昨日重现

来源:用户上传      作者: 齐勇

　　当我端起相机，抓拍下新旧两代甲壳虫在美丽的马里布海滩留下的倩影时，一段熟悉的旋律在我耳边想起——“When I was young I'd listen to the radio，waiting for my favorite songs.When they played I'd sing along，it made me smile.”
　　《Yesterday Once More》是我学会的第一首英文歌，其传达的感受和意境在之后的若干年里都会在不经意间浮现出来。而此次在加州西海岸的马里布海滩上，两代甲壳虫并肩而立，确实让人产生“昨日重现”的感慨，同时也让我体会到敞篷这种车型在这个星球上存在的必要性。
　　软顶敞篷 才是经典中的经典
　　2013款甲壳虫敞篷版在洛杉矶车展实现全球首发，我们很荣幸地在其首发后第二天就驾驶着它直奔马里布进行拍摄。毫无疑问，甲壳虫是一款在世界各地都广受追捧的经典车型，如今小虫子已发展到第三代，国内消费者已经能够购买到它最新款的硬顶车型。令人兴奋的是，大众近年来在各种车型上普遍推广的家族脸谱并未出现在新一代的甲壳虫身上，也许大众也懂得给这款个性十足的小车开个“小灶”。毕竟70多年传承下来的经典元素还依然活力十足，它也依然是大众庞大的家族谱系中最最特别的那款。
　　其实第三代甲壳虫硬顶车型刚亮相时，我们就发现了它向经典致敬的设计思路。尤其是B柱到C柱的那道迷人弧线，让人想起第一代车型的某些设计元素。当然，在保留包括织物软顶等经典元素的同时，这代甲壳虫看上去更MAN，同时大众也为用户提供了Turbo版本，可见大众希望更多男性用户也能够对这款走运动路线的小虫子情有独钟。
　　全新一代甲壳虫敞篷版在视觉上更长、更宽，车身长4278mm，比上一代长152mm；车身宽度为1808mm（不含车门后视镜），增加了84mm；由于车身降低了29mm，使该车的高度降至1473mm，这样的造型比例令整车更显动感。车身长度的增加让车内空间和腿部空间均得到受益。即使收起软顶，其储物空间也基本不受影响。与上一代车型相比，储物容积增加了24升，达到225升。
　　内饰终究还是Made by VW
　　即便能在外型设计上继续独树一帜，然而在内饰和配置上，甲壳虫毕竟还是大众模块化生产的产物。熟悉的仪表盘、方向盘和中控台，上手几乎没有丝毫的陌生感。不过设计师还是煞费苦心地加入了一些年轻消费者尤其是男性车主偏好的元素，比如带有计时器、油温计和涡轮增压计的小型辅助仪表盘，Fender音响系统以及新设计的空调出风口等等。
　　当然，小虫子最迷人的一刻要数打开顶篷的瞬间。全新一代甲壳虫敞篷版由于采用了标准电动液压驱动系统，按住位于车顶的敞篷按钮，只需9.5秒即可收拢软顶，将蔚蓝的天空展现于头顶。而且只要时速不超过50km/h，车篷打开就不受影响。车顶收拢时能够紧凑地折叠在后排座椅的后方，使乘客获得良好的视野。而织物软顶完全升起则需用时11秒（用时略增是因为电动液压驱动系统需要1.5秒将车顶与挡风玻璃的窗框自动锁定）。
　　动力强劲 但调校偏舒适
　　此次海外试驾的新甲壳虫敞篷为美版车型，在美国有2.5L自然吸气、2.0L TDI和2.0T三种动力版本，其中搭载2.0 TSI发动机的版本是最可能将来登陆中国市场的，因此我选择了这款车型感受它的动力性能。其实，中国消费者对这款2.0TSI发动机已十分熟悉，最大输出功率147kW，峰值扭矩达到280Nm，匹配6速DSG双离合变速器，这套动力总成也能在GTI上看到。
　　甲壳虫的真皮方向盘手感颇佳，赛车风格的造型也能令人兴致勃勃，不过方向盘的尺寸略微偏大，对于这样一款以精致取胜的小车来说稍显突兀。一旦奔跑起来，这款小虫子的动力储备叫人兴奋。涡轮增压在2000转之前就早早介入，在D挡模式下，升挡动作一般会发生在3500转左右，加速过程显得顺畅而平稳。而一旦切换到S挡，刚才还略显温顺的发动机立刻暴躁起来，尤其是高转速带来的“音响效果”不绝于耳，持续的加速会使发动机一直维持在4000-5000转的区间，整个加速过程给人充沛的信心。在时速80公里左右时，脚下的油门明显还有很大的余量。而在S挡收油时，甲壳虫并不会像GTI那样因为转速迅速下降而使发动机制动给车身带来明显的拖拽感，它的转速会在1－2秒的时间内维持在较高转速，待确定没有进一步的加油指令后再缓慢下降。这样的设计也许没有GTI那么运动，但甲壳虫向来不是GTI那样的小钢炮，舒适、优雅才是甲壳虫的特质，它要更多考虑女性车主的驾驶感受。
　　全新一代甲壳虫敞篷轿车在2012年11月底登陆美国，2013年2月在欧洲推出。那么，重塑经典的它何时来到中国呢？鉴于中国市场对大众的重要性，这一天不会太远。
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