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金融危机下物流企业的生存与发展研究

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  摘要:由于美国金融危机引发全球性金融风暴,使世界经济减缓直入低谷。金融危机对中国的影响已经显现,严峻的形势下,中国的物流企业也不能独善其身。金融危机影响下,国内大量生产制造企业经营困难,物流业不可避免受到强烈冲击,这种冲击体现在业务量下滑、成本上升和竞争激烈程度加剧等。面对金融危机,迎难而上,积极自救,方为物流企业的生存与发展对策。
  关键词:金融危机 金融风暴 物流
  
  一、金融危机起源与演变
  
  美国华尔街金融危机波及全球,使得全球经济雾霭沉沉。这场危机的根源无疑祸起次级贷。次贷危机始作俑者是美国的房屋抵押按揭贷款业务,所谓“次贷”即是“次级住房抵押贷款”的简称。再深究美国次贷危机的根源,发现这与美国多年奉行的信贷消费主义,并长期依赖于信贷扩张与超前消费来推动经济增长的理论息息相关。美国“次贷”资产,在各种利益驱使下,快速膨胀放大,无中生有地创造了大量的虚拟财富,同时制造出出人类史上最为庞大的金融泡沫。虚拟经济最脆弱之处,即一旦哪个环节资金中断,必然使整个金融体系无法正常运转下去。
  美国的次贷危机,正如“萨拉热窝火药桶”,因为美国银行发放了大量本有很大还款风险的次级贷款,而对于那些收入微薄和希望炒房致富的次级贷款者一旦出现了还贷困难、信用违约,就必然导致金融泡沫破裂,一系列危机随即呈现,如货币危机、债务危机、银行危机、经济危机、社会危机等,进而危机扩散到世界,先是引发全球金融系统紊乱, 随之美国金融危机蔓延到实体经济,最终酿成席卷全球的金融风暴,即一个国家或几个国家与地区的全部或大部分金融指标的急剧、短暂和超周期的恶化。这是一场百年不遇的重大危机,其破坏程度肯定超过上世纪30年代大萧条,世界经济减缓直入低谷。
  金融危机对我国的影响主要有六点:一是外贸进出口增幅回落较快,投资增长有所放慢。二是工业生产显著放缓,原材料价格和运输市场需求下降。三是房地产和汽车市场低迷,消费热点降温。四是部分企业经营更加困难,就业形势严峻。五是财政收入增幅逐步回落,金融市场潜在风险不容忽视。六是国际金融动荡严重影响了国内投资者信心,股票市场持续低迷。
  
