欧洲七款改进型载重车

来源:用户上传      作者: 吕明娟

　　
　　众所周知，载重车行业的竞争日益激烈，欧洲各大载重车生产商为了保持或提高市场份额，不断对产品进行改进升级和换装新型配置。为了提高企业的综合竞争力，欧洲著名载重车生产商相继推出了配置更多新型装备，应用更多先进技术，能够输出更大扭力的载重车。这些改进车型都具有经济、实用、安全、舒适等特点。本文推出其中七款改进车型以飨读者。
　　
　　Renault Magnum
　　
　　历经15年改进与创新，Renault终于推出了一款技术成熟、公众满意的产品――新款Renault Magnum载重车。
　　新款Renault Magnum载重车采用Volvo FM/FH系列载重车装备的D12 12L发动机和I-挡变速器。Renault公司将这款12L发动机命名为Dxi12发动机，该机额定功率有两种，440hp和480hp，1050-1450rpm转速范围内分别对应峰值扭矩2040Nm和2240Nm。1200rpm转速下，Dxi12发动机可以轻松驱动新款Magnum载重车。该机可以与手动或自动变速器匹配。新款Magnum载重车装备的12速Optidriver II变速器，最高速挡下，发动机在一个特定的转速区域内能自动提升扭力200Nm。因此Renault声称：即使驾驶员在坡路上不挂低速挡，也可以有效节省燃油2%。由于手动模式下的挡位切换终究不太理想，所以公众还是希望Renault能够与其他竞争者一样，也采用单H挡位切换模式。
　　新款Magnum载重车集Renault驾驶室和瑞典底盘与传动装置于一身，因此该车既具备Renault驾驶室人机工程学原理的特点，又具备Volvo FH12载重车的乘坐舒适性、操作性、制动性和行驶性。为了能有效提高整车性能，新款Magnum载重车亦更多采用Volvo FH系列载重车的新装备。如新型底盘，厚且横梁高；新型前桥，能够有效增加轮距和提高辅助操作性；新型悬架，能有效改善驾驶舒适性。新款Magnum载重车具有4×2和6×2两种驱动形式，但仍旧装备之前的电控盘式制动器，且电子稳定控制装置（ESP）仅作为可选配置；辅助制动器则为高性能的Optibrake发动机制动器，当然用户也可以根据所选装的变速器配置ZF或Voith减速器。
　　
　　与之前车型相比，新款Magnum载重车的竞争优势主要体现在以下几个方面：除驾驶室外，新款Magnum载重车的所有部件都是新的；由于前轮轮距稍微加宽和采用新款悬架装置，整体操作性能良好；改进款驾驶室内饰布局良好。新款Magnum载重车的不足主要体现在以下两方面：手动变速器存在些许小问题；发动机排量不足16L。
　　总之，新款Magnum载重车推出后，得到了用户的一致好评，使之销售前景比较看好。与2001年的老款Magnum载重车相比，新款的内饰改进较大，即通过安装旋转式乘客座椅、折叠型桌子和采用不同式样的卧铺，增大了驾驶室内的活动空间。新款Magnum载重车给驾驶员留下的印象是：外观大方，厚实稳重；驾驶室摇晃幅度明显减小；制动时的摇摆问题基本解决；车辆行驶的平顺性有较大提升。
　　
　　Renault Premium
　　
　　与以往车型相比，新款Renault Premium载重车的驾驶室、驱动系、底盘、制动系和悬架都有较大改进。该车装备的全新10.8L DXi 11发动机，是在Volvo 9L发动机的基础上加大缸径、冲程和功率改装而成。欧洲大陆的驾驶员有三种功率可以选择，即330hp、380hp和440hp。其中380hp发动机的最大扭矩能够达到1800Nm，440hp发动机能够达到2000Nm。该款发动机通过应用SCR技术，可达到欧IV排放标准，同时功率提升到480hp。爬坡时不须换挡，新款Dxi11发动机的转速就能够降至1000rpm。而之前旧车型的发动机，在驾驶员踩下离合器踏板后，其转速也只能降到1200rpm。
