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和巨无霸行进在路上

  
  “8个多小时,这辆汽车只能转过一个弯。”驾驶员毕有才“夸张”地说。多大的汽车,花费那么多时间只转一个弯?云电物资公司大型设备运输分公司经理田京生补充道:“我们在永善运输大型变压器,在山区公路上遇到一个对头弯,长长的车身怎么也转不过去,最后是运输班的赫晋昆想办法,在路两边垫钢板拓宽公路,用十几台千斤顶把汽车尾部举起来,左右移动帮助甩尾,硬是用8小时才转过一个弯。”
  在云南开发电力资源,电力单件设备动辄上百吨,普通的几十吨载重汽车无能为力,只能用巨型牵引挂车运输。这些设备由火车运输到站,往往距目的地还有百十公里的路程,这时候公路运输就成了必要的补充。但大件货物公路运输的价格绝对令人咂舌――上百万甚至数百万!这是因为几十米长、几百吨重的车组上路,要提前向路政、交管部门报计划,申请勘察,临时拓宽部分道路、加固桥梁,阶段性全程封闭道路交通,为巨型牵引挂车让路,导致运费支出巨大。
  2003年5月运输车组在永善运变压器。第一天,毕有才驾驶着牵引车,挖土机在前头开道,顺利推进了百公里。但第二天就遭遇了过弯道,田京生、赫晋昆等十几个人,用千斤顶、拉机帮扶着,全天仅仅挪动9公里,总共用5天半时间才走完196公里路程。运输工人跟随着车辆走,一路出力伺候着,遇到困难随时解决。田京生说运输工人在劳动中,平均三天就穿坏一双翻毛皮鞋。这还不算什么,牵引车干起活来要“糟蹋”更多新“鞋子”:因为路况复杂且承载过重,196公里全程拆换轮胎40多只,许多轮胎在路边岩石上刮破报废。毕有才轻描淡写地说:“这牵引头输出功率435马力。牵引车要承载配重物24吨压车,否则驱动轮不出力。空载最高速40-50公里/小时,实际经济速度30公里/小时,‘巨无霸’胃口惊人,燃油消耗3升/公里以上,加注1000升柴油,空载只能走308公里;重载速度控制在12公里/小时以内,这时油耗吓死人,爬坡状态闷着油门走,每公里就要消耗将近20升燃油。”
  2004年9月,运输车组替220千伏禄丰变电站运输114吨的主变压器。“货物大小仅需四轴距就能装载,可实际得使用十轴运输,让80只轮胎在31米长范围内,力点均等分散,公路、桥梁才能承受近200吨的重量碾压。”当时担任运输班长的田京生介绍,仅仅27公里路程,途中有几座桥梁需要全面加固,部分行道树要砍伐、道路要拓宽;最艰难的是要通过一座铁路桥,桥洞高度仅有5米,而变压器的高度超过了5米。“运输工”只能暂时客串“修路工”,挖掘机轰隆隆地启动,在铁路桥下修建几十米长的凹型便道。但是铁路桥基础设施管理,禁止无限制地深挖公路。只能建造一条临时便道,让“巨无霸”空车通过,再垫钢板架轨道,使用“重物载轨推移器”,将变压器推过关口,装车运输。田京生说:“时间主要是花费在修路工程和卸、装货物上。”27公里路程,巨型牵引车耗费了6天时间。
  牵引车因为自身的特殊性也总能享受到特殊待遇。2005年,开远市大唐电厂建设需要运输发电设备,几十公里路程,从开远火车站到白土墙收费站四道拐。开始是湖南电力大件运输公司中标,他们不了解云南的路况,结果第一天就将车辆损坏了:“云南这种特殊的路况,大件运输业务只有你们本地人才啃得动。” 云电大件运输分公司接手后,最终却在开远长虹桥遭遇困境。当年自卫反击战期间,该桥梁曾经承载大批坦克、炮车通过,可是巨型牵引车的重量相当于6、7辆坦克车,老旧的桥梁已经不堪重负,当地运政部门不敢接收他们的诉求。运输工人最后只能外请解放军某舟桥部队架设临时战备桥梁,才将牵引车安全送过了南盘江。
  巨型牵引挂车上路运作的动静太大了,技术难题很多,也就启发了运输工人的集体智慧和劳动创造热情,“快速换胎法”、“极限缩短运输时间”、“人工大甩板”等等,大家围绕“巨无霸”创造了许多技巧和专利,获得了“国家KC工程奖”许多奖励。大件运输分公司已成为云电物资公司人才培养的摇篮,目前整个总公司,高层和中层管理干部十几个人中,几乎都是由这里锻炼培养出来的。
  云南省目前只有3组这样的巨型牵引挂车。面对日益发展扩张的电力市场,该型号运输车辆已经不能适应市场需求,云电大件运输公司已经着手,准备添置运载能力400吨、15轴150只轮胎的超大型平板挂车。
  
  图片1:滇东电厂50米长的龙门骨架,大大超过了一节火车车厢的长度。装载这样的规模大件上路,动静不小,运输工人只能步行跟随着车辆前进,随时解决技术性难题,修桥铺路专程伺候“巨无霸”大驾启程。
  
  图片2:城市并不能容纳这样的“巨无霸”横行,在滇东电厂建设中,该车组拉载主变压器通过曲靖城,16辆交通部门的警车鸣笛开道、压阵,在人少车稀的黄昏时分,匆忙上路了。
  
  图片3:运输途中,巨型牵引挂车倒是若无其事精力充沛,可运输车组的工人们劳累极了,几天穿坏一双劳保皮鞋是常事。工人们在路边小憩恢复体力再行动。
  
  图片4:花山变电站的运输任务还没有开始,修路补桥的工程就预先进行着了,恭候巨型牵引车驾临。一座单薄的桥梁无法承受牵引车的重压,运输工人们正在着手加固桥梁。
  
  图片5:一辆大车半个家,车头驾驶舱给司乘人员提供了双台卧铺。挂车车身配备发电机组,给转向、刹车和液压千斤顶提供动力;装载大型物件时,车身可以自由升降和收放。驾驶员毕有才“四两拨千斤”,舞动着几十米长的车组。
  
  图片6:巨型牵引挂车的骨架体积庞大,每次出车前都要进行全方位的体检和维护。单单是给气压制动系统冲气,就要耗时25分钟。
  
  图片7:上百吨的变压器,体积庞大,送变电站往往都地处荒郊野外,吊装工具条件不具备,何况也没有这么大型的龙门吊车。大件运输工程中,运输工人使用液压千斤顶和“重物载轨推移器”,铺垫钢板、架设轨道,可以将重物安全装载和卸下。

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