欧洲空军新“力士”
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作者: 胡英俊 梁宏涛
2001年12月18日，在布鲁塞尔北约总部附近的一所军事学院里，来自欧洲8个国家的国防部长们签署了一项协定，将共同研制和生产新型军用运输机。这种新机型名为“空中客车”A400M，按计划，该机将于2006年开始试飞，第一架飞机将在2008年交付法国空军，最后一架将于2020年交付。预计整个生产周期可能长达十多年，将耗资180亿欧元，是欧洲国防工业史上规模最大的一项飞机研制和生产计划。
“空中客车”A400M运输机总共拟生产196架，其中最大买主德国空军购置数量为73架，以下依次为法国空军50架，西班牙空军27架，英国空军25架，土耳其空军10架，比利时空军7架，葡萄牙空军3架，卢森堡空军1架。此外，意大利也表示了今后有可能合作的意向。
大型运输机（FLA）计划
欧洲新一代军用运输机的发展最早可以追溯到上世纪80年代末。当时，在欧洲的德国、法国、西班牙、英国、土耳其、比利时、葡萄牙等7国装备的大约400架军用运输机中，绝大部分是洛克希德・马丁公司的 C-130“大力士”战术运输机和法德联合生产的 C-160“协同”军用运输机，到本世纪初这些飞机的平均使用时间均已接近３０年。因此，这些国家急需一种能够满足未来作战需要的新型运输机。
经过对战略、战术运输机和其他机种的初步研究，他们先后提出了A340M战略军用运输／加油机，以及未来“大型运输机”（FLA）的设计方案。前者为A340的改进型，最大载重量达53吨，航程达7000公里；后者为全新设计，最大有效载荷为25吨，航程约5000公里，二者在使用上可以相互补充。
1993年，上述7国正式发起FLA计划，并于1996年9月宣布了初步设想。初步设想对FLA的要求主要是：军用可执行快速反应部队部署等军事任务，民用可执行地震、水灾等抢险救灾任务；机内能够装载包括军用直升机、作战车辆、重型工程装备和货物集装箱等装备和物资，应能方便、快捷地装卸；在敌控制地区或险峻环境下执行任务时能够快速地往返，以尽量减少暴露时间；应具有空中加油能力；全寿命周期费用应低于现役各型军用运输机。
2000年初期，在法国注册的空中客车工业公司军用飞机公司承担了该项目研制与发展的任务。同时，被广泛称作ＦＬＡ的军用运输机也被重新命名为A400M型。
2000年组成了新的欧洲航空航天防务公司（EADS），A400M则由其下属的军用运输机业务分部负责研制和生产。自2000年以来，即将组建的欧洲快速反应部队，迫切需要装备规模更大的空中运输机队，这就促成了欧洲７国统一采购Ａ４００Ｍ型运输机一事。
A400M的市场优势
与其他竞争机型相比，A400M军用运输机优势明显。主要体现在以下几方面：
首先，A400M是唯一的一种按照“欧洲共同需求”（ESR）来进行设计的军用运输机，它有足够的能力来运载快速反应部队的各种装备，避免了像C-130等老式运输机那样，往往在飞机满载之前机舱内就已经满满当当了。
其次，飞机的性能优异，其载重量和舱内容积都比较大，舱内容积为350立方米。而且可依据所运载装备的特点，进行装载优化，可使全机重量分布达到较佳的平衡效果。
A400M运输机的航程远，转场航程为7593公里，满载航程为4000公里；巡航速度较快，为760公里／小时，与C-130和C-160相比都具有明显的优势；该机还具有从野战机场的简易跑道进行短距起降的能力。
另外，该机尽可能多地采用了已在民机上使用的现成技术和设备，一些被证实有用的技术也得到了应用，这样就大大降低了飞机的研制风险，而且还降低了采购成本，其运营成本也比参与竞争的同类机型要低得多。专家们经过分析得出，一个由50架Ａ400Ｍ所组成的军用运输机队，其采购费用大概为40亿美元（单价8000万），30年服役期内的全寿命周期总费用只有100亿美元（单架飞机为2亿）。据估算，这个由50架A400M所组成的机队，其全寿命总费用要比同类机队节约费用９０亿美元以上，由此可见A400M运输机的经济性是非常高的。
A400M的特点
为满足战术飞行和空投需要，A400M运输机不仅要求突出的低速飞行性能，而且要求作战航程远、巡航速度快，从而适合于迅速、灵活地部署人员及装备。为此，设计人员不仅对总体布局、货舱结构和装卸系统等方面进行了精心设计，满足了欧洲用户对结构坚固性、货舱载容性、任务适应性和短距起落性能等方面苛刻的要求，而且还采用了空客民用飞机的电传操纵系统和驾驶舱技术，突出了空客飞机传统的注重环保和安全性等的设计特点。