　　新型10.8L DXi 11发动机的标准配置是ZF Ecosplit手动变速器（采用单H挡位布置），可选装Optidriver自动变速器。这是一款全新高效能自动变速器，能够平稳、迅速地完成挡位切换，给驾驶员留下了较好印象。但Renault将挡位切换的组合控制开关都设置在方向盘柱上，比较拥挤，令驾驶员不甚满意。在2300rpm转速下，发动机制动器Optibrake能够提供275kw的制动力。新款Premium载重车的转向系统轻便，可控性好。
　　新款Renault Premium载重车驾驶室换用了新型格栅、减振器、导流罩和大灯。驾驶室内的仪表板、座椅、内饰和双层卧铺等也都经过较大改进。其中可调式座椅可以满足不同身高驾驶员的需求，安全气囊也可以随之调节。转速表与速度计均实现数字化，通过仪表板上的显示器，驾驶员可以即时查看到车辆的行驶与操控信息。弧形仪表台不仅时尚，也能够有效提高驾驶员的操作方便性。另外，新款车驾驶室大胆采用了轿车的内饰色彩与材料，满足了多数驾驶员的需求。无发动机罩设计，为驾乘人员提供了足够的活动空间，但驾驶室内的噪音稍大，车顶遮阳板周围也存在大量气流噪声。Renault进一步加大了高顶驾驶室内风挡玻璃上方小柜的尺寸，同时在各款驾驶室内底层卧铺下面均设有较深的存储箱。
　　新款Premium载重车的前桥上装机械式悬架（空气悬架为选装件），经过重新设计后，重量减轻了20kg；后桥上装空气悬架。前后悬架都具有较好的可靠性。前后桥选装电控盘式制动器，即Optibrake。该制动器与缓速器搭配，使制动操作更加简单。为了能够有效防止车辆侧倾，新款Premium载重车还装备了一种电控稳定装置（ESP）。
　　
　　Renault Premium载重车装备的新款Dxi11发动机具有性能卓越、操作灵活等特点。该车驾驶室独特的内饰设计风格曾得到测试人员的一致好评。驾驶室内部设置整齐有序、布局合理，具有较好的视野性与舒适性。Renault Premium载重车装备的轻型底盘，为其理想的有效载荷提供了潜在的可能性。
　　与Daf、Volvo、Mercedes、Scania和MAN一样，Renault系列车也属高品质产品。加上445L油箱，新款Premium载重车的总重为6791kg，比旧车型轻60kg。燃油经济性方面，新款比旧款约提高5%。
　　
　　Scania新款载重车
　　
　　与Volvo和Mercedes一样，有“公路之王”称号的Scania也推出了能够装备600hp发动机的载重车。不仅如此，Scania还更有效的应用扭力，提高车辆的公路行驶性能。
　　Scania推出的强势竞争者新款载重车，装备16L V8 620发动机，能够输出其他对手难以超越的3000Nm扭力。目前，新款Scania载重车可以选装的发动机类型多达21种，其中有两款已经达到欧V排放标准。另外，这款直列、六缸、欧IV V8 620发动机的排量提升最明显，由10.6L增加到11.7L，这得益于V8的大缸径与大冲程（缸径127×154mm，冲程增加了14mm）。所有欧IV与欧V六缸发动机和420hp与470hp欧III发动机都采用Scania HPI共轨喷射装置，其余发动机采用PDE整体式喷油器/油泵油嘴。
　　Scania四款主流变速器都是12速变速器和带/不带单一爬行挡的8速变速器，这些变速器都有直接挡。新款载重车装备的能与扭力达到3000Nm发动机匹配的GRSO905 12速变速器，带有超速挡和两个爬行挡。尽管新款发动机声称扭力是3000Nm，但Scania的工程师们认为该款发动机的最大实际扭力应该更大。以上所有变速器都可以与Scania减速器匹配，除GR905（8速带爬行挡）以外所有的变速器都配装Opticruise自动装置。

