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电动车的坏事情

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  不是我给大家泼冷水,这几年“电动车”实在是太热门了,在新能源政策的推动下,每到车展都会冒出一大堆“新能源车、电动车”,它们大多是把现成的汽车拆掉燃油发动机,然后装上电池和电动马达,就马上变成“高大上”的“新能源车”。
  这种把戏,你、我在小时候也可能在少年宫的电动车模型比赛中玩过,虽然它们的级别不同,但本质上却是相同。如果你再认为“电动车”就是新能源,那请看一看街头到处流窜的小电驴,或者城中村中拉客的高尔夫球车,你会不会认为它们是新能源车?
  几年前在斯图加特参观保时捷博物馆,放最前面的车并不是甲壳虫,也不是保时捷跑车,而是几款电动车,原来保时捷老先生在制造汽车之前,还设计过电动车。其实这并不奇怪,在内燃机技术比较落后,汽油车无法大量普及之前,人们曾经把希望放在电动车上,但电池技术一直没有突破性发展,很快就被后来的汽车替代。其实100多年前电灯发明给人们带来了巨大方便,大家都认为电是未来的动力,而当时电动车也早于汽油车出现,汽油车被认为是没有前途的怪物。但这个时候亨利・福特就汽车的前途问题咨询了爱迪生,爱迪生深知电力无法解决移动中车辆供电问题,最后回答道:“汽油车是有前途的,毕竟电力不是万能的。”从此更坚定了福特发展汽车的决心。
  我想说的是,电动车并非什么新事物,一百多年前它就已经存在,它可以很先进,但它的门槛比汽油车还要低,所以不要轻易被这种“新能源”蒙骗。
  一百多年前阻碍电动车发展的根本原因在于电池,而一百多后的今天,这种依靠化学能保存电能的设备虽然已经进步了很多,但依然是不足够。即使是最先进的锂离子电池,它依然没有能完全满足车辆的大批量使用:例如它成本非常高(手机电池价格你知道吧);大量使用时安全性没法保证,因为锂元素是非常活跃的,会在加热和碰撞中燃烧甚至爆炸,所以飞机都禁止托运锂电池的(VOLT电动车电池的一半成本是用在安全设计上)。但最大的问题是电池载电密度还是不够,要满足一辆车行驶400~500公里,电池可能要重达半吨!这对中、小型车来说仍然不能接受。
  但很多人并没有去了解这个技术,喜欢跟着大众媒体一起起哄,以为电池这种东西就是电子技术,发展很快不用几年就能攻克了。但他们不知道,电池属于电化学领域,与IT产业一毛钱关系都没有。
  翻看1992年的赛车动画《高智能方程式》,那时候设想的未来2015年世界已经喷气直升机满天飞,由电脑控制的赛车车速已经超过了600公里/小时;但万万没想到的是,动画中出现升级赛车程序的载体还只能是3.5英寸电脑磁盘。今天我们的赛车依然与90年代没有本质的区别,但十几年前我们已经不再用3.5英寸磁盘。没错,IT在过去十几年中已经改变一切,但只要汽车是依靠机械在行驶,它就有着自己的发展规律,“数字化生存”也不可以改变一切。现在有很多人相信硅谷可以领导汽车工业的未来,但我不相信。
  既然电池技术在过去的一百年中没突破性发展,为什么我们相信它能在未来十年内可以领导我们?
  既然普通充电电池这么不靠谱,那么什么才是未来呢?德国潜艇是世界上最安静、最先进的常规潜艇(非核动力称为常规动力),因为它采用燃料电池,历史已经有20多年。我始终相信,汽车的终极动力就是燃料电池,因为理论上燃料电池采用的氢是无穷的,而混合动力是新能源发展的过渡,未来大都要靠它。至于采用普通电池的电动车,我相信是未来燃油车的补充,而且会有很好的发展,但不会是主流――因为至今我们还没有看到锂电池和充电技术有突破那一天。
  燃料电池车被通用、奔驰、本田等车厂发展已久,连混合动力老大的丰田也加入这个行列,尽管这种技术不可能短期成功,但却是未来的希望。反观我们没有理会这些,依然在专心搞我们的“新能源电动车”,甚至把我们的未来压宝在它身上。
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