２００２－２００４年深圳致死性交通事故流行病学分析

来源:用户上传      作者: 邱建东　李志宏　等

　　邱建东 李志宏 刘文 方向红
　　
　　文章编号：1008-6919（2006）08-0075-03
　　中图分类号:R181.2+3
　　文献标识码：A
　　【摘要】 目的：对深圳市2002-2004年致死性交通事故的流行病学资料进行分析，讨论该市的致死性交通事故的主要高危因素，防治交通事故的发生，并为政府制定科学的交通发展战略提供依据。 方法 以深圳市公安交通管理局提供的近2年致死性交通事故的全部资料，结合其他资料，进行整理，分析和比较。 结果2002.12-2004.12共发生致死性交通事故2049起，死亡2189人。①近郊区非隔离快速公路死亡占71.2.%；高速公路占4.4%；市区内干道占10.1%。②各种人为因素造成的死亡占91.2%。③死亡人员年龄集中于(20-45)，占61.3%，其中外来流动人员占36%。④摩托车事故死亡占20.1%。 结论交通设施的缺陷，人为违章，车辆过多是目前致死性交通事故的主要危险因素；通过教育，惩戒，改善道路条件，控制车辆数量可以减少交通事故。
　　关键词：道路交通事故；致死性；流行病学；分布
　　
　　Epidemiological Analysis of Deadly Traffic Accidents in ShenZhen During 2002-2004
　　abstract Objective：The epidemiological dates of the deadly traffic accidents in shenzhen during 2002-2004 were analysed , in order to find the high risks of the accidents and provid the evidences of government making the scientific traffic development plans . Method：All the dates provided by the traffic police bureau were arrange ,analyzed and compared with the former dates.Result：During December of 2002 to December of 2004 ,there were 2049 deadly traffic accidents which 2189 were killed . ①The deaths happened in the suburbia accounted for 71.2%,while speedway for only 4.4%,urban for 10.1%.② Man-made mistakes involving in the traffic deaths were 91.2%③61.3% deaths age arrange from 20-45 years old,and 36%deaths were migrant people.④the deaths caused by motorcycle accidents were 20.1%.Conclusion：The traffic accidents can be decreased by traffic safety education , stricter traffic regulations , severe punish to the traffic violator and good road condition.
　　[Keyword] road traffic accidents； deadly； epidemiology ；distribution
　　
　　近几年随着国民经济的快速发展，机动车辆的数目迅速增加。人，车，道路的不平衡与矛盾变得更加突出，交通事故，死亡人数逐年升，并有快速增加的趋势。深圳作为全国经济增长的排头兵，近5年平均每年机动车辆增加10万辆以上，去年更是增加20万辆。2005年8月交警资料统计已达75万辆，年底预计将会超过100万辆。尽管深圳新修，扩建了许多市区，周边道路，但总的情况是道路的增长不能满足车辆的增长。因此，交通事故总数和死亡总人数均明显增加。本文对近2年的致死性交通事故进行分析，得到深圳致死性交通事故的特点和高危因素，希望为政府制定更为合理的交通发展战略提供必要的依据。
　　
　　1 资料和方法
　　
　　对深圳公安交通管理局提供的2002.12-2004.12的致死性交通事故的资料进行整理，分析，部分数据用spss10.0的统计软件包进行卡方检验，比较变量间的统计学差异。
　　
　　2 结果
　　
　　2002.12-2004.12深圳共发生致死性交通事故2049起，死亡2189人，经济损失2.89亿圆，较2000.12-2002.12的统计资料相比，事故总数，死亡人数，经济损失均上升7%，11%，18%。
　　2.1 流行病学特点
　　2.1.1 时间分布
　　事故-星期分布统计示:周日事故比重最高为16.5%，其次为周一为14.5%，周三最低为12.9%，与上海周二最高(14.2%)，周六最低(11.8)不同[1]，但每组事故率卡方检验无显著统计学差异，P>0.05。
　　致死性交通事故每日时间段分布(表1) 20:00-24:00区段事故率较高，为24.7%，.夜间行车事故率较白天高，与上海，北京以前的统计数据类似[1，2]。
　　
　　2.1.2 空间分布
　　事故-辖区分布 (表2) 龙岗区，宝安区两个深圳近郊区交通事故占71.2%；罗湖区，福田区两个中心市区占10.1%； 广深，同乐，梅观.惠盐四条高速公路仅占4.4%。
　　
　　事故-道路分布 ( 表3) 有中央分隔带的快速路占事故率的15.3%，无分隔的快速混合道路占56.6%，全封闭高速公路占4.4%，市区商业道路占6.7%。
　　
　　 2.1.3 人群分布
　　年龄分布20-40岁占61.3%，1-6岁学龄前占3.2%，60岁以上的占5.3%。
　　职业分布(表4)外来流动人口占死亡的38.2%，本地有固定职业的人占7.8%，工人，农民，个体职业者占36.2%。
　　
　　2.2 不同交通方式事故和死亡人员构成(表5)
　　摩托车事故占死亡人数的20.1%；客车占0.5%；轿车占3.5%；工程车辆占1.4%；非机动车人员包括骑自行车和步行者占50.9%。
　　
　　2.3 交通事故原因分析
　　2.3.1 机动车驾驶员 机动车驾驶员违章造成的交通事故占死亡人数的75%，其中无驾照开车，违章变道，超速行驶为事故前三位的原因，分别为20.3%，14.0%，13.4%；机械故障仅占1.1%。
　　2.3.2 非机动车肇事原因骑车人和行人违反交通法规，行为过失构成的交通事故依然居高不下。骑车人违章占用机动车道与机动车争道争行，骑行中突然猛拐以及行人违章穿行机动车道十分突出.占事故原因的15.7%。

