汽车蜘蛛值测评：广汽丰田雷凌双擎

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　　编辑点评：
　　 近些年，油电混动逐渐走进我们的生活，而丰田作为世界混动技术的“先驱者”为中国市场带来了多款热销车型。今天我们测试的“主角”就是其中之一——雷凌双擎。除了出色的燃油经济性，广汽丰田还带来了“电池无忧计划”，可以说诚意十足，今天我们再看新车还有什么亮点。
　　 网友测评：★★★★
　　 安全评价84分
　　 雷凌双擎作为油电混合车型，不但拥有全面的安全配置，还拥有安全系数超高的镍氢电池组，该电池组经历了寒冷、浸水、挤压、跌落、耐火等试验，可以在极端环境下正常工作。
　　 主动安全：雷凌双擎的主动安全安全配置较为全面，制动力分配、牵引力控制、车身稳定系统一应俱全。
　　 被动安全：雷凌双擎采用丰田GOA高强度车身，该车身大量运用高强度钢板，在应对高强度冲击力的情境中，兼具坚固座舱及高效吸能的出色保护能力，全方位保护座舱内驾乘人员的安全。
　　 灯光：雷凌双擎全系标配LED大灯，不仅照明亮度高，而且光线均匀舒服，对于长时间夜间驾驶的安全性有较大的帮助。
　　 制动距离：雷凌双擎的制动分为两部分：机械制动与电制动。先将车辆加速至100km/h，再踩下刹车踏板，得到35.8米的制动成绩。
　　 性能測试84分
　　 雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机，最大功率99马力可以在发动机转速达到5200rpm时输出，而最大扭矩142牛·米则是在4000rpm输出。
　　 中段加速：雷凌双擎的中段加速较为快速且十分平顺，因为电机的介入，让加速变得非常线性。
　　 转向精度：雷凌双擎的转向手感十分出色，低速时较为轻盈，当车速逐渐提高，方向盘也会适当变“沉”一些，符合大多数中国消费者所要求的稳重。
　　 百公里加速：雷凌双擎起步较为平缓，干燥的路面和零下2摄氏度的气候条件下，从0加速到100km/h用时10.50秒。
　　 悬挂测试：雷凌双擎作为家用车辆，悬挂调校偏向舒适，在测试中侧倾较大，建议不要激烈驾驶。
　　 人机交互83分
　　 仪表盘和中控台底部与普通版车型有所不同，配置新一代智能导航，实现实时联接网络，即时更新交通信息，让驾驶更顺畅。
　　 屏幕素质：雷凌双擎中间的8英寸彩色触控屏除了显示导航、行车信息以外，还可以显示动力流，方便驾驶员随时了解混动系统的工作状态。
　　 仪表盘：雷凌双擎的仪表盘取消了转速表，换为一块动力状态的指针，官方称之为绿色驾驶指示。
　　 空间表现85分
　　 雷凌双擎的乘坐空间依旧令人满意，后排地板平坦，脚下空间非常充裕。就乘坐舒适性而言，雷凌可以获得一个高分，比竞品都要强一些。
　　 驾乘空间：960mm的后排空间，为后排乘客提供越级车的乘坐舒适感。后排地面平整化设计，释放出更多后排腿部空间，让每位乘客都能自在舒展。
　　 储物空间：由于电池组被放置在后座的后面，影响了后备厢的容积，对于接机、家庭出行的行李数量都有限制，另外，后排座椅无法放倒，后备厢空间无法扩展，正所谓有得必有失。
　　 舒适程度85分
　　 雷凌双擎座椅的包裹性不强，但柔软度较好，乘坐舒适性在同级别中十分优秀。
　　 座椅：前排座椅有电动12项调节，其中气动腰托可以缓解长途驾驶，疲劳感。并且对于北方消费者来说，座椅加热功能是必不可少的。
　　 音响：雷凌双擎的车载音响有4-6个扬声器，声音朴实无华，营造静谧的车厢环境。
　　 油耗水平85分
　　 试驾雷凌双擎行驶400公里左右，车上1-4人不等，以正常的方式驾驶，高速与城市路况相结合，最终行车电脑显示油耗为4.6升/百公里，这是同级别车型难以达到的。
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