台州市物流业发展现状、问题及对策
作者 : 未知

  中图分类号:U652.1+2 文献标识码:A  摘 要:本文在对当前台州市物流业发展现状进行分析的基础上,指出了物流发业展中值得思考的5个具体问题,并提出了加快物流业发展的对策和建议。
  关键词:台州 物流发展
  现代物流业正在世界范围内广泛兴起,物流业是国民经济发展的动脉和基础产业,是经济发展的加速器。当前,在我国实施宏观控制政策、经济增长的推动下,台州市物流也呈现出良好的发展势头。
  一、台州市物流业发展现状
  (一)经济基础雄厚
  台州是浙江省经济发达的重要地区,2011年,台州生产总值达到2794.91亿元,在全省11市中居第五位,在全国283个地级市中居第41位。人均生产总值突破7398美元,台州已经步入工业化中期阶段。对外贸易快速增长,进出口总额达到205.04亿美元,其中出口额170.35亿美元。消费市场发展势头良好,社会消费品零售总额达到1132.37亿元,2005年以来年均增长16.7%,城乡居民消费需求的不断增长对物流配送的需求更加迫切。
  (二)港口资源丰富
  台州深水岸线和港湾资源丰富,可开发港口岸线长96公里,其中可建万吨级以上港口的岸线长达31公里。大陈岛港区30万吨级深水岸线长达4公里,是国内不可多得的深水良港。头门岛港区可建设1-5万吨级码头32个,10-20万吨级泊位10多个。大麦屿港区已实现对台常态化直航,其南侧改造后可建20-30万吨级码头。
  (三)商贸市场发达
  2011年底,我市共有商品交易市场497个,市场成交总额达1136.60亿元,年成交额达亿元以上市场有97个,比2005年年末增加24家。全市拥有世纪联华超市、欧尚超市等超市22家,比2005年增加4家。市场规模的不断扩大、交易额的不断攀升需要更高规模和层次的物流与之配套。
  (四)交通条件逐步改善
  2011年末全市公路通车里程达标 11528公里,公路密度达到每平方公里1.2公里。台州路桥机场开通国内航线9条, 2011年货邮吞吐量已经达6179吨,台州新机场正在前期规划之中。甬台温铁路贯穿境内,铁路货运已经开通。头门、大陈、大麦屿深水港区开发稳步推进。我市集陆海空铁为一体的立体交通网络已经形成,这为我市物流发展奠定了良好的基础。
  (五)物流发展初具雏形
  经过多年发展,台州物流业逐渐从传统的运输企业和仓储企业向现代物流业转型,拥有山鹰物流、中捷物流等4A级物流企业2家,3A级物流企业4家,2A级物流企业2家。2011年,全年完成货物周转量1238.24亿吨公里,完成港口货物吞吐量5099万吨,完成集装箱吞吐量13.5万标箱。
  二、当前台州市物流发展存在的主要问题
  近年来,我市物流业虽然得到了较快发展,但就总体而言,物流活动还处于由传统物流向现代物流转型的起步阶段,与发达国家和地区的物流发展水平相比还有很大的差距,发展的总体水平不高,存在的制约因素较多,主要表现在以下几个方面:
  (一)物流业发展面临周边发达城市的竞争压力
  在物流发展方面,台州面临杭州、宁波、温州和金华等周边城市快速发展的竞争压力。特别是港口物流方面,面临上海、宁波、温州等港口的强大竞争压力,由于高速公路的通畅便利,台州对外出口的商品大部分都要经由宁波和上海港口发往世界各地,台州港口得不到充分开发,港口物流发展空间受到挤压。
  (二)物流基础设施配套比较滞后
  虽然我市已经形成了公、水、铁、空四位一体的立体交通网络,但物流必需的交通网络还不够完善。路网方面,与周边的发达城市相比,我市的公路设施配套仍比较滞后,高速公路已滞后于台州的经济发展。航空方面,台州路桥机场航班少、机型小、票价高,与周边的杭州、宁波、温州机场相比缺乏竞争优势。港口方面,目前台州港口物流逐渐饱和,港口潜力仍待进一步挖掘,难以适应船舶大型化和集装箱化发展的要求。
  (三)物流园区缺少统一的规划