A400M运输机机翼翼展42.2米?机长42.2米?机高14.7米，可载运37吨货物或12０名全副武装的士兵。该机机身呈圆柱状，为保证机舱内部完整和宽敞，该机采用了上单翼、翼吊４发涡桨发动机、宽体、上翘后机身、Ｔ形尾翼、前三点可收放起落架布局形式。其机身宽大，采用直通货舱、货舱后设货桥式尾舱门。货舱截面近乎正方形，内部结构可以根据货物、车辆和部队的运输或空投情况来进行灵活配置，同时还考虑到了航空医疗救援的用途。机身尾部向后上翘，尾舱门放下后可以作为装卸跳板，以方便货物的装卸。而且该舱门在飞行中也可以用作大型货物的空投平台。机翼前缘后掠角约为18°。方向舵和升降舵均为整体结构。为适应野外机场的起降，其起落架承载能力强。前起落架装有并列双轮；主起落架为串置并列双轮，分别串置3排，各有6个机轮，左右总共12个机轮。较宽的主轮距和低压轮胎均有利于飞机直接在战区松软、粗糙的简易跑道上起降。
在机身两侧一前一后各设有一个宽敞的伞兵空降专用舱门，全机共4个，这样就能在很短的时间内方便地实施武装士兵的空降。该机货舱可前后串列安放两架AH-64攻击直升机，或一架“超美洲豹”直升机，或两两并列放置６辆带牵引的越野吉普。
A400M的货物装卸系统自动化程度高。根据不同任务的需要，只需一人就能够在数分钟之内改变货舱的结构，安排最佳装货和空投方案。在后部舱内顶部安装有大功率起重机，具有从地面吊装５吨货物的能力。
该机机身还广泛采用了碳纤维等复合材料，这样既减轻了飞机自重，又可提高机身的抗疲劳程度。
A400M运输机采用了4台涡轮螺旋桨发动机和8桨叶的螺旋桨，是一个具有高效率的动力系统。2000年9月，罗・罗公司和斯奈克玛公司最终签署合作协议，充分利用各自参加竞争的发动机方案和现有技术，联合为A400M运输机提供新研制的TP400涡桨发动机。这种发动机采用三轴设计，增加了一个中压压气机，比候选的 M318发动机方案有更大的增程潜力、更低的燃油消耗率和可靠性。TP400以斯奈克玛公司M88涡轮风扇发动机的核心机为基础，采用BR700-TP方案的进气道、减速齿轮箱和三级低压涡轮和经缩比的民用湍达700涡扇发动机的五级低压压气机、中压涡轮。采用单元体设计的TP400涡桨发动机，是一种低风险和低成本的设计方案。其8叶螺旋桨桨叶采用全复合材料制造，设计先进，效率高，对机翼的气动干扰小。
与采用涡扇发动机的C-17运输机相比，A400M军用运输机采用新型涡桨发动机后，最大巡航速度将达到M0.68-0.72。由于该发动机具有功率反应迅速的独特优点，这就使飞机不但具有很好的速度特性和机动能力，而且还保持了良好的经济性能。
为满足今后30年作战使用需要，A400M在通信导航设备和综合防御系统等方面，也充分考虑到了军用的特殊需要，力争成为技术先进和生存力强的新一代军用运输机。A400M运输机将完全采用电传操纵（FBW）系统，在整个飞行包线内具有反应更加灵敏的自动保护措施。飞行员可以利用多功能交互式液晶显示屏，通过鼠标来调用各种飞行信息，下达飞行控制指令。在作战中进行紧张的机动飞行时，电传操纵系统还可以防止飞行员的“过度”操作，也减轻了飞行员的工作负担。
A400M运输机采用“玻璃化”座舱设计，安装有5个多功能显示器和两个平视显示器，有利于在夜间执行特种作战任务。为了确保能够全天候执行任务，并能在尽可能靠近作战地域的地区进行空运和空投，A400M运输机装备有比较完善的通信、导航等电子设备。导航系统包括集成在GPS系统中的惯性导航系统（ISR）、综合了风切变和地形跟踪能力的气象雷达，以及仪表着陆系统、甚高频全方位无线电搜索系统（VOR）、无线电测距装置（DME）、空中交通管制（ATC）接收机、自动方向探测器（ADF）和战术空中导航设备（TACAN）等。
为了使该机具备更强的生存能力，其关键系统和设备都采用了多余度设计和防护措施。例如，该机装有减少发动机红外辐射的装置。机上还预留有安装各种防御设备的空间，各个国家可以根据实际需要进行选装。机载防御设备包括雷达告警器、导弹发射告警器、箔条／曳光弹散布器等。机翼下的多个外挂点，可用于挂装电子对抗吊舱，这就进一步提高了飞机的综合防御能力。考虑到在低空飞行条件下飞机可能受到的地面火力的威胁，该机还安装有专用装甲和防弹风挡玻璃来保护飞行员。另外在燃油系统中，还添入了阻燃、防爆的惰性气体，以尽量减少飞机着火的可能性。
为满足执行多种任务的需要，在设计A400M运输机时，已对改装成空中加油机和海上反潜机等进行了预先考虑，这就对进一步扩大该型飞机用途和提高产量打下了良好的基础。
责任编辑：飞 友■
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