　　
　　Daf LF
　　
　　装备新款发动机与升级版驾驶室是新款Daf LF载重车的主要特点。但从外观看，除了驾驶室两侧的大型可调双后视镜外，这款达到欧IV排放标准的Daf LF系列载重车与旧款LF没有多大区别。自面市以来，新款Daf LF载重车的销量节节攀升，几乎成为车队运营者们的指定车型。
　　新款LF载重车驾驶室内部的仪表板与控制元件的质量都有大幅提升。为了进一步提高操作安全性，几种功能控制按钮都设置在方向盘辐条上。这些改进差不多完全照搬了Daf欧IV旗舰载重车XF105。新款LF载重车的限速装置、巡航控制装置和排气制动器的控制开关等，都经过重新定位。另外，车载移动电话的两个开关设置在转向盘上，驾驶员可以免提接听。新款Daf LF载重车采用银白色仪表，AdBlue罐和SCR系统的液面显示器也都是银白色。仪表台中央区的信息显示屏能更完整的显示数据，甚至能完整的显示驾驶员拨叫的最后一个电话号码。另外，自拉式座椅安全带也是该车的一个新特征。
　　康明斯四汽缸和六汽缸ISBe发动机达到欧IV排放标准后，排量也相应地提升到4.5L和6.7L，其整体性能也相应超越装备欧III标准的LF车。例如，旧款LF载重车装备的四汽缸发动机能够输出130hp，新款LF载重车装备的欧IV发动机能够输出140hp。欧IV发动机采用Bosch共轨喷射技术，其油泵体积更大，功能-传感器连接件也经过重新定位。
　　众所周知，Daf LF载重车装备的驾驶室是Daf与其重要竞争对手Renault共同研发的产品，基本驾驶室结构与车身板件是双方的主要研发对象，但Daf为LF驾驶室注入了“家族血统”，全面改进了LF风格。弧形仪表板是Daf驾驶室的主要特征，充分体现了Daf人性化的设计理念，为创造轿车般的内饰环境提供了可能。
　　LF驾驶室是LF载重车最具竞争力的装备之一：几乎完美的驾驶室通过性；超大且长的握柄；虽然轮胎尺寸更大，但台阶与以往相比更低，再次体现出Daf驾驶室的人性化设计理念。
　　Daf LF载重车一旦“启航”，驾驶员可尽情体验其内部设置的优越性及驾驶舒适性：仪表板清晰；内部布局整齐有序；设备干净且易清理；座椅舒适，可调性极佳；室内储藏空间充足，有车门两侧的门布兜、驾驶员头顶的储物架、中央储物箱、卧铺下的三个储物柜等。
　　
　　Daf XF 105
　　
　　Daf声称，无论从样式新颖的外形还是全新超大空间驾驶室的顶板都能将XF95（满足欧III排放标准）和XF105（满足欧IV与欧V排放标准）区分开。因为整体式聚光灯装置、全新设计风格的上下格栅和样式新颖的钢制前保险杠，都是新款车的标准配置；透明的疝气大灯则是可选装置。新款顶级车的内饰达到了最新设计要求，如新型车门板、新型仪表板和座舱型仪表台――可以安装大屏幕导航系统或远程信息处理装置及音响设备。新型转向盘具有车辆巡航、下山车速和移动电话的整体控制功能。另一方面，驾驶员可以通过转向杆轻易实现对AS-Tronic自动变速器等装置的操控。
　　装备Daf新款MX12.9L发动机是Daf XF105载重车最大的改进，该机能够达到欧IV、欧V排放标准，甚至有达到欧VI排放标准的潜力。新款MX12.9L发动机采用一种与Delphi合作开发的高压燃油喷射装置，同时应用SCR技术减少氧化氮排量。Daf声称，与欧III机型相比，该机更加节油，燃油消耗量降低了4%。XF95载重车装备的发动机能够提供430hp、480hp和530hp三种功率，XF105载重车装备的发动机输出的功率相应减少到410hp、460hp和510hp，但扭力输出却相应提升到2000Nm、2300Nm和2500Nm。据悉，Daf将应广大用户的需要，研发一款输出功率达到560hp的新型发动机。为了满足欧IV和欧V排放标准，Daf XF 105载重车将装备一种氧化氮催化式排气净化器。新型Jacobs减压制动器具有发动机制动器双倍的制动效果，在1000-1500rpm转速下的制动效果最佳。
