浅谈高速公路景观与绿化设计

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　　 摘 要：笔者结合目前高速公路绿化景观设计特点，分析景观与绿化设计在高速公路进行路基、路面的设计时，就应提前介入。景观与绿化设计应在恢复生态环境和满足高速公路的功能要求的前提下，将高速公路与其所处环境作为一个景观整体加以考虑，并做出一体化的设计。
　　 关键词：高速公路景观；生态适应；绿化设计；
　　
　　 近几年来，高速公路在我国迅速发展，逐渐成为联接各个城市的主要交通通道。在高速公路上出行的人也越来越多，旅途中人们不仅要求乘车安全舒适，还希望沿途景观能赏心悦目，这都对公路绿化提出了新的要求。
　　 一、高速公路景观与绿化设计的原则
　　 高速公路景观与绿化设计主要应遵循交通安全性、景观舒适性、生态适应性、经济实用性四原则。
　　 （一）交通安全性
　　 高速公路景观与绿化设计的首要原则是确保行车安全。中央分隔带夜间的防眩光种植；在禁植区不可种植妨碍视线的乔、灌木，以免影响行车安全，但可以种植地被以覆盖地面；切忌在中央分隔带等对司机影响较大处种植大量色彩鲜艳的花草，分散其注意力。
　　 （二）景观舒适性
　　 树立大绿化、大环境思想，将高速公路景观与绿化和沿途两侧风光相结合，注意整体性和节奏感。选用乔灌木及地被植物时，考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，使高速公路集绿化、美化、净化于一身。注意植物生长习性、花期、花色以及树形合理搭配，力求设计精致，创造具有时代感、反映风土人情以及具较高艺术水平的景观。
　　 （三）生态适应性
　　 在高速公路景观与绿化设计中选用的植物，首先应具有最佳适应性，表现为抗逆性、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状。其次，水土保持能力强，生物防护性能好。最后，要求遵循适地适树原则，优先考虑乡土树种。
　　 （四）经济适用性
　　 在高速公路景观与绿化设计中，既要克服不重视绿化的思想，同时应充分考虑业主的经济承受力，尽量降低造价和后期绿化管护费，这就要求在选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。
　　 二、高速公路景观与绿化设计
　　 （一）“点”的设计
　　 所谓“点”，指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要要节点。
　　 1、互通立交的景观与绿化设计
　　 互通立交绿化以自然形态的植物配置为主，兼以疏林草地的配衬，在大小不同、形状各异的绿地中，利用各种植物及园林景观手法，形成一个层次分明，景观各异、风格统一的绿岛。
　　 （1）以常绿草坪为基础，给人以视线开敞、绿化有大气魄的效果。
　　 （2）中心绿地及小块绿地注重构图的整体性，采用大乔木、亚乔木、灌木、地被的复层生态种植形式，突出春花、秋色使互通立交绿化与整体环境的大绿化相协调。
　　 （3）匝道两侧绿地的角部，种植一些低矮的小乔木形成树丛，弯道外侧种植高大的乔灌木，以诱导行车方向，并使司乘人员有一种心理安全感，弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔灌木。
　　 2、服务区景观与绿化设计
　　 高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留，及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。
　　服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，衬托出建筑的美，创造一个优美的环境。使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。
　　 3、收费站及其管理楼的绿化设计
　　 收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后，车速减缓。所以，收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式，提示车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方，在设计时应考虑美化和防噪音的问题。
　　 （二）“线”的设计
　　 “线”指高速公路主线，包含挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化主要是起到生物防护、恢复生态景观，满足行车安全和景观舒适的要求。
　　 1、主线景观与绿化设计
　　 总的绿化断面结构形式为以草坪为基础，外侧为速生毛白杨林带，向内逐渐为有变化的大乔木：银杏、臭椿，黄山栾、五角枫、水杉、柿树等，再向内为观叶观花的亚乔木：樱花、碧桃、紫薇、合欢、红叶李等。再向内为灌木：连翘、紫荆、紫薇、丰花月季等，再向内为缓冲草地的倒字型复层组团式绿化种植模式。
　　 2、中央隔离带动的绿化设计
　　 中央隔离带绿化为保证司机视线开敞，主要种植草坪，低矮花灌木和剪型的球状植物，并通过不同标准段的树种变换，消除司机的视觉疲劳及旅客的心理间单调感。
　　 3、挖方区绿化设计
　　 挖方型为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。
　　 挖方区沿道路两侧作花坛，种植低矮的地被植物，沿坡种植藤本植物，沿坡向上爬去，绿化整个坡面起软化美化作用。
　　 道路两侧绿化，沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主，坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色；另外还可利用日本生态造林的手法，利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3~4株的种植形式，地面铺以稻草，既保水又可将来改善土壤等。
　　 4、填方绿化设计
　　 填方处绿地段多为农田、沼泽及河湖溪流区，为平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高等级公路。路基的边坡，由于视线看不见，可采取植草绿化处理。边沟外侧绿地，可根据不同情况进行绿化。
　　 5、隔离栅等绿化设计
　　 目前国内外高速公路的隔离栅，多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成，与道路的景观极不协调，设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物，既能解决景观协调性，又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。
　　 （三）、“面”的设计
　　 “面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时，不可将高速公路孤立起来，而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相协调，充分利用自然，师法自然，少一些人工雕凿的痕迹，将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。
　　 三、结语：
　　 高速公路景观与绿化因设计往往过分追求局部效果，条块分割及人工的痕迹过明显。因此，以下两点显得非常重要：
　　 景观与绿化设计在高速公路进行路基、路面的设计时，就应提前介入。景观与绿化设计应在恢复生态环境和满足高速公路的功能要求的前提下，将高速公路与其所处环境作为一个景观整体加以考虑，并做出一体化的设计，创造一个有特色、有时代感的道路环境。

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