横走的壁虎
作者 : 未知

  冬季,是奥迪quattro大显身手的时候,无论是下雨还是下雪,甚至是冰面,奥迪的全时四驱系统都能从容应对。在长春星星哨水库冰冻的水面上,无论是奥迪什么车型,只要是配备了quattro全时四驱,都能让你肆无忌惮地漂移。
  星星哨水库,一个很俏皮的名字,“星星”为满语“榛子”之意。而民间传说,从前这里曾有陨石降落,又是岔路河渡河的哨口,故名星星哨。水库集水面积达到了845平方千米,有足够的地方耍,这就是2019奥迪冰雪嘉年华的所在地。
  今年这里的降雪少,所以冰面上几乎没有积雪,与雪地路面相比,附着力更低。我们选择了奥迪A4L 45 TFSI quattro, 功率185千瓦(252马力),扭矩370牛・米,在这样的路面条件下,就算再减少100千瓦照样可以耍得很嗨。
  可能有人觉得有动力,有四驱,有钉胎,就能做出下面这样的漂移了――你们想多了。在这么滑的冰面,想做出完美的漂移,你还需要稳定的技巧、敏感的知觉和足够的耐心。幸好奥迪有专业的培训师团队,手把手教你漂移操控:方向盘打多少度、什么时候转、转多快、什么时候回轮、油门刹车怎么配合、视线如何调整,面面俱到。尽管场上开车的人还是会出现各种幺蛾子,教练依旧不厌其烦地进行指导,必要的时候还会出手营救。
  经过教练的指导,我们总结出三个要点,只要能够把握住它们,就能做出不错的漂移。
  首先是耐心。在冰面上,由于极低的附著力,你的任何操作输入所带来的车身动态变化,都比在柏油路面要来得晚。所以,等待预期的车身动态需要耐心,想让车尾滑动起来很简单:车速不要太快,时速40-50公里,松油,方向打90°-180°之间,然后等。车头会首先开始转动,甚至有些推头,再等一会儿你就能感觉到,车尾开始滑动,这就是起飘的时机了。如果车尾还没有开始滑动就给油,车就会保持推头的状态一路远去。
  其次是油门。当车尾开始滑动,车处于转向过度的状态时,深踩油门,车尾的摆动幅度会进一步加大。此时方向需要反打,同时油门也要收放调整,找到车可以稳定漂移的状态。调整油门的原则是:油门越大,车尾摆动角度越大,车越靠向弯心移动;反之则远离弯心,摆动角度减小。
  最后是方向。与后驱车不同,四驱车在摆角很大的情况下,由于前轮的牵引力,车头仍然可以回摆,而不是调头,当然了,如果车身摆动得过于剧烈,轮胎完全突破了物理极限,也是救不回来的。所以,柔和地反打方向,多用油门控制车身的摆动,尽量少调整方向,你会发现,一个稳定的漂移动作,其操作是非常细腻和轻松的。四驱车反打方向不需要太多,前轮的牵引力会自然地带着车头回正。
  以上的驾驶要点也适用于后驱车,只是在这样的冰面上,驾驶难度要高太多了。这就必须要说说奥迪的看家技术quattro了。
  quattro的设计灵感和原型设计参考就是从冰雪驾驶开始的,1977年2月,奥迪在芬兰北极圈内进行车辆测试的时候,发现同行的大众四驱越野车lltis在雪地弯道中的性能出众,由此,奥迪萌生了将四驱系统装配到奥迪车型上的想法。
  经过多番测试和改进,1980年3月的日内瓦车展上,配备quattro系统的奥迪80 Coupé首度亮相,其革命性的驱动系统理念以及卓越的动力特性立即赢得了业界的信服。从此quattro全时四轮驱动技术正式诞生,并揭开了民用全时四驱轿车历史的新篇章。
  奥迪quattro四轮驱动技术不断升级,时至今日,已经进行了七代的升级。第七代的quattro四驱系统,最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构,但依靠多片离合器的控制,它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围,而且前后的扭矩分配也更加灵活。
  正常状态下,通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40 : 60的扭矩分配,而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围:根据车辆前后桥附着力情况,前轮的动力在15%-70%之前自动分配,后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。
  在第七代quattro四驱系统之上,现在又衍生出了奥迪quattro ultra智能四驱系统,实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越,带来更强的脱困能力和燃油经济性。四驱状态下,新增的电机控制多片离合差速器,可以实现中央差速锁功能,最高可传递100%的动力到前轴或后轴,
  quattro ultra四驱系统,完全抛弃了传统的托森式差速器,转而采用了电控多片离合器作为中央差速器,车辆在行驶时大部分时间都是前轮驱动,quattro ultra可以完全断开前后轴连接,在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。
  在智能升级上:新增的计算机每秒100次检测150个不同的信号,甚至包括温度、湿度、导航等数据,在车辆行驶过程中,四驱系统的传感器监控着全车的状况,能够及时监测到轮胎打滑,过弯速度,引擎转矩等等,所有的数据都会交由计算机以每秒100次的速度进行模拟,并预判0.5秒后的抓地情况。quattro ultra仅需0.2秒,在驾驶者毫无觉察间完成两驱模式和四驱模式的切换,以实现更加精确可控的驾驶体验。
  当然了,想发挥出车辆的技术优势,还需要高超的驾驶技巧。活动最后,身为赛车手的外籍教练驾驶奥迪RS5带我们体验了一把时速130公里下的雪地漂移。如果你站在弯道外侧,可以看到我们贴在车窗上的脸。(危险动作,请勿随意模仿!)

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