当今最牛的轻型坦克
作者 :  徐志伟

  轻量级的“体重”,重量级的“拳头”,在铁甲擂台上,敢于跟主战坦克比试比试,这就是瑞典CV901 20轻型坦克。
  
  出身名门
  
  说CV90120轻型坦克“出身名门”,有两层含义。一是说这种轻型坦克是瑞典著名的赫格隆公司(现已并入英国BAE系统公司,成为赫格隆地面系统分部)的“名牌产品”;二是说这种轻型坦克采用的是享有盛誉的CV90步兵战车的底盘。
  说起瑞典的赫格隆公司,那可是赫赫有名。它和博福斯公司、FFV公司并称为“瑞典军火工业三巨头”。三家公司的从业人员在1.8万人以上,形成了以博福斯公司为主体,FFV公司和赫格隆公司为两翼的军工产品研发和生产格局。博福斯公司是个有一百多年历史的世界著名军火生产商,从业人员在1.4万人以上,产品包括主战坦克、各种火炮、弹药及火控系统等。赫格隆公司主要从事装甲车的研发和生产,以及各种坦克的改装等,从业人员近3000人,成为博福斯公司的“左膀右臂”。
  至于CV90步兵战车,那可是赫格隆公司的名牌产品,被称为“面向21世纪的步兵战车”,在国际上口碑不错。其实,CV90步兵战车本身便是赫格隆公司和博福斯公司两家合作的结晶,赫格隆公司生产底盘,博福斯公司生产炮塔和武器站,两家共同打造出世界级的步兵战车。
  瑞典人关注轻型坦克的研制由来已久。这也难怪,瑞典地广人稀,地处高寒地带,雪地和沼泽地多,对单位压力低的轻型坦克有特殊的军事需求。除了研制出著名的IKV91轻型坦克外,到了1984年,赫格隆公司还将联邦德国的Rh105-20型105毫米低后坐力线膛炮装到IKV91轻型坦克上,制成了IKV91―105轻型坦克。实际上,它是一种坦克歼击车。
  为了适应21世纪初的作战要求,赫格隆公司于世纪之交又自筹资金研制出全新的轻型坦克,即本文的主角――CV90120/CV90120-T轻型坦克。
  1998年中期,赫格隆公司自筹资金制成了CV90120轻型坦克/火力支援车的首辆样车,随即开始了行驶试验和射击试验,重点考核120毫米火炮装车的适应性。1999年3月,完成了样车的静态实弹射击试验。实弹射击表明,由于采用了低后坐力技术,CV90的底盘完全能承受120毫米火炮的巨大后坐力,可靠性极高。1999年下半年,赫格隆地面系统分部又组织了辅助防御组件和半自动装弹机的鉴定试验,最终获得通过。紧接着,该公司又研制出进一步改进的CV90120-T轻型坦克。2006年的欧洲萨托利防务展上,CV90120-T轻型坦克闪亮登场,成为一颗冉冉升起的铁甲新星。很明显,公司是想将这种新型的轻型坦克推向国际军火市场,尽管目前还没有收到订单,但军界认为,CV90120系列轻型坦克的销售前景看好。
  
  
  敢与王者争高下
  
  CV90120轻型坦克的战斗全重达27吨,比基型车的cvgo步兵战车重了4吨多。这是因为它“小车扛大炮”的缘故。以20多吨的战斗全重能装上120毫米的坦克炮,堪称是“小车扛大炮的巅峰之作”。车长(炮向前)为8.95米,车宽3.19米,车高(至炮塔顶)2.30米,其外形轮廓比基型车的要稍大些,但比起一般的主战坦克来则稍显“苗条”。乘员为4人(车长、炮长、装填手和驾驶员)。此外,必要时车体后部可搭载4名载员或装更多的弹药。这可以理解为它具有CV90步兵战车的“基因”所带来的特点。同时,在车体尾部还保留了较大尺寸的尾门,这使它具有步兵战车/装甲输送车的某些特点。驾驶员位于车体前部,其右侧为动力一传动装置,这同样是继承了CV90步兵战车总布置的结果。动力一传动装置前置的总体布置,使它的战斗室及后部有较大的空间,有别于主流的动力一传动装置后置的总体布置。
  炮塔是全新研制的,位于车体的中后部。车长和炮长位于炮塔内右侧,车长在后,位置最高,炮长在前,位置稍低。装填手位于炮塔的右侧。
  主要武器是1门瑞士军械公司研制的120毫米CTG紧凑型滑膛坦克炮,身管长为50倍口径。这家军火公司在坦克炮的研制上有很强的技术储备,曾研制过原准备用到“豹”3坦克上的140毫米滑膛坦克炮,后来因“豹”3坦克下马,这项研制也作为了技术储备。CTG型坦克炮采用立式炮闩,身管上有热护套、炮膛抽烟装置和“胡椒瓶”式炮口制退器。炮弹的装填采用半自动装弹机。这种半自动装弹机有两个旋转弹舱,位于炮塔尾舱内,每个弹舱装5发炮弹。估计装填手要完成选弹的工作,然后按动按钮,半自动装弹机完成炮弹入位一推弹人膛一关闩等一系列动作。由炮长或车长完成最后的瞄准和击发任务。全自动的装弹机正在研制之中。研制成功装车之后,便可以将装填手解放出来,或者干脆取消装填手。火炮的高低射界为-8~+22度,比一般的主战坦克的高低射界要大,方向射界为360度。发射的弹种包括:尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途弹,还可以发射瑞典新研制的一种榴弹。所有的120毫米弹药均采用半可燃烟筒。射击之后,只剩下一个很小的弹底壳。120毫米炮弹的弹药基数为50发。其中,半自动装弹机的弹舱内10发,炮塔的吊篮底板处10发,车体内30发。必要时,车体后部还可以存放更多的炮弹。炮塔的最大旋转速度为35度/秒,火炮的最大俯仰速度为50度/秒。也就是说,炮塔转一圈,需要10秒钟多一点的时间即可完成,而从最大俯角打到最大仰角用不到半秒钟的时间。火炮具有双向稳定器,加上瞄准镜稳定装置,使它具有静止间和行进间对静止或运动目标射击的能力。关于这种坦克炮的威力,目前厂家和瑞典军方都没有披露。不过,从火炮的口径和身管的长径比来看,它应当和“豹”2主战坦克上的Rh120型120毫米滑膛炮(身管长为44倍口径)不相上下,具有击穿现代主战坦克主装甲的能力。也就是说,必要时,CV90120轻型坦克敢于跟主战坦克来过招儿。
  
  辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪,安装在主炮的右侧,携机枪弹5000发。
  火控系统还是比较先进的,为UTASS型稳像式坦克和防空通用观瞄系统,装在炮塔顶部,带有昼间通道、热成像通道和激光测距仪,也就是人们常说的“三合一瞄准镜”。这种观瞄系统也装在CV9030/CV9040步兵战车上。观瞄系统的俯仰角为-10~+25度,左右转角为±18度(静态观察模式下)。UTASS系统昼间观察和瞄准有3个倍率:24倍、6倍和1.5倍;热成像通道有观察和瞄准两个倍率。此外,车长还有一套显示炮长热成像瞄准具图像的显示器。车长席还可以选装Lemur型稳像式三合一瞄准镜,从而使CV90120坦 克的火控系统具有“猎一歼”能力。
  
  “小车扛大炮”的关键技术
  
  无疑,“小车扛大炮”是CV90120轻型坦克的最大亮点。其中的关键技术,便是高膛压炮的低后坐力技术。事实上,对于轻型战车来说,即使是装上了105毫米的坦克炮,一般也要采用低后坐力坦克炮技术,以保证在射击时坦克车体的震动在规定的范围内,不至于“后滚翻”。根据统计资料,105毫米坦克炮的最大后坐力达30吨力(约300千牛);而120毫米坦克炮的最大后坐力达到了60吨力(约600千牛),数值增大了一倍!后者降低后坐力的难度也就更大些。
  厂家资料表明,CV90120轻型坦克采用了“降低后坐力系统”(RRS),“车辆的振动没有超出规定范围”。但是,厂家和瑞典军方都没有公布RRS的细节。
  根据原有的资料分析,CTG型120毫米坦克炮采取的降低后坐力的措施有两种。一种是装上了胡椒瓶式炮口制退器,可使后坐力降低30%左右以上,其代价是部分损失了火药的爆发能量;另一种是通过增大后坐距离来降低后坐力。
  这里需要说明的是,后一种所说的并不是真的能降低火炮射击时的后坐力,所降低的只是最大后坐力,即后坐力的峰值。这一点从动能弹的瞠压变化曲线的比较上可以一目了然。
  一般说,降低最大后坐力的方式有两种:
  第一种,在炮身上采用长后坐距离装置。随着后坐距离的增大,后坐力则大幅度降低,如瑞士莫瓦格公司研制的“鲨鱼”轮式坦克歼击车,装的是Rh105毫米坦克炮,后坐距离长达925毫米,最大后坐力则只有11吨力,而这种火炮装到一般的主战坦克上时,后坐距离只有300毫米,而最大后坐力则高达30吨力,两者相差达三倍!当然,其代价是增大了后坐距离和后坐一复进的时间。
  第二种,采用软后坐装置。或者说采用了新的后座一复进循环。一般火炮的射击循环为:“发射→后坐→复进→下→发弹”,而这种低后坐力火炮则为“炮身前进→发射→后座→复进→下→发弹”。一般105毫米坦克炮的后坐距离为300毫米,后坐一复进时间为0.57秒,最大后坐力为30吨力;而低后坐力火炮则为前进250毫米,后坐距离为50毫米,后坐一复进距离为300毫米,时间为0.37秒,最大后坐力仅为10吨力。
  从CV90120轻型坦克炮塔的形状以及炮塔尾舱布置了半自动装弹机的情况来看,很可能采用的是第二种方式。但是,国外某些资料说是“采用了长后坐距离装置”。据此分析,即使是采用第一种方式,其后坐距离也不大可能大于900毫米以上。关于这一点,待有了详细资料以后,再做进一步分析。
  
