金融危机对银川市货运市场的影响
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金融危机又称金融风暴,是指一个国家或几个国家与地区的全部或大部分金融指标的急剧、短暂和超周期的恶化。其特征是人们基于经济未来将更加悲观的预期,整个区域内货币币值出现幅度较大的贬值,经济总量与经济规模出现较大的损失,经济增长受到打击。往往伴随着企业大量倒闭,失业率提高,社会普遍的经济萧条,甚至有些时候伴随着社会动荡或国家政治层面的动荡。而金融危机对道路货物运输业也产生了的很大的影响。通过对重点货运站场、货运服务经营业户发放调查表、现场调查以及电话了解等方式,初步掌握了本轮金融危机以来,我市道路货物运输量、运输价格变化的一些情况。
一、现状调查
1、货运业户、车辆情况截止2009年一季度,银川市共有货运经营业户23793户,其中,集装箱运输业户3户,大件运输业户6户,危险货物运输业户35户;共有营运载货汽车32095辆、151485吨位,其中,普通载货汽车30397辆和134636吨,分别占营运载货汽车的94.7%和88.9%;专用载货汽车1698辆、16849吨,分别占营运载货汽车的5.3%和11.1%。从经营主体看,货车总数中个体货车是22918辆、70418吨,分别占营运载货汽车的75.4%和46.5%;从车、户比例看,32095辆货车分属23793户,平均每户1.4辆车;目前我市30000多辆营业性货运汽车中,大型、专用、特种货车比例低,只占总车数的5.3 %,其余全部是普通货车。另外,全市几乎没有一家真正意义上的专业货物运输企业,现有的货运经营业户多、小、散、弱的问题非常突出。
2、运输服务业户情况银川市现有规模经营货运站场2家―银古物流中心、宁夏众一物流有限公司;货运服务经营业户500余户,绝大部分集中在以上两家货运站场内。
从问卷调查及企业提供的相关材料看,此次金融危机对宁夏内地企业影响不是很大,而本地区产品出口企业以及向东南沿海地区输送原材料的企业则有明显影响。09年一季度较去年同期相比,货运量、运价等都有明显减少,经调查:
宁夏众一物流有限公司08年第一季度从本市场各经营点外发物资总量405万吨,月均135万吨,09年第一季度外发物资总量135万吨,月均45万吨,较去年同期物资外发下降67%。其中资源型物资因其在各种行业不可或缺的使用性质,下滑20%,幅度较小;工业产成品物资下滑55%;化工原料下滑60%;食品类物资下滑40%,该市场各类从事物流经营的业户,平均收入下降55%--60%。
银川佳吉快运公司主要从事零担货运及城市货物配送业务,运输的大多是日常生活用品,据公司统计,2008年一季度业务量大概在160万左右,09年一季度锐减至100万左右,同期相比减少了近40%。另外,2008年的运价大约都在1.8元一公斤,受金融危机影响,不少小工厂停产导致货源减少,09年的运价全部下调到1―1.2元一公斤左右。公司经营成本2009年一季度比08年同期降低了20%左右,主要原因是发车少运费减少,员工减少人员工资也相应减少。总体来说,2008年一季度的利润大概在10万左右,09年同期利润下降到了5万,减少50%。
总之,本轮金融危机对道路货物运输的影响是显而易见的,当然,在这些不利因素中,对道路运输市场提供强力支撑的是,从2009年1月开始实施的燃油税费改革政策以及油价下调两大利好。调查中经营者普遍反映,养路费是运输成本中重要的一块,过去不论是否赢利,这部分费用一定会产生,在增加支出的同时也给经营者造成一定的心理负担。09年虽说运输量明显不如以前,但因减少了固定成本,加之油价下调,即便停驶,所产生的费用也能承受,实际运营中运输成本也较08年有了明显减少。
二、趋势研判
经过调查,我们认为在本轮经济下滑周期过后,道路运输行业中以下结构指标会发生变化:一是规模运输企业的形成,运输组织化程度的提高;二是运输组织化程度低,车辆空驶率高,一低一高导致运输成本居高不下,这在金融危机影响货源锐减时表现的尤为明显。这些不利因素必然促使个体、小规模运输经营者主动走联合经营之路,那时行业管理部门因势利导,通过并购、联合等多种方式,实现货运规模化经营也就顺理成章。三是运输组织方式的改进。随着货运企业规模的扩大,运输站场、公路建设等基础设施的完善,以及运力结构的逐步合理,各种信息化技术在道路运输中的运用,道路运输的组织化程度将不断得到提高,运输效率也将会随之提高。
三、应对思路
在本地区道路货运企业中,我认为一些经过多年市场竞争考验的老牌国有企业和有强大资金势力做后盾的、有比较先进的经营管理理念的运输企业有竞争力,如中石油银川公司、银古物流中心、宁夏众一物流公司等。这些企业有一个共同的特点是管理层能够站在一定的高度看问题,不象目前许多貌似规模大的挂靠经营企业,短期行为异常严重。另外,这些企业都有短、中、长期发展规划,日常经营活动能够以规划为纲,有条理地组织经营活动,最终形成自主经营品牌。
四、政策建议
市场经济是由市场调节资源的最优配置,在竞争中实现优胜劣汰。这里所说的市场调节和竞争并不是完全自发的,这需要在一定规则下进行。但现实情况是,主管部门虽然制定了一些规章,但是,执法监督力度明显不足,给不法经营者以可乘之机。行业主管部门要管的事情似乎很多,然而能够落到实处的却不多,这使得主管部门的工作很被动。调查中,企业期待行业主管部门的基本上都是:“为企业创造一个良好的市场环境、加强市场监管、规范市场经营秩序、做好行业发展规划,避免朝令夕改、对重点企业给予税收、资金等方面的具体的扶持等”。道路运输管理的目标是维护道路运输秩序,建立统一、开放、竞争有序的道路运输市场,保护道路运输经营者和旅客、货主及用户的合法权益、促进经济和社会的发展。为了实现目标我认为燃油税费改革后,管理部门应当重点抓好以下工作:
1、明确运输主管部门的职责,避免多头管理,最终形成谁都管但谁都没管好的状况。
2、用好相关道路运输市场管理法规、规章。
3、负起运输的宏观调控任务,使公路运输的发展适应国民经济的要求,使公路运输在各种运输方式中更加充分发展优势与其它运输方式协调发展。
4、为经营者提供全面、准确、及时的专业信息及相关行业有关的信息服务,以间接调控方式行使管理职能。
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