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向上的“诱惑”

来源:用户上传      作者: 汪 涛

  中国电视机厂不会永远造黑白电视,本土汽车厂也不会总是造经济型车。
  
  与往年“金九银十”各大厂商推出的令人眼花缭乱的促销活动不同,今年自主品牌则选择了密集发布新车,无一例外的,这些车型的价格区间都选择了在10万元以上,而这一般被认为是合资品牌的腹地。
  9月初,面对全国各地媒体,广汽集团总经理曾庆洪表示,“我们一定能做好的!”这一天,是广汽乘用车工厂竣工、传祺轿车的下线仪式。与上汽荣威的诞生如出一辙,广汽将传祺的市场空间一开始就锁定在了合资品牌的区间之内。
  最近,经常搭乘国航班机的人可以发现,每个座椅后背的横幅广告,已经由曾经的某家股份制银行转为华泰汽车的柴油轿车产品――B11。在和现代合作十年并在SIN市场小有斩获的华泰,同样选择以中高级车型切入轿车市场。
  几乎差不多是在同一时候,比亚迪轿跑车L3在北京上市,对于这款车型的上市,比亚迪动用了前所未有的媒体资源。比亚迪汽车公关部人上对《汽车规察》表示,“这款车上市邀请的媒体是比亚迪有史以来最多的一次。”在比亚迪给媒体的通稿中,比亚迪称,这款车是比亚迪的转型之作,在剩下的不到四个月时间内,比亚迪一共要推出5款10万元以上的车型,向10万-20万元这一合资品牌密集区间发起进攻。
  无独有偶,在经济型轿车领域比较顺手的长安汽车董事长徐留平近期也透露,9月份长安将推出一全新轿车品牌,发力高端车市场。此外,稍早之前的8月底,一汽奔腾在北京举办了2011款奔腾B50上市发布会;9月初,吉利的帝豪EC7 CVT在各区域上市。这些已有中高级轿车的本上自主品牌,近期都在陆续推出新版本。
  同样努力的还有红旗,这个中国最有价值的自主轿车品牌。一汽轿车股份有限公司口前发布公告称,将投资17.85亿元扩充原有厂房,用于生产红旗高端自主品牌轿车C131,预计2013年将达到年产C131新车型3万辆的生产能力。
  有媒体分析指出,如果算上前期的开发和后划的发动机配套项目,一汽在红旗C131项目上的投入将超过30亿元。而据不完全统计,自上个世纪80年代老红旗轿车“被迫停产”以来,一汽近二十年为复兴该品牌已经“输血”超过自亿元。
  “自主品牌向上突围挑战品牌的天花板,这并不新鲜。不过,像现在这么集中凸显出来,却是首次。”有专家对《汽车观察》表示,早前华晨、奇瑞在这方面都做过努力,只不过效果不太明显而已。
  与此相对应的是,目前,自主品牌轿车的市场份额从不足10%上升到了30%。中汽协的最新数据显示,20lO年1-8月,自主品牌轿车其销售182.15万辆,占轿车销售总量的30.59%。不过这组数字的背后,却是市场自主品牌轿车市场构成主要以经济型车为主,价格低廉是其最大的优势。
  “就像1980年代中国的电视机一样,黑白电视机都是国产的,彩色电视机都是进口的。但现在呢?”有汽车品牌销售人员表示,中国电视机厂不会永远造黑白电视,本土汽车厂也不会总是造经济型车。
  只不过,从中低端车到中高端车的跨越,比黑白电视到彩色电视艰难了许多。在合资品牌们放下身段走向平民化的同时,自主品牌在经济型车的市场空间中的优势越来越弱,突围已经成为当务之急。但另一方面,10万元以上市场的利润,也是一个极大的“诱惑”。
  “2007年是我们的分水岭,以前想着快速发展,现在是既要把技术做强,也要把品牌做强。”奇瑞汽车新闻发言人金戈波如是说,“中低端车型竞争的是性价比,品牌形象不高,带来溢价能力弱等问题。自主品牌做中高端车非常不容易,但这是必须要走的一条道路。”


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