大连机场低能见度的统计分析

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　　摘要：本文利用大连周水子国际机场1986年至2005年共二十年的气象观测资料。对机场低能见度天气的基本气候特征进行了统计分析，为能见度的预报提供参考依据。
　　关键词：低能见度　平均日数　逐时频率　出现时间　天气现象
　　
　　低能见度(能见度小于1公里)是危及航空安全、影响飞行正常的主要天气现象之一。低能见度可使飞行员在飞机着陆时看不清跑道，使飞机偏离跑道或过早、过迟接地；也可使飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行，同时由于心理上的压力产生操纵错误导致事故。据统计，全年造成飞行返航、备降、延误的诸多原因中，属天气原因的约占60％-80％，而天气原因中，低能见度天气约占50％-60％。本文对该机场1986-2005年共十年气象资料进行统计分析，对低能见度天气的基本气候特征进行了较为详细的阐述，为确保航空安全、提高预报准确率和合理调配航班提供依据。
　　
　　一、低能见度天气平均日数
　　
　　机场能见度小于1000米的日数累年平均为42.2天，其中7月份最多，月平均为6.1天；最少月份为9月份，月平均仅为0.6天。一年四季中，低能见度出现的次数为夏季最多，占全年总日数的32.2％：其次是春季和冬季，分别占全年总数的31.8％和25.8％；秋季最少，仅占全年总日数的9.7％。
　　
　　二、低能见度的逐时频率
　　
　　本机场一年四季能见度日变化规律均较明显。以能见度小于1000米逐时频率值为例，一日之中，各时段能见度小于1000米逐时频率均有一个最高值和最低值，但不同季节其最高值和最低值出现的时间各不相同(以1、4、7、10月份分别代表冬、春、夏、秋季)。
　　1月份能见度小于1000米的逐时频率为2.4％。逐时频率最高值出现在08时，为6.O％；最低值出现在13和15时，皆为1.3％；08-13时频率由最高到最低递减，其中10-11时频率递减幅度最大。
　　7月份能见度小于1000米的逐时频率最大，为2.1％。逐时频率最高值出现在08时，为7.1％；最低值出现在13时，为0.6％。频率递减最大时段在08-09时。
　　10月份能见度小于1000米的逐时频率最小，为O.3％。逐时频率最高值出现在08时，为1.8％。秋季能见度最好，低于1000米的时次最少。
　　综上所述，大连机场能见度有明显的季差异，表现为夏季能见度最差，冬季次之，秋季能见度最好。
　　一年四季中，能见度日变化规律也比较明显，各季以04-10时能见度最差，特别是05-08时能见度最差，一般14-16时能见度较好。把能见度最差的时间与日出、日落时间对照可以看出：日出前后能见度变化最大，日出后1.5小时左右能见度达到最差，此后随太阳辐射的增强，能见度逐渐转好，能见度最好的时间多在日落前3-4小时，冬季日出时间较晚，能见度转好的时间较晚(10-11时)；夏季日出时间较早，能见度转好时间也较早(07-08时)：春、秋两季能见度转好时间居中(08-10时)。
　　
　　三、低能见度天气出现时间
　　
　　根据累年各季(以1、4、7、10月份分别代表冬、春、夏、秋季)逐时能见度低于规定值(米)的频率表可知：
　　春季是能见度小于1000米的出现时间最多的季节，平均频率为2.4％。其中08时出现的频率最大，为6.O％；其次出现在09时，其频率为4.7％；其它时间出现能见度小于1000米的频率较小。
　　夏季能见度小于1000米的出现平均频率为2.1％。其中仍是08时出现的频率最大，为7.1％；其次出现在19时和20时，频率为2.9％；其它时间出现得频率相对较小。
　　秋季能见度小于1000米的很少出现，平均频率为0.3％。只出现在08时至13时，其它时间均未出现过。
　　冬季能见度小于1000米的出现时间全天均有出现。其出现频率低于春季，平均频率为1.9％。仍是09时出现的频率最大，为4.5％；其次是08时，其频率为3.8％；其它时间出现的频率较小。
