改扩建工程新旧路基衔接技术
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作者: 肖寒
【摘 要】如今，在蓬勃建设公路的同时，一批早期修建的公路由于当时设计的局限，已满足不了现有快速增长的交通量。为提高公路服务水平，加强公路通行能力，改、扩建工程项目中，通常采取新旧路基衔接方案。本文结合实际工作经验以及在实际工程中遇到的一些问题，对公路新旧路基衔接施工关键技术做了分析。
【关键词】改、扩建工程 新旧路基 衔接 施工技术
1 施工关键
新旧路基衔接施工过程中，最关键的是避免因新旧路基之间的不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。因此，为防止此类路基病害的产生，在施工过程中，应额外重视“地基处治”与“新旧路基衔接处处治”两道工序。
2 开挖台阶
为保证衔接部位的施工效果，台阶的开挖是必要的。开挖台阶前，还应先进行地基处治、清除原坡面的松土后，再沿旧路坡面开挖台阶。开挖台阶完成后，应及时自下而上逐层填实路基，以保证新旧路基的整体性。
2.1 地基处治
施工时，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地进行填前压实，压实度≥90%，然后换填级配较好、水稳性较强的砂砾土，砂砾土最大粒径<0.1m，压实度≥96%；在基底欠压实填方路段，完成清表、填前压实后，可换填碎石直至地表，碎石压实度≥96%。拓宽路基填筑前，应采用振动压路机进行填前压实。换填料至地表后，再填筑0.2m厚的素土，并采用三边型冲击压路机对路基进行横向补强压实，压实遍数根据实际施工情况确定，一般选取20遍左右。冲击压实宽度至护坡道外侧，冲击压路机轮边与构造物应保持至少1m的安全距离。施工时，冲击压路机行驶速度不能过快，一般建议为12～15km/h；冲击压实前还应选取试验段进行试压，在保证对旧路不造成损坏的前提下，确定施工工艺。
2.2 台阶施工
台阶施工步骤大致为：地基处理→清表→刷坡→开挖台阶→填筑台阶。施工过程中若遇到某些含水量过高的旧路基，刷坡完成后，应先进行晾晒，然后在地基和开挖台阶面做20cm的石灰土处理。施工时，要做好安全措施，设置好安全标志，保证施工安全。
开挖台阶，可从原路坡脚自内1～2m处开挖，台阶高度取0.8～1m，台阶宽度取1～2m，逐级进行开挖。台阶确切尺寸，可根据实际施工情况确定。开挖台阶后应及时进行填筑，开挖一阶填筑一阶。直至路床底面时，需根据路基填高确定最后一阶的高度。一般分两种情况对待：若台阶面距路床底面≤0.8m时，可视作一个台阶开挖；若台阶面距路床底面≥1.3m时，应分为两个台阶开挖，台阶高度分别为1m与0.3m。填筑各级台阶时，应采用分层填筑并逐层压实，采用振动压实，压实层厚度宜为0.2m，填筑完成后，应在路基顶面补充冲击压实。
填筑台阶应分层填筑并逐层压实，采用振动压实，压实层厚度为0.2m。为保证新旧路基整体性，填筑完成后，在路基顶面，还需补充压实数遍；在条件允许的情况下，新路基填料的选择应尽量保持与旧路基填料一致。
3 衔接部位处治工艺
新旧路基衔接部位应严格按台阶错台填筑，满足设计、施工规范等有关条例的要求，控制好施工质量，以防止衔接部位的纵向开裂、不均匀沉降等施工质量问题的出现。
新旧路基衔接施工压实工艺采用了振动压实和冲击压实两种形式。振动压实应选取自重≥18t的振动压路机压实；冲击压实应选取冲击轮重≥12t，最大冲击势能25KJ，三边型、双轮冲击压路机压实。路基压实，应选择当路基含水率最接近最佳含水率时进行施工；压实方向应由路基外缘向路基内缘逐层进行。
加宽路基基底采用振动压路机进行填前压实处理。换填压实粗粒土或碎石至地表，填筑并压实20cm的素土后，采用三边型冲击压路机对路基进行冲击压实，冲击压实完成后，再铺设钢塑土工格栅。对于零填及低填路基，以上路基填料采用振动压路机分层压实，每层压实厚度为20cm。对于基底欠压实的正常填方路基，需在路堤底部、路床顶面冲击压实并各铺设一层土工格栅。路堤底部铺设完第一层钢塑土工格栅后，分层填筑并逐层压实，在距离
路床顶面以下约20～30cm的位置需进行冲击压实，冲击压实完成后再铺设第二层钢塑土工格栅，以上路基填料采用振动压路机分层压。
冲击压实前，应选取试验段进行试压。施工中为避免冲击压实对临空面的直接振动破坏，施工时基底夯实区内缘可偏离第一级台阶内缘一定距离（至少1m的安全距离）。新老路基结合带（大型机械的压实施工死角）用打夯机分薄层填筑压实。必要的时候可以采用冲击碾压对其进行夯实，对于提高新旧路基处的不均匀沉降能够起到重要的作用，而且此技术在一些工程中的应用收到了良好的效果，值得推广。
施工时，为了保证衔接部位的稳定性，路侧应超宽0.5m进行压实填筑，以防止“贴坡”；填筑路基施工过程中，应严格控制施工速度，尽量做到匀速施工。路基填料应均匀、密实，宜选用与原有路基相同且符合要求的填料或较原有路基渗水性强的填料，如粗粒土、石渣、石屑等。
4 结语
现阶段，在公路改扩建公路项目建设的过程中，我们已经积累了一些经验，但是对于路基不均匀沉降问题，还需要采取一系列的措施对其进行攻破。因此，有必要根据工程实际情况，对公路改扩建项目中新旧路基结合部的地质情况进行了解，进行深入分析，需求科学合理的方法确保新旧路基交接处的变形控制在合理的范围之类，从而减少公路改造中各种病害的出现，同时也为以后类似的项目提供了科学依据，确保了高等级公路改扩建项目的工程质量。
参考文献：
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[2]张建镇，许太学.新旧路基加宽技术及处治措施[J].科技致富向导，2013（17）：415.
[3]李志亮.某特殊路段路基处理技术分析[J].吉林交通科技，2013（4）：14-16.
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