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2016,“变法”季

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  更纠结的排位新规
  2016赛季,FIA推出了被称为“90s淘汰制”的新排位赛规则,即在排位赛每小节的比赛中,设立固定的时间点,分批次淘汰一定数量的车手。具体规则如下:
  Q1环节:
  时长16分钟,从第7分钟进入淘汰点,之后每90s淘汰一名落后的车手,直至Q1结束,共淘汰7名车手,此时赛道上还剩余15名车手。
  Q2环节:
  时长15分钟,从第6分钟开始进入淘汰点,之后每90s淘汰一名车手,直至Q2结束,共淘汰7名车手,此时场上还剩余8名车手。
  Q3环节:
  时长14分钟,从第5分钟进入淘汰点,之后依旧是每90s淘汰一名车手,到第12分30秒时,共淘汰6名车手,剩余的两位车手在最后的90s之内决出杆位得住。
  相比老规则,90s淘汰制大幅提高了Q1和Q2的重要性,FIA原以为新规可以让车队和车手们放弃在最后时刻刷成绩的保守策略,从而为Q1和Q2环节增添悬念和看点。只可惜,最终的结果似乎……呵呵。
  更复杂的轮胎策略
  除了排位赛,本赛的一大变革还有轮胎。在之前的比赛中,每支车队在每场分站赛的必选胎和备选胎数量完全相同的,因而正赛时轮胎的策略并没有太大变化。为此,本赛季FIA引入了紫色的倍耐力极软胎,至此F1中干胎的数量达到了5种,同时相应的规则也更加复杂,具体如下:
  1、每站比赛开始前,倍耐力将指定3种类型的干胎,每位车手每站比赛最多可使用13套轮胎。
  2、在指定轮胎中,配方最软的那款只能在Q3阶段使用,且必须在排位赛之后上交。而没有进入Q3环节的车手,则可以在正赛中使用。
  3、倍耐力再指定两套强制使用胎,这两套轮胎可以在正赛前使用,但其中至少有一套必须在正赛中使用。车队可以自行决定使用哪一套,或者两套都用。同一车队两位车手的轮胎选择可以不同。
  4、除了倍耐力限定使用的3套轮胎外,每位车手每场比赛可使用的其余10套轮胎可以在指定的3种类型干胎中自由选择。
  5、车队必须在规定时间内做出选择,逾期将由FIA代为指定。
  FIA的轮胎新规一出,多少人悲剧的发现,别说比赛了,连规则也没看懂……
  更严苛的TEAM RADIO
  最后要说的是比赛中的车队无线通话,其实上赛季FIA已经出台了细化的方案,什么可以说,什么不能说,标得清清楚楚,只不过本赛季更加严苛了。想打暗语、想玩猫腻儿,没门!FIA明确表示将监听所有的车队通话记录,若有疑似违规的,罚。重压之下,各车队都变得小心谨慎,以往比赛中热闹的Team Radio消停了不少,偶尔车手们问点儿什么,技师们也惜字如金:除了安全方面的提示,剩下的打死也不能说……
  更琐碎的其他
  除了以上这些,还有:
  1、FIA通过技术手段提升了发动机声浪;
  2、提高考取超级驾照的标准,车手必须年满18周岁,且在FIA认可的低级别赛事中获取更多的好成绩才有可能拿到F1驾照;
  3、在赛车上强制安装高速摄像机;
  4、所有在起步时出现问题的赛车,都必须由维修间起步;
  5、比赛中四轮出白线的赛车,将被取消单圈计时;
  6、虚拟安全车被引入练习赛,正赛中,当虚拟安全车驶回,比赛重新开始时,车手们可以在当圈激活DRS。
  只有这些么?好了,其实已经足够多了……
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