  从全市来看,虽然我市对物流主要节点布局、功能定位和建设规模进行过规划,但在具体操作中,不少物流园区建设与城市规划、交通规划、土地利用规划脱节。现在许多地方政府都把建设物流园区作为发展当地经济的一个重要内容进行规划,而不是从本地区的产业、市场和交通条件出发,盲目上马,重复建设,这在一定程度上造成了各类物流园区在功能定位上存在交叉、相互关系模糊不清,缺乏必要的统筹、协调、整合,难以发挥物流集约化运作的效益。
  (四)物流产业层次有待提高
  目前我市物流企业繁多,但大都是由传统的仓储、运输企业转型而来,只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高。绝大部分物流企业规模很小,物流业务量很少,实施信息化、标准化的难度很大。当前我市真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多,3A级以上物流企业家数只占全省的4.8%,一旦跨国物流企业进入,很难与之竞争。
  (五)企业自营物流仍比较普遍
  在物流需求方面,相当多企业仍保留着大而全或小而全的经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动,主要依靠企业内部组织的自我服务完成,大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。这种以自我服务为主的物流活动模式在一定程度上影响到物流企业的创新动力和专业化服务能力的提升。
  三、加快台州市物流发展的几点对策
  当前,台州已经进入经济发展的重要时期,无论从宏观政策环境来看,还是自身基础条件来看,台州物流业已经具备发展现代物流的基础条件,加快发展要做好以下几个方面:
  (一)以政策为导向,发挥政府在物流发展中的积极作用
  物流业从总体讲是一个投入高、见效慢的产业,其发展离不开政府在政策方面的大力支持,需要通过政府的统一规划、政策扶持和有效组织。政府要解决好影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题,制定形式多样的税收优惠政策,为我市物流业发展创造良好的政策环境。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业加快资源整合、功能整合和服务延伸,引导物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组,加快向现代物流企业转型提升。
  (二)以园区为载体,科学规划和合理布局物流基地
  物流园区作为物流企业集聚的空间,其选址布局合理与否直接影响物流最优功能的实现,政府要做好统筹规划,引导物流业向健康有序的方向发展。(1)物流园区的选址布局要服从城市规划的总体框架,尽可能设在城市边缘地带,避免增加城市交通的负荷;(2)物流园区选址布局要切合当地的产业特色,靠近大型工业、商业企业集中地,为工商企业迅速取、存、供货创造便捷的条件;(3)物流园区选址和布局要尽量靠近港口、机场、铁路及公路干线出入口处,最好有两种以上运输方式相衔接。
  (三)以港口为平台,抢占港口物流发展的制高点
  与内地城市相比,我市拥有丰富港口资源这个天然的优势,建设结构合理、功能完善、信息畅通的现代化港口。首先,要集中力量加快头门、大陈、大麦屿深水港区开发,提高接纳大型船舶能力,拓展远洋航线。其次,要完善沿海基础设施网络建设,建设一批连接港口的支线铁路和高等级公路,提高港口辐射能力。再次,要以提高港口服务质量和通关效率为目标,提高作业管理水平,营造良好的港口软环境。
  (四)以外包为方式,大力支持和发展第三方物流
  第三方物流是现代物流的主要形式,尽管当前我市物流很“热”,但各方面对第三方物流的重要性认识还不充分,与发达国家和地区的物流发展相比,还体现在理念上的差距。因此,各级政府和有关部门要加大对发展第三方物流的宣传力度,让社会了解发展第三方物流的重要性,通过更新理念,形成共识,引导我市企业尽可能把物流业务外包给第三方物流公司,降低自营物流的运输成本。   中图分类号:U652.1+2 文献标识码:A
