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探寻原汁原味

来源:用户上传      作者: 徐霆

  奥迪C7即将在全球范围内上市,在中国我们却还要耐心等待加长版,大概一年后新一代A6L将出现在我们面前。趁着这段宝贵的时间差,我们去探寻一下原汁原味的A6吧!地点就在意大利的西西里
  
  奥迪在中国是一个非同寻常的品牌。如果追溯它的历史,从霍希算起,这个德国豪华车的百年品牌有着难以琢磨的个性,直至近40几年,奥迪才真正梳理出一条清晰的路线。现在总结起来也很简单,就是外形漂亮加上驾控乐趣――似乎很难理解这样的特点怎么能够和中国的“官车”形象联系起来。
  大众虽然不是第一个进入中国的跨国汽车企业,却绝对是第一个看好中国市场的外国汽车公司,在改革开放早期即选择一汽和上汽两个合作伙伴建立了南北两家合资企业,即使今天看来,这也是惊人的大手笔。赌博也好,高瞻远瞩也好,反正大众是成功了。奥迪作为大众集团的全资子公司,当然也占得先机,自1988年奥迪100落户长春,这款C3车型在当时代表了国产车的最高技术水平。
  80年代中国汽车市场上的“豪华车”还充斥着众多日本品牌,但那时人们已经对德国“真正的”豪华车品牌有了一定的认知和亲身感受,所以当奥迪100作为国产车身份出现时,政府将其选定为高级公务车也是顺理成章的了。之后奥迪100的第4代车型中途改名成为A6,一汽大众又相继引进生产了C5和C6两代A6并进行了加长――这应该被称为最成功的本土化改造,以致近20年奥迪A6几乎垄断了国内高级公务车的需求。作为示范样板,企业界,甚至包括很多私企,在选择豪华行政级坐驾时,也会倾向于奥迪A6,从而造就了A6在中国符号式的地位。
  新一代C7即将在全球范围内上市,在中国我们却还要耐心等待加长版,大概一年以后新一代A6L会出现在我们面前。趁着这段“宝贵”的时间差,我们去探寻一下原汁原味的A6吧!地点在意大利的西西里,这个名闻遐迩的地名倒是让我觉得和A6的气质很般配。
  
  请不要少见多怪,哪一次A6的设计不是颠覆性的呢
  看了1月在底特律车展上发布的大红色全新A6,很多人会觉得这是一次颠覆性的设计:极富雕刻感的线条,周身散发出来的科技气息,传达出了咄咄逼人的运动气势。但是,请不要少见多怪――哪一次A6的设计不是颠覆性的呢?
  在C3将四门轿车的风阻系数领进0.30时代之后,我们看到这代C7已经做到低至0.26的风阻系数:奥迪的车身从来都不缺乏动感。侧面的线条依然是熟悉的奥迪风格,流畅的车顶曲线也已经成为了奥迪的标志,真正的变化是替代原来倒梯形“大嘴”的六边形格栅、刻意上翘的“鸭尾”、凹凸有致的行李箱盖下缘,点睛之笔当然是形状诡异的全LED大灯――截至目前也只有奥迪玩得这么彻底。
  内饰沿用了A7的设计风格,大面积使用的浅色木质装饰纹理清晰,配合环绕驾驶区域的曲面,很容易让人联想到豪华游艇。升降式的大液晶屏在中控台正上方,搭配新一代MMI系统很有科技感,不过在当前触屏时代,尽管奥迪拥有质感一流的按键和旋钮,却总嫌操作逻辑不如触摸屏那么简单直白。当然,新A6也不会落后于时尚潮流,它可以选配手写触控板,甚至可以和ipad联接使用。更多的高科技玩意儿留待开车的时候再体验吧。
  新A6比前代车型缩短了12mm,高度也降低了几毫米,大概豪华车制造商也不想让车子的个头无限长大了,行政级与豪华级还是应该留有足够的差距。不过车内空间不会减小,宽度和轴距都有显著增加,轴距达到2912mm,后排空间已经足够舒适了――可以预料到将来国产的加长版本轴距一定轻松突破3米,不会逊于任何对手。
  
