在线客服

咨询热线

大众没有“乘人之危”

作者: 杨锋磊

  尽管之前它曾被人一度看好,但大众没能成为2010年销量冠军,你可以认为大众重质不重量,你也可以认为大众还没有实力成为全球霸主。
  
  今年年初,全球三大车企公布了2010年的销售数字,丰田842万辆,增幅8%;通用839万辆,增幅12%;大众714万辆,增幅14%。大众与第二名通用之间尚有100多万辆的差距。2009年,大众全球汽车销量为629万辆,同比增长1.1%,在全球市场的占有率提升至11.4%。而同期的丰田全球汽车销量为781万辆,同比下降13%,在全球市场的占有率下滑至14.2%,但仍然成为全球汽车销售冠军。此时的通用,受金融危机重创,2008年陷入财政危机,于2009年6月宣布申请破产保护。大众的稳健增长不免让人看好其能成为2010年的新霸主,随着丰田在北美的质量信任危机的爆发,大规模的召回席卷全球,机会似乎开始眷顾大众汽车。
  但事实上,丰田的信任危机似乎没能阻挡其保住销量冠军的地位,而曾经濒临破产危机的通用汽车亦出人意料地在2010年强劲复苏,与丰田的差距仅为3万辆,显示出其重夺霸主的气势。而大众则未能在丰田和通用“出事”的时候“乘人之危”,完成这一超越,仍然排名第三。
  回想起大众汽车首席执行官马丁•文德恩(Martin Winterkorn)2010年年中的一次讲话:“我们不认为丰田的危机对我们来说是一个机会,我们只是按部就班,沿着自己的路走。我想丰田是个非常强有力的品牌,而且今后也会保持这个强有力品牌的地位。”这似乎表明,大众并无雄心壮志。实际上,文德恩是出于无奈。在全球最大的两个市场中国和美国,大众实力很不均衡。在中国市场,仅一汽大众的销量即可与丰田在中国的销量抗衡;而要与通用相比,需要南北大众的合力才能胜出,但如果通用把上汽通用五菱的重量级数字拿过来,那么大众的优势即荡然无存。而在美国市场,大众则与丰田、通用实力相差悬殊,从2010年美国轻型车市场占有率来看,大众为3%,丰田为15%,通用则为19%。要想成为全球霸主,北美市场是大众不得不过的一个槛儿。
  事实上大众也在做着准备。为了扭转不到3%的市场占有率,2010年大众已在北美重新整理了产品投放计划,售价1.5万美元的第6代捷达内部空间更加宽敞,以迎合北美市场的口味,力图与丰田卡罗拉、马自达3和本田思域一争高下。大众还计划专为美国市场开发了一款中级轿车,2011年的销售目标为15万辆,竞争对手直指凯美瑞和雅阁。
  文德恩预计,到2018年,大众品牌及奥迪品牌在美销量将分别达到80万辆和20万辆。没错,就是2018年,这是文德恩在整个2010年一直在试图传达给人们的信息:大众的目标是要在2018年成为全球第一,销量达到1000万辆。也许不用等这么久,丰田刚刚把2011年销量目标从800万辆调至780万辆,而按照大众的增速来看,大众逼近丰田的宝座可能会发生在2011年,假如大众能保持10%增速的话。而通用会答应吗?

论文来源:《汽车观察》 2011年第3期
转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-1049675.htm