　　通过上述分析得出：低能见度出现的时间，若以季节而言，只有秋季几乎不受低能见度的影响。就日变化而言，一日中低能见度主要出现在08-10时。
　　
　　四、影响能见度的主要天气现象
　　
　　影响机场能见度的主要天气现象有：雾、轻雾、烟和降水，其次还有霾、浮尘、扬沙和吹雪等。能见度小于1000米的天气现象主要是雾、烟、雨、雨夹雪、雪等，年平均日数为42.2天。其中雾所占比例最大，年平均日数为38.8天，占全年能见度低于1000米平均日数的91.9％；降雨所占比例次之，年平均日数为2.5％，占5.9％；降雪造成能见度低于1000米年平均日数为2.3天，占5.5％；烟造成能见度低于1000米年平均日数为0.6天，占1.4％；雨夹雪所占比例最小，年平均日数为0.1天，占O.2％(见表1)
　　1、雾
　　雾是悬浮于近地面气层中的水滴、冰晶或二者的混合物，是使水平能见度小于1公里的天气现象。雾是一种灾害性天气，形成的低能见度现象对交通影响很大，有资料显示，超过30％的航班延误或不正常飞行甚至一些重大伤亡的恶性飞行事故都与大雾有关。雾(能见度小于1000米)累年平均出现日数为38.8天，占影响能见度小于1000米各因素总日数的91.9％。最多雾日出现在1998年，为62天；最少雾日出现在1989年，为14天。各季雾日，夏季出现最多，为14.2天，占雾日全年总日数的36.6％；春季次之，为11.9天，占雾日全年总日数的30.2％；秋季最少，仅为4.1天。雾日6月份最多，累年月平均为6.2天；7月份次之，为6.1天；9月份最少，仅为0.4天；其它各月均在1-5天之间。
　　2、雨
　　本机场年平均出现能见度小于1000米的降雨日数为2.4天，主要出现在5-7月份，在冬季偶尔也出现过。全年各月中，5-7月份出现的日数最多，皆为0.6天。能见度小于1000米的降雨日占影响能见度小于1000米各因素总日数的5.7％。
　　3、雪
　　本机场累年平均出现能见度小于1000米的降雪日数为2.0天，出现在10月份至翌年4月份，其中12月份出现的日数最多，为0.7天，其次是1月份，为0.6天。全年各季中，冬季出现的日数最多，平均为1.5天，占全年总日数的75.0％。能见度小于1000米的降雪日数占影响能见度小于1000米各因素总日数的4.7％。
　　4、其它
　　由雨夹雪和烟造成本机场能见度低于1000米的日数极少，平均日数共为0.7天。其中，雨夹雪发生在12-2月份，烟现象发生在11―6月份。
　　
　　五、能见度的地方性特点及其对飞行活动的影响
　　
　　大连机场地处辽东半岛南部，东北方为半岛陆地，其他各方临近黄海和渤海，这种三面环海的半岛地形对大连机场的气候具有较大的影响，表现在能见度上具有显著的地方性特点。影响大连机场航班不正常的诸多因子中能见度是最主要的因子，恶劣的能见度能严重影响飞机的起降，危及飞行安全。
　　一年四季中，大连机场能见度秋季最好，对航班影响最小。秋季主要表现为辐射雾，当夜间晴空、风力较弱、湿度大辐射冷却强烈时，清晨易形成辐射雾，日出后稍加浓，易延误飞机起飞时间，一般09时以后能见度转好。
　　夏季能见度最差，对航班影响最大，主要表现为平流雾。夏季主要受太平洋副热带高压脊影响，盛行东南季风。由于机场的地理位置，当海上有雾，而且风速较小，海雾则随东一东南气流很快平移到机场，严重时能见度只有几米，且下毛毛雨，这种平流雾常常可持续数日。
　　冬、春两季能见度居中。冬、春两季能见度较差时主要是受锋面雾、平流雾、辐射雾影响。其中平流雾、辐射雾的成因类似于夏、秋季节；相对于夏、秋两季，锋面雾出现次数相对较多。
　　
　　六、结　论
　　
　　1、低能见度天气全年均可出现，其中夏季出现次数最多，其次是春季和冬季，秋季出现次数最少。
　　2、造成能见度小于1000米的天气现象主要雾现象、降雨和降雪。
　　3、低能见度出现的时间，就日变化而言，一日中低能见度主要出现在08-10时。
　　4、本文只是阐述了低能见度的基本气候特征，作为预报能见度的参考依据，在实际工作中，还需要运用卫星云图等资料，结合当天的天气形势，分析各要素特征，对能见度做出准确判断。
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