　　新款XF105载重车驾驶室的改进主要包括：降低发动机罩高度，有效改善了驾驶室的横向通过性；采用折叠型变速杆（自动模式，控制按钮设置在转向柱上）；改良内饰灯和通向顶层卧铺的台阶；进一步提高后视镜的质量。与以往车型相比，Daf XF 105载重车的发动机罩降低了150mm，这种半平地板更方便了驾驶员横穿驾驶室。如果装备自动AS-Tronic变速器，驾驶室地板则几乎是平的；如果装备手动变速器，Daf则配置一款可折叠变速杆，尽可能的方便驾驶员横穿驾驶室。低发动机罩的另一个优点是，可以加大卧铺下的储藏空间――其中一个储藏柜内可以放置一台45L的冰箱。卧铺分上下两层：下层卧铺长2100mm，宽810mm，床垫一张，厚度150mm；上层卧铺尺寸2050×700×100mm。
　　Daf XF 105载重车底盘的改进主要是调换底盘内侧储气筒的位置。新型底盘能够装备最大储油量1500L的油箱，这恰好是欧洲法规最大允许数字，其中空气箱和其他部件被设计安装在底盘内侧，其原来位置用于SCR NeNOx装置和50L或75L AdBlue罐的安装。与XF 95相同，XF 105也装备了电控盘式制动器、ABS、ASR、车辆稳定控制装置和制动辅助装置等，能有效提高车辆行驶的安全性。
　　
　　Volvo FL
　　
　　Volvo FL载重车是一款从事城市快运、垃圾装运和其他市政运输作业的中型载重车，其作业特征灵活、高效，秉承了Volvo系列载重车的高品质，是用户值得信赖的交通工具。
　　作为专业交通工具，该车具有以下特点：优秀的驾驶性能――平稳、舒适、灵活；完美的视野性和一向具有良好声誉的动力性能。由于驾驶室地板高度相对较低，有效提高了驾驶员进出驾驶室的方便性。舒适的驾驶环境，有效提高了驾驶员的工作效率。可靠的性能加上良好的售后服务，为驾驶员降低了运营成本。
　　Volvo FL载重车的底盘可为用户“量身定做”，能够满足多数驾驶员的不同需求。其中适合选装L型底盘、配装直径19.5英寸轮毂车轮的12-16吨级FL短途运输车，货槽底板低，配装钢板或空气弹簧装置；适合选装M型底盘、配装直径22.5英寸轮毂车轮的12-16吨级FL市政车和自卸车，离地间隙相对较高，由于作业种类不同，该类型车只配装钢板弹簧装置；适合选装H型底盘、配装窄款驾驶室的轻型FL载重车，配装钢板或空气弹簧装置，最大有效载荷18吨。无论从事何种作业，驾驶员都能够选择到尺寸合适的底盘。另外，为了满足驾驶员对短轴距或最大车身体积的需求，Volvo提供了多种轴距和不同尺寸的轮胎。由于车身支架与防钻撞保险杠都由厂家直接供应，电器与电子设备也由厂家专供，有效保证了装配商的工作质量与效率。
　　Volvo FL载重车装备全新6缸Volvo D7E柴油发动机，排量7.2L。该机与手动或自动变速器匹配，相应的输出功率240hp或280hp，最大扭力920Nm或1050Nm。这是一款对节气门反应灵敏、能够在大范围转速区域内输出足够扭力的高品质发动机。FL载重车有多款后桥可供选装。应用SCR技术，Volvo D7E发动机能够达到欧IV排放标准，有达到欧V排放标准的潜力。
　　Volvo FL驾驶室内的活动空间比较充裕，储物空间也达到了极限。这是一款具有高度舒适性与安全性，内部设置精致，能够为驾驶员提供一种良好工作环境的高品质驾驶室。该车有三款舒适性驾驶室可供选装：普通型驾驶室，适合从事短途运输的FL载重车装备，加载状态下货厢的长度最长；比较舒适的中型驾驶室，适合托运一些较长货物的FL载重车装备，驾驶室内的空间足够放置一张床供驾驶员休息；4门乘员驾驶室，内部空间充裕，7人座，该车从事的作业要求至少3名乘务员共同工作。

