汽车“她”创意
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作者: 栾寅征
与其他男性设计师相比，她认为自己最大的特点就是思想没有被现有车型所固化，这在汽车设计的创意阶段显得尤为重要。
曾经，汽车设计的概念在中国几乎可以完全和杂志上的概念车图片画上等号，现在，造型设计已经成为人们选择购车时的主要参考标准之一。
陈梓盈，中国新一代汽车设计师。她的作品，让国际车展上自主品牌展台前的观众眼前一亮。众泰T600、铃木款)、福迪108……她所做的似乎不是汽车，而是为这些品牌剪裁出最合身的衣裳。
牵手梦想
平时在朋友们的眼里，陈梓盈似乎对汽车一窍不通，因为每当提起某款车的型号或是名称时通常她都不会有什么反应。在她看来，这些字符化的东西不过是一种标识，作为业界少有的女性汽车设计师，她对车的颜色和造型轮廓更为敏感。真正了解她的人都相信，她天生就是干这个的。
陈梓盈从小就喜欢画画，高中学习绘画的时候，因为学校处在城市中心地带，当时的老师鼓励大家中午没事的时候到商场里看一看，哪怕只是看看人家的橱窗、好看的衣服，对自己都是有好处的。
高考的时候，因为专业课的成绩突出，她在所有报考清华美院的同学中排在第十名，加上不错的文化课成绩，于是便顺利升入了这所自己最理想的大学。不过当时她心里想学习的是工业设计，直到后来分专业的时候，一系列因素让她的想法有了改变。
“那个时候我只是觉得汽车很酷”，因为身材娇小，母亲也希望自己将来能开上一辆大尺寸的SUV，恰巧当年清华美院是有汽车班的，而且之前已经有张帆、乌林高娃、杜宝南等校友作为榜样，加上自己的老师经常会对大家描绘未来中国汽车的大好前程，于是便坚定了自己从事汽车设计的梦想。
现实与享乐
2006年左右，由于当时汽车设计的概念在中国还有些模糊，就业前景也并不明朗。不过陈梓盈认为自己连汽车都能设计，回来做产品也没有问题。而且当时专业的汽车设计师非常少，就业应该不是问题。
毕业后，虽然这批人成为了行业里的抢手货，但与产品设计等其他专业的同学相比，汽车班毕业生的普遍收入并不高。但直到现在大家凭借自己的兴趣，全班11名同学，大多数仍在这个行业里坚持着。
谈到自己丝毫没有动摇的原因， 除了小时候在练习画画、书法时潜移默化培养出的恒心和毅力之外，家人的支持和老师的教诲也起到了很大的作用。“老师曾经对我们说：‘从事汽车设计就不要想着去赚钱，中国将来的汽车设计靠你们了。’这让每位同学身上都带有强烈的社会责任感”。
加盟阿尔特之前，陈梓盈曾经在另一家设计公司工作，从事的大多是商用车的设计工作。由于受到成本和很多工程方面的要求和限制，商用车在造型上留给设计师发挥的空间并不多，有很多设计手法不能运用到商用车上面，在她看来这更类似于平面的设计工作。不过她认为，这一年的商用车设计让自己在造型与工程的衔接方面学到了很多东西。
对于刚毕业的设计师们来说，不仅是理想与现实间存在差距，画图和最后的成品间也很难达到一致的效果，怎样才能把自己的想法在作品中表达出来，这是让大多数新设计师最为头疼的问题。
在陈梓盈看来，这涉及到与工程师的沟通，有时设计师要和工程师一起想办法。出于某些原因，工程师可能更愿意拿一个现成的东西，让设计师作出让步，但做久了以后，设计师也能为工程师提出一些合理的修改办法，从而满足设计师的方案需求。“其实工程师也是在帮助设计师实现自己的想法”经过几个项目的参与，陈梓盈已经逐渐改变了最初的理解。
与汽车外饰相比，内饰的设计更为复杂。在设计过程中不仅要考虑到对头部、肘部、臀部等空间和各种视野的满足，每一个部分都是一个产品，从效果图到模型制作都要按照流程执行，每一个零件都要和工程师进行对接。
在为一款北汽SUV设计内饰时，因为之前积累的经验有限，所以在和工程师对接的过程中出现了很多问题，“我总是觉得他们在骗我”，由于对工程上的很多问题不够了解，她不得不拉上另一位擅长内饰设计的同事一起完成。
与众不同，脱颖而出
与其他男性设计师相比，陈梓盈认为自己最大的特点就是思想没有被现有车型所固化。由于其所做的创意设计处于汽车研发流程中最靠前的位置，这样的思维让她赢得了自己设计生涯中的一次腾飞。