  摘 要:本文在对当前台州市物流业发展现状进行分析的基础上,指出了物流发业展中值得思考的5个具体问题,并提出了加快物流业发展的对策和建议。
  关键词:台州 物流发展
  现代物流业正在世界范围内广泛兴起,物流业是国民经济发展的动脉和基础产业,是经济发展的加速器。当前,在我国实施宏观控制政策、经济增长的推动下,台州市物流也呈现出良好的发展势头。
  一、台州市物流业发展现状
  (一)经济基础雄厚
  台州是浙江省经济发达的重要地区,2011年,台州生产总值达到2794.91亿元,在全省11市中居第五位,在全国283个地级市中居第41位。人均生产总值突破7398美元,台州已经步入工业化中期阶段。对外贸易快速增长,进出口总额达到205.04亿美元,其中出口额170.35亿美元。消费市场发展势头良好,社会消费品零售总额达到1132.37亿元,2005年以来年均增长16.7%,城乡居民消费需求的不断增长对物流配送的需求更加迫切。
  (二)港口资源丰富
  台州深水岸线和港湾资源丰富,可开发港口岸线长96公里,其中可建万吨级以上港口的岸线长达31公里。大陈岛港区30万吨级深水岸线长达4公里,是国内不可多得的深水良港。头门岛港区可建设1-5万吨级码头32个,10-20万吨级泊位10多个。大麦屿港区已实现对台常态化直航,其南侧改造后可建20-30万吨级码头。
  (三)商贸市场发达
  2011年底,我市共有商品交易市场497个,市场成交总额达1136.60亿元,年成交额达亿元以上市场有97个,比2005年年末增加24家。全市拥有世纪联华超市、欧尚超市等超市22家,比2005年增加4家。市场规模的不断扩大、交易额的不断攀升需要更高规模和层次的物流与之配套。
  (四)交通条件逐步改善
  2011年末全市公路通车里程达标 11528公里,公路密度达到每平方公里1.2公里。台州路桥机场开通国内航线9条, 2011年货邮吞吐量已经达6179吨,台州新机场正在前期规划之中。甬台温铁路贯穿境内,铁路货运已经开通。头门、大陈、大麦屿深水港区开发稳步推进。我市集陆海空铁为一体的立体交通网络已经形成,这为我市物流发展奠定了良好的基础。
  (五)物流发展初具雏形
  经过多年发展,台州物流业逐渐从传统的运输企业和仓储企业向现代物流业转型,拥有山鹰物流、中捷物流等4A级物流企业2家,3A级物流企业4家,2A级物流企业2家。2011年,全年完成货物周转量1238.24亿吨公里,完成港口货物吞吐量5099万吨,完成集装箱吞吐量13.5万标箱。
  二、当前台州市物流发展存在的主要问题
  近年来,我市物流业虽然得到了较快发展,但就总体而言,物流活动还处于由传统物流向现代物流转型的起步阶段,与发达国家和地区的物流发展水平相比还有很大的差距,发展的总体水平不高,存在的制约因素较多,主要表现在以下几个方面:
  (一)物流业发展面临周边发达城市的竞争压力
  在物流发展方面,台州面临杭州、宁波、温州和金华等周边城市快速发展的竞争压力。特别是港口物流方面,面临上海、宁波、温州等港口的强大竞争压力,由于高速公路的通畅便利,台州对外出口的商品大部分都要经由宁波和上海港口发往世界各地,台州港口得不到充分开发,港口物流发展空间受到挤压。
  (二)物流基础设施配套比较滞后
  虽然我市已经形成了公、水、铁、空四位一体的立体交通网络,但物流必需的交通网络还不够完善。路网方面,与周边的发达城市相比,我市的公路设施配套仍比较滞后,高速公路已滞后于台州的经济发展。航空方面,台州路桥机场航班少、机型小、票价高,与周边的杭州、宁波、温州机场相比缺乏竞争优势。港口方面,目前台州港口物流逐渐饱和,港口潜力仍待进一步挖掘,难以适应船舶大型化和集装箱化发展的要求。
  (三)物流园区缺少统一的规划
