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八一坐骑史话

作者:未知

  一般来说,特技表演飞行从目的性上可以分为三类。第一类是以展示国威军威、军队训练水平和风采为目的的仪仗性表演飞行;第二类是带有商业色彩的民间表演飞行;第三类是以展示航空科技成就和最新航空产品为目的的展示飞行。从第三类特技表演说,展示飞行既然是为了展示科技成就和最新航空产品,那么表演用飞机的选择就很有针对性了,想展示什么就用什么飞。对于第二类民间表演飞行,往往要求飞机低空机动性好,且便于飞行员操作,考虑到成本和获得渠道问题,这类表演并不一定选用最为先进的机型,多以教练机、运动飞机为主,许多甚至是螺旋桨飞机。最难选择的是第一类表演用机。为了展示军队的训练和装备水平,仪仗飞行用的飞机原则上应该是现役作战飞机或现役教练机。但是并非所有现役飞机都适合作表演飞行。进行仪仗特技飞行表演的飞机,一是要具有良好的低空机动性,这样飞行表演才能吸引人的眼球;另一方面,表演用机应装备性能优越、推重比较大的发动机,便于进行机动飞行,发动机的调节性要好。最后,表演用机的飞行品质要好,也就是说要好飞,易于操纵,有些飞机性能指标不错,但是不好飞,这也不适合作为表演机此外,表演飞机经常做一些普通飞机不做的高难动作,因此要求具备良好的可靠性,保证飞行表演的安全。
  选定了特技表演用飞机,还要对其进行适当的改动。首先,特技表演飞机不需要加挂武器装置,因此飞机的火控系统通常会被拆除,机炮、武器挂架以及弹药装备也会拆除,为了维持飞机重心不变,这些位置会加上相应的配重。如果必要,这些飞机也能够比较快速地重新改装为作战飞机。表演用飞机还需要安装一些特种表演设备,如拉烟装置等。
  
  天之六骏
  
  “八一”飞行表演队成立的原因原本带有相当的偶然性:1961年印度尼西亚总统苏加诺访华前夕,印尼方面提出,在苏加诺总统座机进入中国领空后,中国方面应按照国际惯例派8架战斗机担负礼仪护航。于是,按照周总理的指示,空军立即筹建专机护航队,当时对于飞机的选择,并没有什么余地:当时中国空军装备的多为苏制米格-15比斯和国产歼5战斗机,装备作战部队飞机尚且紧缺,能够抽调一批作为表演用机,空军已是尽了极大的努力。完成了苏加诺总统专机的礼仪护航任务,周总理再次指示空军:应当成立一个专门的表演护航大队,这个护航大队应成为国家和军队的象征。正是遵照这一指示,“八一”飞行表演大队这一飞就是45年。
  
  从成立以来,“八一”飞行表演队使用过5种机型。1962年以前,使用苏制米格-15比斯飞机;1962年至1974年5月,使用国产歼5战斗机;1974年5月至1980年1月,使用歼6战斗机;1980年1月至1994年7月。使用歼教5;1995年7月至2005年4月,使用歼7EB表演机,此后至今一直使用歼7GB表演机。
  1989年,负责歼教5生产的成都飞机工业公司接到了总参和空军下达的停产该型飞机的通知。新的歼教5得不到了,而“八一”表演队正在使用的表演飞机寿命也将在几年之后宣告结束。数年之后,“八一”表演队情愿也好,不情愿也罢,都必须换用新型的表演飞机。
  换装,也是一次抉择。当时可供选用的表演机有两种,一是南昌飞机制造公司的K8教练机,另一种是成都飞机制造公司和西北工业大学联合开发的歼7E型歼击机。这两种飞机,前者是亚声速教练机,后者是超声速战斗机,到底选哪一个,还真成了一个不大不小的问题。选择战斗机作为特技表演用机,能够充分体现一个国家军队的训练和装备水平,更能展示一个国家的实力和形象;选择教练机,比较稳妥安全,也能充分展示军队的训练水平,且由于教练机重量、尺寸和速度相对较小,更适宜进行密集大编队表演。从实际看,选用这两类飞机作为表演用机的情况都存在。美国、俄罗斯、瑞士、捷克等国家目前都选用超声速战斗机作为军队的特技表演用机,美国空军选用了F-16,海军选择了F-18;俄罗斯空军选择的是苏-27和米格-29,瑞士空军选用的是F-5E,这些飞机在这些国家中都是现役主力战斗机。选择教练机作为表演用机的国家很多,英国(霍克T.1)、法国(阿尔法喷气)、意大利(MB.339)、加拿大(CT-114)、西班牙(C-101EB)、日本(T-4)、瑞典、巴西等国都是如此。其中大多数国家选用的是高级教练机,如英、法、意、日等国,也有国家采用的是中级教练机,如加拿大、西班牙。还有的国家干脆用初级教练机。如巴西使用的EMB-312“巨嘴鸟”。韩国的“黑鹰”表演队是个例外,他们用的是美国生产的A-37B“蜻蜒”攻击机。
  和原来的歼7相比,歼7E最大的特点是采用了双三角翼,机翼增设了前缘襟翼,换装了推力更大且寿命更长的涡轮喷气发动机(涡喷-13)。座舱内采用了平视显示器等先进航空电子设备,可靠性和可维护性都大大增强。客观地说,歼7E集成了中国航空工业当时诸多新技术,是中国空军的全新装备。对于当时的“八一”飞行表演队,K8和原来的歼教5属同一门类。都是队员们已经比较熟悉的亚声速教练机。若选用K8,改装难度显然相对较小,比较稳妥可靠,可以很快形成表演能力。如果选用超声速战斗机歼7E,那么表演队全体队员就必须花费较多的精力完成从亚声速教练机到超声速战斗机的装备跨越,这一跨度不可谓不大,这其中的风险显然要比前一种选择大得多。当然,风险和机遇同在,一旦改装歼7E成功,那么国人和世界在领略“八一”表演队高超飞行技术的同时,还能了解中国航空工业取得的重大技术进步。经过反复的慎重权衡,最终“八一”飞行表演队选择了歼7EB。
  歼6也曾经作为中国“八一”飞行表演队的表演用机,该机是在苏联米格-19战斗机基础上仿制和发展的,使用两台涡喷6发动机。虽然属于超声速战斗机,但歼6最大平飞速度只有1450千米/小时,其外形尺寸小、重量轻,机动性能出色,比较适合作为飞行表演。和歼6相比。歼7EB有许多不同,该机的最大平飞速度达2200千米/小时,发动机操纵响应较慢,这给高密度编队特技表演带来了一定的难度。但是为了展示中国空军的装备和训练水平,队员们还是选择完成这次跨越。1995年起,他们终于驾驶着新式的歼7EB出现在世人面前!
  在“八一”飞行表演队的歼7EB使用寿命结束后,他们又于2005年4月换装了最新型的歼7GB型表演用机。与歼7EB相比,歼7GB在外观上最大的特征就是驾驶舱采用了整块的前风挡,取消了飞行员正前方的纵向金属框架,大大改善了飞行员的前方视野,更加有利于进行复杂的特技飞行表演。
  
