“双碳”背景下上海与苏州之间集装箱“陆改水”运输综合效益分析
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作者:沈冬 徐明华 岳巧红 雷潘
【摘 要】 为加快上海与苏州之间集装箱“陆改水”运输发展，梳理上海与苏州两地集装箱运输的基本现状，从降低综合运输成本、减少碳排放、缓解公路交通压力、减少道路交通安全事故发生率和公路设施损坏等方面研究分析上海与苏州之间集装箱“陆改水”运输综合效益，并提出对策建议：完善航道基础设施建设，完善内河集装箱港口布局，推动内河集装箱运输体系建设，加强政策引导和扶持，营造公平有序的市场环境，广泛宣传集装箱“陆改水”运输。
【关键词】 集装箱;“陆改水”运输;综合效益;“碳达峰”;“碳中和”
1 上海与苏州两地间集装箱运输现状
依托与上海的紧邻关系，苏州与上海已形成了密切的交通物流联系。2021年，苏州港完成集装箱吞吐量811.5万TEU，其中国内航线运至上海港11.95万TEU，内支线喂给上海港160.74万TEU;苏州内河港口完成集装箱吞吐量10.4万TEU，其中至上海港运量7.0万TEU。
由2021年苏州集装箱生成量运输情况（图1）可以看出，2021年苏州集装箱生成量约万TEU，其中外贸集装箱生成量约950万TEU，内贸集装箱生成量约200万TEU。分运输方式看：苏州外贸集装箱通过公路直接运输至上海港的占比约为78.9%，通过内河水路运输至上海港的占比不足1%;苏州内贸集装箱通过公路直接运输至上海港的占比约为20%，通过内河水路运输至上海港的占比约为2%。
2 集装箱“陆改水”运输综合效益分析
2.1 经济效益分析
根据内河集装箱运输成本计算方法，不考虑内河航道、通航建筑物等航运内部条件的限制，在现行的相关政策、资费情况下，综合分析内河航线集装箱运输总量、运距分别与单箱运输成本间的相互关系。
2.1.1 航线集装箱运输总量与单箱运输成本的关系
考虑内河水路集装箱运输航线发展初级阶段，主要航线集装箱实载率随集装箱运输总量的变化产生较大浮动，运输航线固定成本成为单箱运输成本的主要组成之一。在运距相等的情况下，结合不同集装箱船型在航线集装箱运输总量浮动下单箱运输成本的变化情况，得出航线发展初期内河水路单箱运输成本与航线集装箱运输总量的关系（见图2）。
由图2可知，内河水路集装箱运输成本并非随着航线运输船型的增大而线性递减，而是与所在时期的航线集装箱运输总量相关。不同的内河水路集装箱运输船型在航线集装箱运输总量的不同时期均具有阶段性最低运输成本效应：在内河水路集装箱运输航线发展初期，航线集装箱运输总量较小，宜采用较小型集装箱运输船开展内河水路集装箱运输;随着航线集装箱运输总量的不断提升，具有最低成本优势的船型不断增大，当航线集装箱运输总量超过单船年集装箱最大运量时，单箱运输成本趋于固定值，不再随着航线集装箱运输总量的变化而发生改变。
2.1.2 航线运距与单箱运输成本的关系
考虑内河水路集装箱运输航线发展到一定阶段，主要航线集装箱运输总量超过运营单船年集装箱最大运量，航线集装箱实载率随集装箱运输总量的变动不大，运输航线可变动成本成为单箱运输成本的主要组成之一。在充分考虑苏州市现状及规划内河水路集装箱船型，结合不同集装箱船型在运距变动情况下单箱运输成本的变动情况，得出航线集装箱箱量充足情况下单箱运输成本与运距的关系（见图3）。
由图3可见：在集装箱箱源充足情况下，水路集装箱运输成本、公路集装箱运输成本与运距呈线性变化趋势，其中公路单箱运输成本随运距的增大而较快增加;当运距小于110 km时，内河水运基本不具有成本优势;当运距大于125 km时，内河水运成本优势明显。比较不同集装箱船型可知，在航道通航条件允许的情况下，采用较大型集装箱船开展内河水路集装箱运输更具有成本优势。
当运距在110～125 km时，以公路运输为比较对象，采用不同载箱量船型运输其最小优势运距略有差异，见表1。
2.1.3 优势成本条件下航线集装箱运输总量与 运距的关系
在经济社会快速发展的今天，内河集装箱航线的开辟不仅仅需要依靠政府的政策、机制的支持，更重要的是需要遵循市场的调节作用，符合市场的偏好选择。成本差距是市场主体在经营过程中最主要的选择要素。结合水路集装箱运输成本与公路集装箱运输成本的比较，确定优势成本条件下航线集装箱运输总量与运距的最小匹配值，依此为苏州市开辟集装箱航线提供参考依据。
以水路集装箱运输成本与公路集装箱运输成本等价为前提，得出不同集装箱船型条件下航线集装箱运输总量与运距的关系（见图4）。
由图4可知：对于不同集装箱船型，内河航线集装箱运输总量与运距的匹配点在对应曲线上部，表示该运距的水路运输较公路运输具有成本优势;内河航线集装箱运输总量与运距的匹配点在对应曲线下部，表示该运距的水路运输较公路运输不具有成本优势。
较大型集装箱船在航线集装箱运量充足的条件下，可实现较短航线的水运成本优势。分船型看：124 TEU船型在航线集装箱运量达到 TEU条件下，可实现运距在105 km的单箱运输成本低于公路运输;48 TEU、64 TEU两种船型无论航线集装箱运量如何增长，在运距低于115 km时单箱运输成本都不会低于公路运输;假设运距保持在200 km，较小型集装箱船要现单箱运输成本低于公路运输成本且满足航线集装箱运输总量较小，那么124 TEU船型匹配的航线集装箱运输总量需大于 TEU，而48 TEU船型匹配的航线集装箱运输总量仅需大于 TEU。
从上海与苏州两地现状条件下的“陆改水”运输经济性看：
（1）显性运输成本方面。通过市场调研了解到，在现状水路运输条件下，苏州园区港至上海外高桥港区每TEU集装箱公路运输费用合计约元，水路运输费用合计约元，每TEU水路运输可节约物流成本约300元。未来随着苏申内港线航道整治完成后，水路运输里程将由原来的142 km缩短至91 km，理论上每TEU水路运输成本可减少200元左右，比公路运输节约物流成本约500元。按照2025年、2035年苏州内河集装箱运量50万TEU、130万TEU粗略测算，上海与苏州之间水路运输可分别节约物流成本约万元、万元。
nlc202208312023
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