Ａ调的优雅

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　　Coupe 意味着优雅和运动。奥迪A5，奥迪品牌复兴以来首次推出的双门轿跑车，被奥迪的设计总监――意大利人德・席尔瓦称之为其最漂亮的作品，则是意大利式的感官享受与德意志严谨的逻辑思维碰撞出的结果，设计上是极至的地中海式优雅，品质上则体现日耳曼民族精益求精的科技精神。
　　
　　
　　源自2003 在日内瓦车展上亮相的Nuvol a r i 概念车，A5 的市场对手是奔驰CLK 和宝马3 系Coupe。
　　其实奥迪不能说没有Coupe 产品，只是基于PQ35 平台的TT 虽然号称2+2 座，第二排却实在太小。1989 年，奥迪生产过一款名为“奥迪Coupe”的双门车，它在80 系列的平台上截短轴距而成，尾部也经过重新造型。在更早之前，第一代奥迪Coupe 还孕育出80 年代横扫拉力赛场的“奥迪quattro”。不过从结构上看，它们更接近掀背车，而不是正统意义上的Coupe。只有A5，才能算是一辆真正的Coupe。
　　
　　地中海的呼吸
　　
　　奥迪作为公商务用车的形象已久，其沉稳保守的气息已深入人心，德・席尔瓦必须有所突破。
　　作为奥迪家族的标志性设计，车头的大嘴风格一如既往。突破性的设计来自于车头的大灯，形状倒在其次，其亮点在于两个前大灯各自带有8L E D 日间行车灯，呈躺倒的“L”形排列，锐利而凶猛。
　　据说这组凶猛的大灯将成为新一代奥迪的标志性设计，以期媲美宝马的“天使眼”。但平心而论，这个躺倒的“L”形过于凌厉，虽然让人眼前一亮，安放在Q7 或A6上一定令人印象深刻，但与A5 的优雅气质却并不相符。
　　
　　来到侧面，你才能体会到德席尔瓦为什么对A5 如此喜爱。秘密就在于那条S 形腰线。这条神奇的腰线从车头大灯开始，优雅而从容地穿过A5 的腰身，在车尾毫无痕迹地自然消逝，宛如一抹清风。
　　这条神奇的腰线得来不易，德・席尔瓦为此延长了A5 的设计时间。站在车尾侧后方，你对这条神奇腰线的感觉会更为强烈。也许德・席尔瓦在获得灵感时，就站在这个位置。
　　可以猜想当时的情形：当他站在车尾侧后方苦恼时，一阵清风袭来，宛如地中海轻柔的呼吸拂面而过，家乡的浪漫气息似乎随之而来，唤起了德・席尔瓦内心深处意大利人的艺术气质。他彷佛看到了风沿着车身流淌而过的痕迹，神奇的腰线就此诞生。
　　当然这只是臆想。但不可否认的是，这条腰线是A5 外形设计的灵魂。当你欣赏A5 时，这S 形的腰线似乎一直在随风而动，那份优雅的态度令人心折。如果给这条腰线起个名字，“地中海的呼吸”是不二之选。
　　A5 的尾部是标准的Coupe 风格，后备箱舱门和后车窗是一体的，掀起来后可以为行李的放置留下一个巨大而舒适的开口。尾部短促而紧凑，与宽大的C 柱融合为一体，线条流畅。车尾上缘微微翘起，形如扰流板，在使车尾更美观的同时，也是一个重要的空气动力学组成部分。
　　
　　品质至上
　　
　　
　　A5 的内饰并不张扬，但算得上精致。内饰用料考究，高档的合成材质使A5 显得更加年轻，大量的金属装饰则是奥迪的典型风格，也很符合A5 运动性轿跑车的身份。
　　M Mi 系统从中央扶手处换到了中控台上，同时在功能上也有一些缩减，例如没有配备导航系统，这对于那些路痴型驾驶者是一个打击。好在简化的MMi 系统依旧可以控制车辆的舒适功能和空调系统的细节。
　　无框式车门是C oupe 车型必备的，驾驶位是桶形运动型座椅，两侧厚实的护翼提供了可靠的侧向保护性。A5 长达2751m m 的轴距只是在数字上好看而已，其大部分的空间都留给了驾驶者。所以前排的空间可以用绝对舒适来形容，相比之下，后排座椅的舒适性就差很多。不过这是所有Coupe车型共同的“特点”，选择这种车型的人，不应该对此有所非议。
　　但A5 庞大的车体让人有些疑惑，达到4625m m 长的庞大身躯其实更像一辆房车而非Coupe，这使得A5 的运动性受到了怀疑。这巨大的空间统统赋予了行李箱――455L 的容积，容纳一套巨大的高尔夫球具是小菜一碟。