  换装的新猜想
  
  “八一”飞行表演队目前主要装备歼7GB和歼教7,后者主要是用于在非表演期间供队员们进行训练飞行。如今“八一”飞行表演队的歼7GB表演机已经接近了接近了表演使用年限,估计再有两年,这批表演飞机就将光荣退役。“八一”飞行表演队即将再次面临换装的问 题。和上次换装不同的是,这次“八一”飞行表演队面临的选择似乎更多了,但是这次决策的难度却依然不小。本次访问中,本刊记者同“八一一”飞行表演队部分队员及机务人员进行了交谈,交谈中记者获悉,如果情况乐观,两年后可能成为表演机的候选机型有:歼10和“枭龙”两款战斗机、L-15“猎鹰”和“山鹰”两型高级教练机。从队员们的话语中,我们可以听出,这些可敬的军官们虽然明确表示,作为军人。新一代表演机的选定他们会坚决服从上级决定,但从他们对未来的谈论中我们能够体会到,在他们内心深处,对代表中国航空工业崭新成果的歼10怀着极大的热望。“八一”飞行表演队自从歼教5换装为歼7EB之时起,无论是其公众形象还是队员们自己的心理定位,都已经烙上了一个清晰的烙印,那就是这是一支善于驾驭最为先进的现役主力多用途战斗机的特技飞行表演队。他们代表的。是中国空军飞行员的卓越飞行技术;他们的坐骑,也应该是中国航空技术顶尖水平的结晶。从这个角度说,歼10有着不凡的性能、俊朗的外形,采用了诸多新技术,正如有些外电报道。是“中国航空工业的名片”。从这一层面上讲。作为中国空军的新一代主力战斗机的歼10有着作为‘“八一”飞行表演队表演用机的优势。
  “枭龙”和歼10同属第三代喷气式战斗机,性能同样比较出色,目前“枭龙”已经开始出口巴基斯坦。从性能上说,该机有条件作为表演机使用,但对于中国空军未来是否会大量装备该机目前尚无定论。因此对于“枭龙”能否成为“八一”飞行表演队的表演机的猜测虽有。但似乎声音不是很大。对于另外两种教练机,贵州航空工业集团公司的“山鹰”虽然比以往的歼教7在气动布局上和性能上都有了较大改善。但是该机仍然采用的是涡喷发动机。耗油量和使用寿命都不及涡扇发动机,在使用经济性和维护性上优势不足,因此看好该机的人不多。和“山鹰”相比,L-15“猎鹰”使用两台涡扇发动机,使用经济性和可维护性相对较好,但是该机距离正式列装尚需时日。虽然当年美国空军“雷鸟”特技飞行表演队也曾选用T-33(美国第一种喷气式教练机)和T-38教练机作为表演用机,但在改装F-16后,“雷鸟”的知名度和受关注的程度显然大大增加。毕竟F-16是美军现役主力轻型战斗机。如果“八一”飞行表演队真的放弃现役主力喷气式战斗机转回到使用高级教练机,多少会让人觉得有些遗憾。总之,不论是否愿意承认。在世人眼里,“八一”飞行表演队是一群驾驶先进战斗机叱咤九宵的雄鹰,在中国歼10部分公开后,《航空知识》的许多读者也曾经表达过让这种国产先进第三代战斗机成为空军“八一”飞行表演队新座驾的愿望。在两年之后,“八一”飞行表演队真正换装时,我们希望他们真的能够迎来歼10,也希望作为中国航空工业崭新名片的歼10,能够伴随“八一”飞行表演队的足迹,把中国空军的风采,传遍四方。
  
  责任编辑:王亚男
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