  从全市来看,虽然我市对物流主要节点布局、功能定位和建设规模进行过规划,但在具体操作中,不少物流园区建设与城市规划、交通规划、土地利用规划脱节。现在许多地方政府都把建设物流园区作为发展当地经济的一个重要内容进行规划,而不是从本地区的产业、市场和交通条件出发,盲目上马,重复建设,这在一定程度上造成了各类物流园区在功能定位上存在交叉、相互关系模糊不清,缺乏必要的统筹、协调、整合,难以发挥物流集约化运作的效益。
  (四)物流产业层次有待提高
  目前我市物流企业繁多,但大都是由传统的仓储、运输企业转型而来,只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高。绝大部分物流企业规模很小,物流业务量很少,实施信息化、标准化的难度很大。当前我市真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多,3A级以上物流企业家数只占全省的4.8%,一旦跨国物流企业进入,很难与之竞争。
  (五)企业自营物流仍比较普遍
  在物流需求方面,相当多企业仍保留着大而全或小而全的经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动,主要依靠企业内部组织的自我服务完成,大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。这种以自我服务为主的物流活动模式在一定程度上影响到物流企业的创新动力和专业化服务能力的提升。
  三、加快台州市物流发展的几点对策
  当前,台州已经进入经济发展的重要时期,无论从宏观政策环境来看,还是自身基础条件来看,台州物流业已经具备发展现代物流的基础条件,加快发展要做好以下几个方面:
  (一)以政策为导向,发挥政府在物流发展中的积极作用
  物流业从总体讲是一个投入高、见效慢的产业,其发展离不开政府在政策方面的大力支持,需要通过政府的统一规划、政策扶持和有效组织。政府要解决好影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题,制定形式多样的税收优惠政策,为我市物流业发展创造良好的政策环境。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业加快资源整合、功能整合和服务延伸,引导物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组,加快向现代物流企业转型提升。
  (二)以园区为载体,科学规划和合理布局物流基地
  物流园区作为物流企业集聚的空间,其选址布局合理与否直接影响物流最优功能的实现,政府要做好统筹规划,引导物流业向健康有序的方向发展。(1)物流园区的选址布局要服从城市规划的总体框架,尽可能设在城市边缘地带,避免增加城市交通的负荷;(2)物流园区选址布局要切合当地的产业特色,靠近大型工业、商业企业集中地,为工商企业迅速取、存、供货创造便捷的条件;(3)物流园区选址和布局要尽量靠近港口、机场、铁路及公路干线出入口处,最好有两种以上运输方式相衔接。
  (三)以港口为平台,抢占港口物流发展的制高点
  与内地城市相比,我市拥有丰富港口资源这个天然的优势,建设结构合理、功能完善、信息畅通的现代化港口。首先,要集中力量加快头门、大陈、大麦屿深水港区开发,提高接纳大型船舶能力,拓展远洋航线。其次,要完善沿海基础设施网络建设,建设一批连接港口的支线铁路和高等级公路,提高港口辐射能力。再次,要以提高港口服务质量和通关效率为目标,提高作业管理水平,营造良好的港口软环境。
  (四)以外包为方式,大力支持和发展第三方物流
  第三方物流是现代物流的主要形式,尽管当前我市物流很“热”,但各方面对第三方物流的重要性认识还不充分,与发达国家和地区的物流发展相比,还体现在理念上的差距。因此,各级政府和有关部门要加大对发展第三方物流的宣传力度,让社会了解发展第三方物流的重要性,通过更新理念,形成共识,引导我市企业尽可能把物流业务外包给第三方物流公司,降低自营物流的运输成本。 存入我的阅览室