　　功能型配置上，特别之处则在于智能钥匙、电子驻车系统和音响系统。智能钥匙装置使驾驶者只需怀揣钥匙走向A5就可打开车门。电子驻车系统与A6 相仿，按下电子手刹后自动驻车按钮启动。当车子在D 挡状态下停稳时，仪表盘上会出现绿色的P 字样，此时刹车系统会自动工作，驾驶员可以松开刹车踏板。当车辆继续前行时，只要轻点油门踏板便可解除刹车。
　　来自丹麦的Bang & Olufsen 高保真音响系统取代了之前的B o se 系统，前者的声音更加清脆，且还原度更为出色。这代表了A5 设计者的用心考量――A5 是一部安静的车，相比于重金属音乐带来的听觉震撼，A5 的驾驶者可能更注重内心的感悟和生活的品质，更喜欢优雅流畅的音乐风格。
　　
　　MLP 平台杰作
　　
　　
　　A5 的优雅来自于外观，但其革命性的设计则来自于奥迪最先进的MLP 平台。奥迪传统的前驱结构带来诸如车身重心偏高、车头过沉、前后重量分配等客观问题。为了尽量弥补这些不足，MLP 平台的前桥向前移动了154m m，纵置摆放的引擎向后布置，接近于前桥的上方，这减轻了车头的重量。MLP平台用操控性能更好的5 连杆前桥替代了4 连杆前桥，把转向架向下移，转向臂就更短和更不易变形。这一系列改进有效减弱了前驱结构的弊端。
　　A5 3.2 FSI 的发动机是V 型6 缸的3.2 FSI 汽油直喷发动机，带有AVS 可变气门升程机构，最大功率256 匹(195k w)，在转速达到3000 rpm~ 5000rpm 时，实现最大扭矩330N.m。
　　A5 3.2 F SI 有两种车型， 前驱版本配备模拟8 速的Multitronic 无级变速器，Quattro 四驱版本则配备DSP 动态换挡运动程序管理的6 速Tiptronic 手自一体变速器。
　　Mu lt it ron ic 无级变速器可以模拟出8 个前进挡，这确实使齿比更密，保证了动力传输的连续性，表现出的是无比的顺滑，而且还让高速续航时的A5 有了极低的转速，这除了能够很好的照顾到燃油经济性，还让车内的噪音保持在很低的水平上。当需要提高转速时，方向盘后面的拨片能够让驾驶者迅速降挡，V6 发动机则开始输出源源不断的动力。
　　相对传统的Tiptronic 变速器则更加敏捷，通过换挡拨片，Tipt ron ic 反应迅速而果断，在瞬间动力的响应与扭力的传递上，都要胜过Multitronic 一筹，适合比较激烈的运动驾驶。
　　Quat t ro 四驱版本在默认环境下，按40:60 的比例将引擎的动力分配到前轮和后轮，偏重后轮的动力输出力求为A5 提供最佳的公里行驶性能。四驱版A5 从静止加速到100K m / h需要6.4 秒，前驱版本完成同样的加速则需要6.6 秒。
　　
　　驾乘如猎豹般优雅
　　
　　眼前是一辆前驱版本的A5 3.2 FSI，这意味着Multitronic无极变速器和轻松顺畅的驾驶体验。实际上也的确如此。
　　按下“START/STOP”键，A5 轻轻抖动起来，但听不到发动机的声音，车内是如此安静，似乎我刚才启动的是隔壁的车子。轻踩油门，A5 以超乎寻常的轻柔感觉把车子送了出去，这种轻松的感觉以前只在日系车上有过体验。
　　速度一直在增加，但转速却在2500 转以下，车内依然非常安静，只有方向盘变得重起来，提醒着车速的增加。虽然如日系车般有着轻柔的油门控制，但A5 的路感依然清晰无比，保持着德系车讲求驾驶乐趣的传统。原本由前驱结构带来的转向问题随着结构的改变而成为了过去，方向盘的指向精确清晰，使过去提心吊胆的弯道变成了驾驶的乐趣。
　　A5 扭矩输出宽域化让A5 能够在多数时间以最大扭力输出来驱动车子前进，其结果是异常灵敏的加速表现，这使A5可以轻松超越其前面几乎每一辆车子，如猎豹般优雅地奔跑。
　　作为奥迪新形象的代表作，A5上很多的设计元素将被沿袭下去。德・席尔瓦对A5 的评价显然有些过誉，但A5 依然是一辆非常漂亮的奥迪Coupe。A5 成功地改变了奥迪车系沉稳平庸的官车形象，使人们对奥迪品牌有了更多期待。

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