　　Volvo凭借成熟产品――中型载重车，巩固了其长期以来在欧洲市场的重要地位。新款FL与稍大型FE的面市，进一步坚定了Volvo决战欧洲新市场的信心。
　　
　　Volvo FH16 660
　　
　　Volvo FH16 660是一款旗舰载重车，堪称“万能选手”。该车装备660hp发动机，配置长款低架挂车，汽车列车总重90吨级。
　　顶级Volvo FH16 660载重车装备的发动机具备以下特点：排量16L、功率660hp、扭力3100Nm、四气门/汽缸。据悉，FH16 660载重车装备的发动机能够在2s左右的时间内达到最大扭力的90%。该机不仅能够输出强劲的动力，其废气排量也达到了欧洲最新排放标准。测试结果显示，由于驾驶室具有良好的密封性，坐在里面的驾驶员几乎闻不到发动机排出的废气味。
　　Volvo声称，I-挡自动变速器能够及时准确的替驾驶员完成挡位切换，使驾驶员的工作质量和效率得以有效提高。该款变速器的技术含量更高，不再采用传统的机械式同步啮合装置，而是通过发动机管理系统实现发动机和变速器的电控同步运行。I-挡变速器参照路面坡度、车辆总重和油门开度等数据完成挡位切换。即使在车辆加速或减速期间，I-挡变速器也能完成一个或多个挡位的切换，的确是一款智能型装置。
　　Volvo FH16 660载重车有三款驾驶室可以选装，其中最高的Globetrotter XL驾驶室是一款独特的大型驾驶室，给驾驶员留下了较好印象。与Daf XF的驾驶室相比，由于Globetrotter XL“倾斜的前脸”，似乎其内部活动空间不如Daf XF的宽敞，实际上并非如此。XL驾驶室内部总高度2100mm，发动机罩到车顶的高度是1900mm，可见驾驶室内部活动空间的充足。驾驶室内风挡玻璃的上方，有三个储物方便的储存柜。另外，从外面可以直接进入驾驶室内的卧铺间。驾驶室内部的每一处设计都独特到位，体现了FH16 660“以人为本”的设计理念。
　　优化并应用动力学原理设计的驾驶室，能够有效改善整车油耗，提高驾驶员的工作舒适性。这款低噪音驾驶室的后视镜能够为驾驶员提供足够的可视范围，高亮度的HID车灯能极大的改善夜间行车能见度。FH16 660载重车的标准配置――前部防钻保护系统（FUPS），能够有效减少严重事故的发生率，更大程度地保证驾驶员的安全。
　　Volvo FH16 660载重车的内饰设计，为现代载重车提供了更高标准：宽大的空间，驾驶员完全可以在车内站直身子；大小不一的储物盒，为驾驶员提供了极大的生活方便性。FH16 660载重车的驾驶员座椅侧边加装麦克风，车内配有车载免提电话，转向盘上也集成电话接听键和音响控制键，驾驶员不必为打电话和操作音响而分心，有效的提高了工作效率。仪表盘中央显示屏能够为驾驶员提供一切有关行车状况的信息，取代了相关的仪表与指示灯。车内的标准配置包括：中控锁、电动天窗、电控可加热后视镜、可加热式睡床、遮阳窗和安全网等。这些装置进一步体现了Volvo FH16 660载重车“以人为本”的设计理念。
　　驾驶员看到高大威猛的Volvo FH16 660载重车，可能会有些紧张，但当坐进家一样温馨的卧铺型驾驶室后，驾驶员的紧张心情会逐渐放松下来。这是一款具有高品质配置和豪华内饰的驾驶室，也只有具有顶级扭力的FH16 660载重车才有资格配装这款驾驶室。
　　由于Volvo FH16 660载重车更多的应用了现代技术，使得不具有更多传统驾驶技能的驾驶员亦或新手，也能体验到驾驶的乐趣。

转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-1050428.htm