费用反而比通过海运产生的费用低。也就是说,有一个临界点来判断货物是通过海运合算还是通过快递运或普通空运运输合算。采用这一方式在以下条件具备时才可以采用:没有其他的海运货物可以与该货物一起运输的;据实际生产需求货物不能再次等待的,否则无法通过海运形式发运的。
  企业的物流人员需要合理的计算临界点并且需要定期更新,不同的发货地点和不同的承运商的临界点是不同的,而且临界点会随着各种影响价格的因素的变化而变化的。
  其次,通过物流整合项目降低物流成本。物流整合项目的定义是将在从不同的发货人处发出的货物进行集中以拼成一个集装箱而通过海洋运输方式运至H的港的项目。通过物流整合项目可以将整体物流费用降低至少10%。物流整合项目应按照下列步骤进行:
  整合项目的可行性研究:项目的可行性研究阶段首先需要确定整合项目的在发运国的整合地点和多式联运的运输方式及其运输路线。在确定好运输路线后,再确定加入物流整合项目的供应商,及这些供应商处运出的货量情况即是否能够整合成为20英尺或40英尺的集装箱。可以让合适的物流承运商进行报价和提供更为合理的方案。在取得并选择合适的报价后,需要进行财务分析以确定整合项目实施后是否能给企业带来预期的成本下降。如果整合项目没有带来预期收益反而导致成本上升,则该项目将不得不被取消。
  供应商的选择:选择合适的供应商将有利于各项方案的优化和成本的降低。供应商的选择原则是合适而不是最好。由于选择供应商的人的偏好、所处的角度和目的的不同,所选择的供应商也是不同的。例如:从成本最小化的角度来选择供应商,其选择的供应商必定是价格最低的。服务只要过得去就可以了。针对物流整合项目的供应商的选择,由于项目牵涉面很广,在实际选择时考察的重点应放在供应商的综合能力特别是处理突发事件的能力的考察上。同时供应商在全球的的办事处或其代理合作伙伴的能力情况。
  方案的设计和流程的制定。在取得合理的财务分析结果后,就可以制定具体的方案和相关的流程,包括和货物供应商的流程及和物流供应商的流程。
  项目指标的设计:项目指标是为了追踪、评估项目的运行是否健康,是否需要改善。设立的项目应包括下列内容:成本是否存在额外费用:运输周期是否存在延期的现象?
  指标的考核及整改:考核项目需要定期会同相应的货物供应商、物流供应商和企业内部相关人员进行考核,评估并适时进行整改。
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