读者来信
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《改装与四驱》编辑们：
Q 你们好!小弟09年1月入手新飞度GE8 MT，经历了―次次的折腾后，目前改装清单如下：狮特全车拉杆全套(除了车尾塔顶和翼子板拉杆及防倾杆外)，BC搅牙，HKS hipower slIence，BUDE)YCLUB的快波座，KN高流量风格，加大刹车碟和钢喉，外挂水温表和转速表，另外就是16寸轮毂轮胎(RG2和南港NS2)。目前0到100km/h基本可以跑进9 5秒左右，日常也就是跑街和山路用。关于改车，仍然有许多困惑，望各位高手解答：
1、由于不想减少后备箱i空间，装了C柱拉杆后，是否还有必要装尾部塔顶拉杆。另外后扭力拉杆装好了，前面防倾杆是否有必要加装?冀子板强化拉杆是否有很大的必要?
2、由于担心噪音和污染问题，―直未将三元催化去掉。请问如果去掉三元催化，对动力方面是否有明显改进?噪声和污染是否也会很严重?
3、一直想上K20A，不知道改装的时候是否需要改动棚却，另外年检估计也会很成问题吧?
4、如果在K20A和涡轮套件间选择，请帮我分析下各自的优劣势。
5、在跑街的情况下，如果改装3、4中提到的动力，是否需要换成小四活塞卡钳?还是目前的加大碟＋钢喉已经够用?
6、如果跑山，在弯多的路况下，是否还是原装动力更好开?问题很多，麻烦各位，万分感谢1
――Random
A 1、狮特的后顶吧主要作用是加强车身后部的连接钢性，对行驶稳定性有很大的帮助，而且CIDEP狮特开发的新飞度的后顶吧的安装位置比较贴后排座椅，对后备箱的空间影响不大，建议可以考虑安装；另外防倾杆的作用和强化件不重叠，强化件主要是加强车架钢性，使车架更加扎实，从而提升行驶的稳定性。而防倾杆属于操控件，在汽车过弯或行经不平路面的时候真正起到防倾侧的作用，如果您比较喜欢快速过弯，换装完防倾杆相信一定会有不同的感受。叶子板拉杆的主要作用是加强主车架与前车架的连接钢性，对汽车行驶的方向指向性和抑制车身变形有很大帮助。看到您的爱车改装项目，想必对速度的追求比较高，所以全套的车身强化和操控提升是必须的，建议安装叶子板拉杆。――CIDEP
2、去掉三元催化，确实可以榨取3－5ps的马力。如果是手动挡车型，去掉三元催化令引擎转速提升得更快，车子本身提速能力有所增加。但是从日常用车角度来说，去掉催化会使排气噪音变大，降低日常用车的舒适性。加上催化是国家汽车废气排放管制的必需品，去掉催化会使排放不达标，污染空气，经常吸入这些有毒气体也会对身体有害。所以我们会建议保留三元催化或可以考虑安装高流量金属催化，高流量金属催化可以达到环保和马力提升的效果，唯独是价格比较高昂，性价比较低而已。另外读者可以考虑更换排气中段，这样马力也会有所提升。――ASPEC
3、不仅仅是需要改机脚，电脑、线路等都需要做出改动，这一部分的改动店家各有方法，技术上不是问题。真正的问题，也不仅仅在于年检，移植K20A在日系四缸引擎的移植里，属于价格高昂的等级，甚至贵过WRX改到全套STi。以性价比来说，望三思而后行。
4、移植K20A，那种原厂的完成度，会让你有十分的满足感，高转NA引擎的质感和HONDA所特有的排气声浪，也是吸引人的重点。而改装涡轮，则是鱼龙混杂好坏不一。最基本的涡轮改装，引擎内部原装，传动系统原装，以一个较小的涡轮和较低的增压值外挂很基础的电脑调校，在飞度上可以实现50－60ps的提升。这样的一个套件十分便宜，刚刚上手驾驶时也会觉得非常过瘾。问题在于施工的店家是否会给你使用纯正的汽油涡轮，以及够格的电脑调校技师。若是为你安装了非常廉价的柴油引擎原厂涡轮和三流电脑技师，引擎输出的质感、油耗和耐用度要打很多折扣，而这种现象，在基础的涡轮改装中十分常见。如果追求涡轮的改装完美，引擎内部锻造化处理，安装纯正的性能车涡轮，高端的电脑调校，一流的周边附件，也可以实现220ps左右的输出，但扭力相较K20A会大出不少，很快很顺很舒服完成度也很高，但是，很贵。不过，即便如此，涡轮化的改装也还是会比K20A更有价格优势。