2011年，上海车展期间，众泰展台上一款T600引来了业界关注的目光，不过陈梓盈更希望自己设计的汽车能真正跑在路上。
同年，阿尔特接到了来自铃木的设计项目，设计开发2013年款SX-4，起初陈梓盈并未多想，只是和其他设计师一样准备着自己的方案，在中标之后设计总监才告诉她这可能成为她最近这些年在汽车设计界的一个代表作。因为这是一个合资品牌，这款车有可能会被卖到欧洲、美国。
对于陈梓盈的方案，双方老板都很满意，铃木SX-4（09款）的日本设计师还曾亲自从日本赶赴中国，在看到陈梓盈的方案后也表示十分满意。之所以能够打动这些人，陈梓盈说背后的秘诀其实很简单。“之前我也看到过其他设计师的方案，其实大家都体现出了变化，但我的作品所流露出的氛围是不一样的”。
在最初阶段，总共有十几个方案共同“海选”。之后虽然每名设计师能够“独享”一个完整的油泥模型，但陈梓盈仍然在为自己争取更多的机会，她把模型的两边做成了略有不同的样子，评审中领导选取了两侧各自比较好的地方，她只需略做调整便得到了最终令人满意的效果。
在设计过程中，她也遇到了不小的难题，因为通常日本公司对于成本的控制都很严格，对于一些材料成本较高的零部件就不能做得太大，同时工程方面也会考虑得非常细致。不仅客户有一些要求，阿尔特的设计师们也有着自己的思考：这款车的主打群体以年轻人为主，SX-4很可能是这些人步入社会的第一辆车，这就要求设计语言要足够新颖。其次，作为一个改款车型，要让别人一眼就能看出这是两辆不同的车，要有耳目一新的感觉。同时又不能太过夸大，因为铃木有自己的品牌延续，这个火候的把握显得尤为重要。
正是因为这些周密的准备，陈梓盈和整个团队在项目进行中还算顺利，每次评审都达到了目的，没有出现反复“回炉”的情况。
尽管SX-4没能像去年众泰T600那样有足够的时间为北京车展制作展车，不过在不出意外的情况下她设计的这款SX-4将在年直接推向市场。陈梓盈对于这款车的问世充满了期待，听说身边有朋友准备买车，她说：“我都让他们等着呢”。
“在阿尔特工作的这两年让我有机会接触不同的客户，直接了解他们的想法，也有机会参与各种车型的设计。同时我们设计总监非常开明，他尊重每位设计师的每个想法，给了我很大的发挥空间和支持。我们的团队是最好的团队，既互相竞争又相互扶持，不断进步。”
个人档案：
姓名：陈梓盈
星座：白羊座
职务：阿尔特汽车技术股份有限公司 造型创意部 设计师
爱好：书法、绘画、篆刻、逛街、瑜伽
Q&A:
A=Automotive Observer
C=Chen Ziying
A：你认为做设计需要灵感么？你都从哪里获得灵感？
C：其实做设计不一定非要有灵感才行，对我来说只要有感觉就行了，没有感觉的时候我会出去转转，看看好看的东西，也能让自己放松一下心情。
但每位设计师的头脑中都有一个图片库，我们会关注很多最新概念车的推出，更新自己的大脑。
A：除了汽车，还喜欢做哪些其他的设计？
C：平时会做一些平面的设计。像朋友结婚时，我就会做一些婚礼上用的东西，像是放糖果的纸盒、招贴、请柬就是我来精心设计的，作为我送上的一份礼物，我特别喜欢帮别人干这种事情。每当有这样的机会就有蠢蠢欲动想去做一下的感觉。
A：最喜欢的车型是什么？
C：我自己比较喜欢的是小车，因为好开，或者是大尺寸的，很帅。看到一款车首先吸引我的是车的身段和比例。我喜欢比较简洁的风格，对镶金带银的繁复不感兴趣。
A：你认为设计师应当有自己的风格么？作为一名女性设计师，你的风格是什么？
C：别人都说我设计的东西都特别有力量感，很有张力。我自己也认为我做的设计不是非常稳重的那种，而是带有一种弹性的，当然，随着时间的积累和所见到其他作品的变化，我的风格也会改变。
设计师自己的风格不能凌驾于作品上，而是要潜移默化地融入到作品当中。因为个人的风格不会永远都是流行的，需要适应时代的变化。在做设计的过程中，与性别的差异相比，设计师眼界有多开阔更为重要。
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