　　
　　3 讨论
　　
　　深圳近2年经济快速增长，机动车辆数量急剧增加，远远超出道路承受能力，人-车-路的矛盾越来越突出，尽管深圳市政府已尽最大可能扩建，新建道路，改善道路交通条件，但交通事故及死亡人数却逐年升高。因此，有必要找到目前深圳市交通事故高发的主要危险因素，从而制定有效的交通发展战略计划，保护人民的生命财产安全。本组资料显示交通设施的缺陷，人为违章，车辆过多是导致致死性交通事故的主要危险因素。
　　深圳市中心商业市区道路有中央分隔带，各种路口管制严格(均有电子监控设备)，有较多行人过路通道，有专门人员维持斑马线秩序，因此中心市区尽管车流量大，行人众多，但致死性交通事故却很低，仅占10.1%。周边工业区，如宝安，龙岗两区，外来工众多，文化素质相对较低，人口密度大，道路多为无中心分隔的快速混合路段，缺少足够的电子监控设备，车辆，行人违规较多，两区死亡人数占71.2%。 2001年沈阳混合路段交通事故占83.5%，本组资料与此类似占56.4%[3]。与此形成对比的是深圳通向外界的4条主要全封闭式高速公路(广深， 同乐，梅观，惠盐)死亡人数仅占4.4%。这说明良好的车流，人流控制， 在主要快速路上设置中心分隔带，可以明显降低交通事故发生率。
　　死亡人数中外来流动人口占38.2%，且大部份为外来务工人员，他们的文化素质较低，违反交通法规的现象较突出，主要表现为违章穿行机动车道(占死亡的15.7%)。因此对这样的特定人群进行必要的交通法规教育显得尤为重要。同时也要在他们的工作生活区设立充足的道路保护措施，如便利的过街通道；较好的路灯照明。直观的交通惨剧教育可以加强他们的交通危险意识，降低行人违章率。
　　事故高发时间段在19点-24点，可能与天黑视线不佳，疲劳驾驶有关。新西兰2002年调查显示深夜驾车发生交通事故的机率是白天的5.3倍[4]。
　　本组学龄前儿童占死亡3。2%，明显低于全国水平6.1%。[5]这可能与深圳儿童良好的教育保护机制有关，如幼儿园设置专门的交通安全课程；老师定期带孩子上街做过马路实际训练；放学必须有家长接送。
　　本组资料显示，致死性交通事故中，91.2%有人为因素，其中机动车驾驶员违章占76.2%，行人违章占15%，与全国其他城市基本相同[1，5]。前者以无驾照人员开车， 违章变道，超速行驶为事故前三位的原因，分别为20.3%、14.0%、13.4%；后者以骑自行车行进中突然猛拐以及行人违章穿行机动车道为主，占15.7%。这些人为因素绝大多数是可以预防的。采用教育和惩罚相结合的措施，在深圳全部重要路段实行电子监控，并将违规处罚大幅提高后，各种违章减少了80%。若能将监控路段扩大到周边区域，显然可以降低机动车违章率。对行人则是教育为主，并为行人过街提供便利的过街通道，减少违章的客观条件。
　　由于车辆机械化故障导致的死亡占1.3%，比重很小。这与深圳车辆年检严格，并辅以随机道路抽检有关，值得全国学习。但摩托车事故占死亡的20.1%，低于苏州32.6%死亡比重[6]。这与近2年深圳大力减少摩托车数量有关。因此，全面禁止摩托车上路，能明显减少交通事故。
　　深圳目前有机动车75万辆，年底将达100万辆，且每天有约20万以上的过境车辆。必须控制车辆的数量，使之与道路容量相平衡，才能根本控制车-路的失衡。日本东京和俄国莫斯科的经验值得借鉴，那就是大力发展公共交通系统，尤其是轨道交通系统，让市民觉得乘公交比自驾更方便，舒适和快捷。当然这需要政府的大力投入。同时还必须增加使用私家车的成本，遏制私家车快速增长的势头。
　　
　　参考文献
　　1 吴玉霞, 鲍鲸,侯心一,等.1998年某市道路交通事故流行病分析. 环境与职业医学,2002,19(3):143-145.
　　2 章亚东,侯树勋,衷鸿宾,等.北京市道路交通事故伤特点分析.中国矫形外科杂志,2003,11(21):1473-1475 .
　　3 刘改芬,韩松, 王璐,等.2001年沈阳市道路交通事故流行病学特点.中华创伤杂志,2003,19(9):165-167.
　　4 Connor J,Norton R,Ameratungas,et al. Drive sleepiness and risk of serious injury to car occupants based case control study.BMJ,2002,324:1125.
　　5 王正国 .全国道路交通事故伤流行病-1998年回顾.中华创伤杂志.2000,16(5):308-310.
　　6 刘清芳,张同成,程海霞,等.1995-2000年苏州市区道路交通事故意外伤害现状调查.苏州大学学报,2003,23(1):33-35.

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