5、街道用车时刹车的改造因人而异，看个人驾驶风格的激烈程度。从整体安全的角度出发，建议刹车尽量改用高端产品，国际一线品牌的小四活塞是不错的选择。
6、“好开”与否，更是因人而异，如果你觉得原厂动力在出弯时明显不足，自己完全可以掌控，那自然是动力再大一些会更好开。各位专家老师们你们好：我是《改装与四驱》的忠实读者，现在的车是马自达睿翼2.5至尊版，用车一年，车况良好，本人想在年底进行一下小改装，改装项目如下：1、增强一下点火，想使用HKS M35LF火花塞和日本TMWORKS第三代REV强劲点火高压包。排气想做个改装，看上了日本原装HKS LEGMAX纯钛嘴排气尾段，本人喜欢声音大点的。2轮毂想升级原厂17寸的，提升抓地力，主要是操控性和刹车距离轮胎，目前不知道哪款轮胎比较合适，希望和原车的离地间距保持―致，原车的是205／60R16的。3别人推荐使用TORCO SR－15W40机油，不知道这款机油怎么样，希望专家们指点，我个人驾驶比较有激情。以上是我的改装的清单，希望专家们给些意见，针对睿翼的改装套件推荐。4另外还有一个疑问，马自达6是否用的Volvo底盘技术，改装空间大不大，而且激烈驾驶时发现本车的变速箱面板发热，是不是驾驶方式不对?基本是3500－4000转换挡，或者是变速箱油需要更换，睿翼2.5变速箱可以承受多大扭矩，发动机是否可以安装涡轮增压?
本人想多了解马自达睿翼的底盘和发动机技术，对后面的改装能够有所帮助，最后希望专家老师们给予解答，谢谢。
A 1.马自达睿翼是一款优秀的运动型轿车，底盘及刹车都有着不错的表现，只是相对于现在主流运动车型来说，它的软肋来自于发动机及波箱。从你的来信描述，就可感知你对改装存在一定的认知度，你构想的搭配都存在合理的部分。HKS品牌在日本就是改装的代名词，它的系列产品均衡性一流，目前还无人能出其右；TM-WORKS品牌，它的强势产品就在于点火增强系列，属于性价比不错的产品。
2.轮毂方面，可参考的品牌很多，ADVAN／RAYS等等日本知名品牌，品质口碑都不错。至于轮胎，则要根据你配选的轮毂来作出综合考虑。
3.至于润滑油，如你喜欢竞技，HKS品牌的SUPER RACING 10W-45值得你考虑。HKS润滑油具有38年润滑油研发史，且一直致力于竞技，是难得的一款好油。只是由于HKS改装件的名声太大，遮盖了国人的视线。
4.福特于1995年收购马自达20％的股权，介入了马自达的经营。由此，马自达与VOLVO同属于福特大家庭，技术同享成为必然。马自达主打运动，但原有的底盘技术相对比较单薄，福特介入后，底盘方面的确参考了很多VOLVO的底盘技术。但由于两个品牌的定位存在差异，故不能说，马自达6的底盘就是VOLVO的底盘。更多层面上，只是技术的引入而已，有类同却也存在差异。至于其改装空间，由于波箱的限制，空间并不是很大，如真要改，还得选用手动挡的2.0款。本人建议，自动挡的马自达睿翼，最好还是不要进行所谓的大改，真要大改的话投入的经费会相当惊人，首先就要考虑更换变速箱，这就有点费劲。
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