  动力表现游刃有余,高科技带来简单的驾控乐趣
  来到西西里首府巴勒莫,刚出机场候机楼,就看到奥迪包下的一个小停车场里横七竖八停满了新A6――大红色的就不要想了,估计早被国外同行先下手为强了,好在几款动力配置的型号随便挑,我就先试一试将来国内肯定引进的3.0T车型吧。除此之外,还有2.8直喷汽油机和2.0、3.0两款柴油机,变速箱有6速手动挡、Multitronic无级变速器和S tronic双离合变速器三种。已经在计划内的还有一款混合动力车型,它装备一台155kW的2.0增压直喷汽油机和一台33kW的电动机,匹配8速自动变速器――很期待一两年后能在国内见到这款车。
  上路之后,发现意大利人的开车素养远不如德国人规矩,而这里的“岛民”又要再打个折扣了,在高速公路上从右侧超车的现象经常见到――这款新A6上装备的“侧向辅助系统”可以监控两侧盲区,如果相邻车道有车辆高速靠近,侧后视镜上的小灯就闪个不停,可以确保并线的安全。新A6装备了整套的驾驶辅助系统,包括能自动跟车的自适应巡航控制、车道保持、防止碰撞或减轻碰撞伤害的Pre Sense安全系统等等,称得上是全副武装了。
  这款3.0升发动机和目前国内A6L装备的3.0T FSI发动机排量相同,都是2995mL,缸径一样,行程略短,变化应该只是燃烧室,最大功率和扭矩的输出略有增长,分别达到220kW/5250-6500rpm和440Nm/2900-4500rpm。动力输出很平稳,没有明显的沉闷或者过分的活跃,在整段转速区间内表现得游刃有余,即使是kick down强制从7挡减到3挡超车时也没显得有多突兀。作为一款行政级车,这样的效果再好不过了――坐在后排的领导会相当满意的。真要是比爆发力,A6也不含糊,得益于车身结构件大量应用铝合金材料(约20%),整车重量降至1.7吨,加速破百仅需5.5秒。轻量化当然还有一个好处:行车电脑显示的平均百公里油耗还不到10升。
  我试驾的这款顶配车还选装了自适应空气悬挂,在高速路上可以自动降低车身,提高了稳定性,也能降低油耗;进入山谷间的蜿蜒公路,悬挂又会调硬,扎实的底盘功底令人信心倍增。应付山路,新A6还有一个王牌:3.0车型标配Quattro四驱系统,这套Quattro系统的新本领是能够无级调整后轴左右车轮间的扭力分配,从而在连续转弯时对内外侧车轮的抓地进行更为精确的控制。在常规的情况下,它显露出偏向后驱的效果,前后轴的动力分配比例是40∶60,这样也让新A6在面对那些后驱对手时能够更加坦然。
  天色渐暗,记起这车还有夜视功能,打开一试还很有意思,这似乎已经成为现在豪华车最喜欢显摆的装备了。不过我觉得这样的功能炫耀成分更多些,黑夜开车,有盏好灯也足够了,比如奥迪新A6的这个全LED大灯:色调自然,照度充足,远近光可自动切换,还有弯道辅助照明,外表看上去也非常漂亮,也许将来会成为趋势。
  也不是所有高科技都讨人喜欢。途中休息和进入城镇时遇到几次发动机“启停”功能的自动工作,这个号称“微混”的功能说实话有点鸡肋,对环保的贡献相当有限,却会造成毫无心理准备的溜车。倒是发动机、起动机的可靠性值得肯定。
  第二天我特意挑了辆柴油车开开,要说这3.0TDI是相当不错,低速反应非常敏捷,高速的储备也并不比汽油机差多少。真希望它也能在中国大行其道,这是立竿见影的节能减排啊。
  
  期待一年之后的新A6L
  领会到了新A6的原汁原味,奥迪喜欢玩设计,喜欢玩技术,它在中国的成功,也不仅仅是因为来得早。我们期待着一年后的国产新A6L,而且也相信,新A6的精髓不会随着轴距的加长而减少,相反我们能得到更多。
  西西里的天空很蓝,这儿真有黑手党吗?


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