  “雪地飞狐”新篇
  
  从机动性能上讲,CV90120轻型坦克的最大特点是,继承了CV90步兵战车单位压力极低、通过性极佳的特点。如果说CV90步兵战车是“雪地飞狐”的话,那么,CV90120便谱写了“雪地飞狐”的新篇章。
  CV90120轻型坦克的动力装置仍为斯堪尼亚公司研制并生产的DS14型涡轮增压柴油机,但其最大功率却有些变化。CV9040步兵战车动力装置的最大功率为404千瓦(550马力),而CV90120轻型坦克动力装置的最大功率则调高到446千瓦(606马力)。比较一下二者的单位功率很有意思。CV9040为24.1马力/吨,而CV90120则为22.5马力/吨。尽管改装后的CV90120轻型坦克的单位功率略有下降,但其最大速度和加速性等机动性指标仍保持在CV9040的较高的水平上。
  传动装置没有变化,仍为珀金斯发动机公司生产的X300-5型全自动变速箱,有4个前进挡和2个倒档。变速箱和发动机实现了一体化,这样,更换发动机和变速箱总成只需要15分钟的时间。操纵装置都有液压助力,驾驶员可以像开小轿车一样轻松省力。
  行动部分没有变化,仍为扭杆式悬挂装置,带旋转式液压减震器,每侧有7个负重轮,主动轮在前,诱导轮在后。由于CV90120的战斗全重略有增加,致使其单位压力略有增大,由0.05兆帕(约0.5千克/平方厘米)提高到0.55兆帕(约0.55千克/平方厘米)。尽管如此,CV90120轻型坦克的单位压力也只相当于主战坦克的一半,这使它在雪地或沼泽地里行驶时“体轻如燕”,如履平地,继续保持着“雪地飞狐”的美誉。CV90120轻型坦克的最大速度仍为70千米/小时,倒车的最大速度高达43千米/小时,可以高速撤离。这一点对于多担任侦察任务的轻型坦克来说尤为重要。最大行程为600千米。0~32千米/小时的加速时间为8秒。看来CV90120轻型坦克的机动性仍然是相当不错的。
  CV90120轻型坦克的车体为钢装甲全焊接结构,与基型车CV9040步兵战车的车体几乎一样。车体和炮塔的正面弧形区域可防30毫米穿甲弹的攻击,其余部位可防12.7毫米以下穿甲弹的攻击。车内有超压式三防系统,还可选装灭火抑爆系统、附加装甲等。炮塔两侧各有6具烟幕弹发射器。看来CV90120的防护水平比起基型车CV9040来略有提高,而且通过加装附加装甲,还可以进一步大幅度提高。
  
  CV90120-T轻型坦克
  
  CV90120―T轻型坦克是CV90120轻型坦克的进一步改进型,是赫格隆地面系统分公司自筹资金研制的产品,1998年制成了样车,2006年6月的欧洲萨托利防务展上首次向世人亮相。
  CV90120-T轻型坦克的主要改进点在防护系统,如安装主动防护系统,采用较重型的复合材料侧裙板,降低整车的红外信号特征,涂城市伪装迷彩等。在其他方面也作了不少改进。
  CV90120-T轻型坦克的战斗全重约27.7吨,比CV90120略重些。乘员仍为4人。主要武器仍为CTG型120毫米滑膛炮。火炮的射速为12~14发/分。弹药基数为45发,其中的12发贮放在半自动装弹机的炮塔尾舱内,其余33发作为备用弹放在车体后部。火控系统仍为UTASS型稳像式观瞄系统,具有“静对静”和“动对动”的射击能力和“猎一歼”攻击能力。
  据厂家介绍,CV90120-T轻型坦克上采用了开放式的综合电子系统。所谓开放式,是指可以不断地升级换代,在结构上不受限制。这套综合电子系统包括:车载内部自诊断系统、DAS辅助防护系统和全套视频网络系统。车载内部自诊断系统还可以为乘员提供模拟训练;DAS辅助防护系统包括激光告警系统、雷达告警系统和来袭导弹告警系统,实际上,这是三套独立的系统,有各自的传感器,但是,它们获得的信息都实时地传送到中央处理器,经过数据处理后,向乘员告知威胁的方位和类别,并自动地启动对抗措施――施放多波谱烟幕弹,或实施机动规避等;全套视频网络系统,每一个乘员都配有彩色显示器。
  毫无疑问,防护系统的加强,是CV90120-T轻型坦克的最大亮点。其先进的主动防护系统为瑞典Akers Krutbruk公司的产品,它可以近距离发现、识别和对抗敌方反坦克导弹的威胁,有自动、半自动和手动三种模式。有关这种主动防护系统的类型和性能数据,厂家还没有完全透露。此外,车辆的隐形化设计,能吸收雷达波的侧裙板,降低整车的噪声和热信号特征,也为整车防护性的提高作出了贡献。
  CV90120-T轻型坦克还处在不断发展完善的过程中,其发展前景还要取决于它在国际军火市场上到底能打开多大的销路。

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