大众没有“乘人之危”

来源:用户上传      作者: 杨锋磊

　　尽管之前它曾被人一度看好，但大众没能成为2010年销量冠军，你可以认为大众重质不重量，你也可以认为大众还没有实力成为全球霸主。
　　
　　今年年初，全球三大车企公布了2010年的销售数字，丰田842万辆，增幅8%；通用839万辆，增幅12%；大众714万辆，增幅14%。大众与第二名通用之间尚有100多万辆的差距。2009年，大众全球汽车销量为629万辆，同比增长1.1%，在全球市场的占有率提升至11.4%。而同期的丰田全球汽车销量为781万辆，同比下降13%，在全球市场的占有率下滑至14.2%，但仍然成为全球汽车销售冠军。此时的通用，受金融危机重创，2008年陷入财政危机，于2009年6月宣布申请破产保护。大众的稳健增长不免让人看好其能成为2010年的新霸主，随着丰田在北美的质量信任危机的爆发，大规模的召回席卷全球，机会似乎开始眷顾大众汽车。
　　但事实上，丰田的信任危机似乎没能阻挡其保住销量冠军的地位，而曾经濒临破产危机的通用汽车亦出人意料地在2010年强劲复苏，与丰田的差距仅为3万辆，显示出其重夺霸主的气势。而大众则未能在丰田和通用“出事”的时候“乘人之危”，完成这一超越，仍然排名第三。
　　回想起大众汽车首席执行官马丁•文德恩(Martin Winterkorn)2010年年中的一次讲话：“我们不认为丰田的危机对我们来说是一个机会，我们只是按部就班，沿着自己的路走。我想丰田是个非常强有力的品牌，而且今后也会保持这个强有力品牌的地位。”这似乎表明，大众并无雄心壮志。实际上，文德恩是出于无奈。在全球最大的两个市场中国和美国，大众实力很不均衡。在中国市场，仅一汽大众的销量即可与丰田在中国的销量抗衡；而要与通用相比，需要南北大众的合力才能胜出，但如果通用把上汽通用五菱的重量级数字拿过来，那么大众的优势即荡然无存。而在美国市场，大众则与丰田、通用实力相差悬殊，从2010年美国轻型车市场占有率来看，大众为3%，丰田为15%，通用则为19%。要想成为全球霸主，北美市场是大众不得不过的一个槛儿。
　　事实上大众也在做着准备。为了扭转不到3%的市场占有率，2010年大众已在北美重新整理了产品投放计划，售价1.5万美元的第6代捷达内部空间更加宽敞，以迎合北美市场的口味，力图与丰田卡罗拉、马自达3和本田思域一争高下。大众还计划专为美国市场开发了一款中级轿车，2011年的销售目标为15万辆，竞争对手直指凯美瑞和雅阁。
　　文德恩预计，到2018年，大众品牌及奥迪品牌在美销量将分别达到80万辆和20万辆。没错，就是2018年，这是文德恩在整个2010年一直在试图传达给人们的信息：大众的目标是要在2018年成为全球第一，销量达到1000万辆。也许不用等这么久，丰田刚刚把2011年销量目标从800万辆调至780万辆，而按照大众的增速来看，大众逼近丰田的宝座可能会发生在2011年，假如大众能保持10%增速的话。而通用会答应吗？

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