高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析
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作者: 丛涛
摘要：结合某个高速铁路无砟轨道铺设施工，对施工过程中的要点进行了分析，提出了施工中的质量控制措施，确保施工质量。
关键词：高速铁路；无砟轨道施工；质量控制
中图分类号： U215.5中图分类号：A
1. 工程概述
某高速铁路无砟轨道板铺设，总铺设长度为270.216km。有CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板两种形式。其中CRTSⅡ型无砟轨道铺设施工内容包括铺设总长线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层（两布一膜）铺设、硬泡沫板铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。
2. CRTSⅡ型无砟轨道铺设施工
2.1无砟轨道铺设条件
无砟轨道铺设应具备以下条件：1）底座板/支承层施工完毕；2）线下工程沉降作系统评估，确认工后沉降和变形符合设计要求；3）CPⅢ网建网完成并通过二次评估。
2.2混凝土支承层施工
1）混凝土浇注。底塑性混凝土采用混凝土拌和机集中拌和，自卸车运输到施工现场。2）养护。混凝土支承层养生采用覆盖膜洒水的方式进行养生。养生期间始终保持薄膜完整，破裂时立即补盖或修补。养护时间不少于7d。达到设计强度后，方可行驶车辆。为避免不均匀沉降引起道床大面积开裂，在每5m设置一道横切缝，垂直线路，切割深度为支承层厚度1/3以上。
2.3圆锥体安装
底座施工后，植筋安装圆锥体，精度10mm。
2.4轨道板粗铺
底座及后浇带混凝土强度大于15Mpa，且混凝土浇注时间大于2天，进行粗铺轨道板。轨道板粗铺前，对混凝土底座检查验收。在精调装置的安设部位放上发泡材料制成的模制件，并用硅胶和其他替代品将其固定。再一次对轨道板进行检查，上边缘的破损或混凝土掉角深度≤5mm，面积≤50cm2，底边缘的破损或混凝土掉角长度≤15mm，轨道板编号是否正确。在整个施工期间必须随时进行对精测网和设标网进行复测，必要时请设计院重新复测提供数据。
2.5轨道板精调
1）轨道板精调前，应对CPⅢ网进行复测，确认无误后方可开展精调施工。2）安装轨道板精调调节装置，前、后部精调装置应在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足问题。3）测量、精调。轨道板精调由轨道板下的精调装置来实现。仪器由全站仪配合测量精调架来完成。施工时每组由4-6人配合完成，一人操作仪器，其他人员按仪器显示进行操作。
2.6轨道板沥青砂浆灌注
（1）轨道板边缝密封
纵向封边采用水泥砂浆，封边前进行预湿，并在精调板周围放置梯形不吸水的乙醚泡沫材料的模制件，同时将气孔设置在轨道板的边角附近和中间且应紧靠轨道板下面。横向封边采用稠度较大的水泥沥青砂浆。横向密封水泥沥青高出轨道板底边至少1cm，并压实、抹平，抹缝时不得掩盖各标志点。
（2）轨道板的固定
为防灌注水泥沥青砂浆时板上浮，精调完成后设置轨道板压紧装置。一般情况下，在轨道板中间位置安装固定装置，若轨道曲线位置超出规定高度达45mm时，应在轨道板两侧中间部位增设固定装置。轨道板的两端中间固定装置设置在轨道板安装圆锥体用过的锚杆处。压紧装置由锚杆、型钢架及翼形螺母组成，锚杆锚固深度应为100～200mm、植筋胶环氧树脂胶为基础的锚固，锚固完成的锚杆应确保处于垂直状态。压紧装置施工前，应进行锚杆抗拔试验。水泥沥青砂浆灌注并充分硬化后将压紧装置拆除。
（3）灌注沥青水泥砂浆
轨道板灌浆时已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方由吊机提高至桥面以上大至1m的高度。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的6个排气孔进行观测，待排气孔冒出沥青水泥砂浆均匀后，用软木塞或泡沫材料封闭排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边(有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点)且不能回落时，灌浆过程才可告结束。砂浆处于初凝状态(不具流动能力)时,将灌浆孔中多余的砂浆掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约15cm 位置,并按设计从灌浆孔植入。
2.7轨道板的纵向连接
垫层砂浆的强度达到9MPa，窄接缝混凝土强度达到2MPa时方可对轨道板实施张拉。张拉顺序为先张拉中间两根钢筋，从内向外张拉剩下的钢筋，最后一块板只张拉中间的钢筋。螺纹钢筋预张力用450Nm的扭矩张紧。使用扭力扳手保证的要求的预应力，至少每天检查一次可调扭力扳手的扭矩调整值是否正确。
张拉完毕后，在每个宽接缝安装两个钢筋骨架，灌注混凝土，混凝土采用C55混凝土。混凝土用插入式震动器捣实。表面应抹到与轨道板表面找平。同时灌浆孔也一并填充。
2.8轨道板锚固和剪切连接以及侧向挡块施工
剪切连接的主要结构作用是将轨道板与底座连接成为一个整体，以适应端部结构变形。
剪切筋安装孔的钻设。使用植筋专用钻孔机钻孔完成后，使用高压风管(枪)吹除孔内霄粉，在孔内注入植筋胶并植入剪力销钉(筋)。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免与板内钢筋接触。
侧向挡块施工时侧向挡块处底座混凝土不允许出现不平整，否则应打磨平整。
3. 质量控制分析
1)加强钢筋半成品加工及保护，重点检查钢筋笼尺寸是否与曲线超高、左右线设计相同，是否标识清楚。2)加强对桥面、预留套筒的检查，确保滑动层下平整度及套筒锚固深度。3)建立专门的测量观测小组，配备满足博格轨道系统高精度要求的测量仪器。4)从桥下往上吊装底座钢筋网片时，一定要采取防变形措施，如：采用吊装架、多点起吊、吊装专用托盘、绑扎加强刚度的临时骨架等。5)底座混凝土灌注前要按加强对混凝土性能的检查，不合格品要严格退回，严禁现场二次加水、加料后灌注。6)砂浆拌和、灌注要严格按照确认的配合比、原材料及拌和工艺进行。每天要对搅拌拌和系统进行计量核对，检查砂浆扩展度、温度、含气量等指标。各项指标中有一项不合格时必须停止灌注，决不允许将不合格的砂浆灌入轨道板下。7)砂浆灌注时，要对灌注的板体进行覆盖，以免砂浆外溅污染到板体。
结论
本文通过结合某高速铁路无砟轨道板铺设，提出采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，为满足行车的安全性和适用性，铁路无砟轨道对轨道施工应尤为重视，从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究，为同类工程所借鉴。
参考文献
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