  二、金融危机对物流业的冲击
  
  物流业是现代产业经济的“晴雨表”,全球经济危机对我国物流产业的影响已经产生,并从外贸相关的物流行业开始,逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导;从东部经济发达地区,向中西部地区传导。由于金融危机带来的巨大冲击,物流业面临较大的经营困难,这种困难主要体现在业务量下滑、成本上升和竞争激烈程度加剧等[1]。
  1.业务量大幅缩减
  美国次贷危机引发的金融风暴,进而导致全球性的经济危机,使全球经济增长速度放缓,使得国际市场对中国商品的需求下降,这直接对我国出口加工业造成沉重打击。2008年11月我国出口额首次出现负增长,同比下降2.2%,比上月大幅回落21个百分点。全球消费紧缩趋势明显,预计2009年我国出口形势将更加严峻。
  金融危机可怕之处是它会沿产业链向上游影响,几乎波及到所有类型的企业。制造业的萎靡使得物流需求大大减少,与之息息相关的第三方物流企业也面临生存挑战,不少物流企业已处于微利甚至亏本状态。受出口增长幅度放缓或下降的影响,与出口企业相关的国际货代、航运等物流企业的业务量明显下降。预计2009年大部分物流企业将会出现明显的业务量下滑,业务增幅普遍将同比下降20%~30%,六成以上物流企业的业务将出现负增长。
  2.资金异常紧张
  实际上金融危机的影响才刚刚开始,三年之内的形势都不容乐观。金融危机刚爆发时,首先受到冲击的是我国出口外贸企业,随后其影响才逐步在各个领域体现出来,因此在未来两年内,金融危机的影响才能完全体现出来,2010年可能是最艰难的时候。
  由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等综合因素的影响,很多物流企业出现企业发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题,再加上很多物流企业是垫付运费或商品资金,受货主企业影响,很难实现资金及时回笼,有些拖欠款项的货主企业已然倒闭,这对一些预付资金大、周转量大的物流企业带来了毁灭性打击。若物流企业资金消耗量越大,对于资金链、现金流的要求越严,企业运行中出现贷款难的问题,很可能会危及企业的生存。在目前这种经济不景气业务量锐减的背景下,物流企业亟须资金的支持,资金链一断,就基本面临破产。
  3.产业结构调整压力加剧
  由次贷危机带来的美国金融危机正在快速向全球蔓延,以出口导向型为主的中国制造业迫切需要转型。由于人民币的升值、原料及劳动力成本的快速上升,中国必须及时进行产业结构的调整及升级,只是金融危机的到来加速了其进程。虽然金融危机中,国内有一些中小企业破产倒闭,但是我们细心研究,倒下去的企业大多数都是高污染高能耗、劳动密集型企业,这样的企业在能源价格高企、劳动力成本增加、环保压力增大的情况下,选择自行灭亡或破产,是自然现象,也是优胜劣汰和产业升级与结构调整的必然。
  制造产业结构调整和升级,也迫使物流业要作出快速反应。物流业作为配套产业,当配套对象转移时,反应要快,触觉要灵敏。用内需带动商贸流通,进而推动物流行业的发展,使我国物流企业逐步摆脱过分依赖外贸导向型发展模式,此次金融危机将促进物流行业的产业升级,主要体现在企业的内部管理方面,硬件的改善只是一个基础。如果说金融危机是一个产业升级的机会,则是体现在金融危机给物流企业带来的压力,进而促使物流企业从理念和管理的层面,从而改善物流企业运作的水平。
  4.全行业洗牌在即
  我国大部分中小物流企业属于“散、乱、小”的劳动密集型企业,利润空间小,生存状况艰难,徘徊于生死线上。这些企业在低水平、低效率地运转,由于资金、规模、实力问题,只能做简单的运输和仓储。随着金融危机的影响逐步加深,物流企业将逐渐进行行业洗牌,最终这些缺乏竞争力的中小企业将被整合到大型物流企业的旗下。
  物流业长期以来不规范的痼疾将在这次金融危机中显现,并成为部分物流企业生存不保的一个诱因。国内部分中小型物流企业在经营管理方面存在诸多问题,比如说成本控制能力、到货准确度低下、缺少诚信机制等,导致客户投诉不断。在金融危机之前,他们尚可凭借价格等优势得以生存。但金融危机到来后,生产、制造企业在物流成本投入方面变得谨小慎微,更愿意将业务交由信誉度高的大型物流企业,这无疑会大大加剧中小型物流企业生存的艰难性。在未来两年,国内预计将有大批中小型物流企业倒闭,行业洗牌在所难免。金融危机对于物流企业来说,是次大浪淘沙的考验,能挺过来的,必定可成为行业内的强者。在金融危机影响下,物流行业必定会重新洗牌,经过金融危机的洗礼和行业洗牌,将进一步促进中小物流企业变革增强竞争优势,并进一步优化产业格局。
  5.物流人才素质亟需提升
  金融危机下物流企业必须审时度势,以变革保生存促发展。其中物流人才是物流企业变革的动力,物流信息化和标准化的不断推进和思想观念的更新,固有工作流程和工作模式的转变,都有赖于物流设计师等高素质物流人才的引进。
  物流业早已不是当年靠“手推肩扛”也能“发家致富”的时代,现代物流已不仅局限于简单的运输,更是一种先进的组织方式和管理技术,目的是对有形物质活动进行一种新的组织安排,提高经济社会的运行效率。正因为物流应用的广泛性,以及我国经济持续增长的现象,所以市场对物流人才的需求急剧扩大。金融危机加剧了物流服务的难度,物流企业为了推进改革,有效地提高物流运行效率、降低物流成本,切实增强企业客户对物流供应链的满意度,就必须着实提高物流人才素质。物流专业人才一般需要具有扎实的管理学、经济学和信息技术学基础知识,较高的英语水平和计算机基础技能,还要在掌握专业基础知识的前提下,熟悉法规,掌握现代物流管理理论、信息系统的手段、方法,具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的高级现代物流管理能力。
  
  三、金融危机下物流企业的发展对策
  
  在金融危机面前,整个物流行业不断受到冲击的形势下,众多行业人士盼望得到政府的支持,但是企业自救与政府支持同等重要。面对金融危机,不少物流企业正迅速行动,实施自救方案[2][3]。
  1.自主创新
  自主创新是广义的创新,包括技术创新、产品创新、营销创新、品牌创新、管理创新、价值创新等。物流企业依靠自己的能力创建强势品牌,搭建自主生态系统,无疑是一条最为艰辛的出路,但也注定是一条价值最大化的出路,可以不断增强抵御危机的能力。在金融变局的时代里,意味着更多的“危”与“机”,如何充分地把握住每一个难得的历史契机做到始终领先一步,是选择这条道路成败的关键。此时,物流企业的客户也迫切需要物流解决方案的支持,物流企业应该迅速反应,从过去的重操作转为重解决方案。
  2.企业整合
  在金融变局的情况之下,尤其在我国各类企业进入高成本运营的背景下,企业的成本都在上升,而销售价格却无法轻松地提高,这就使得企业的利润被摊薄、被吞噬。当企业的成本上升、利润被压制的时候,往往是并购行为大幅度增加的时候。
  物流企业整合就是要收缩战线,强调抱团合作,单打独斗是很难抵御各类重大的金融风险。物流企业应与龙头企业建立联盟,成为产业链中龙头企业的配套企业,并努力形成战略互动。这来源于对自己的产业定位,如果将龙头企业定位为产业集群中的主要推动力,与之配套就是将自身定位为辅助推动力。这种模式下,通过质量、效率与服务的竞争,成为龙头企业的主要上下游配套资源,除了会获得更加稳定和健康的发展,也会使自身抵御风险的能力大大增强。
  3.掌控供应链
  随着供应链管理在全球产业链上地位的逐步提高,进入全球市场的中国企业在赢得市场机会的同时也在面临前所未有的挑战。目前,中国大多数物流企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段,并没有考虑从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润。在商业领域,机会蕴含在供应链的每一个环节之中,包括生产环节,包括经营环节,包括服务环节。“第四利润源”的提出不仅着眼于供应链管理,更强调通过现代管理技术和方法,构建完整高效的供应链体系,充分利用和挖掘外部资源,提高供应链运作效率,在增强企业核心竞争力的同时也为受利润下滑困扰的中国物流企业找到了新的成本压缩空间,既而形成新的利润增长来源。
  4.物流金融
  中国制造业面对危机要生存发展,中小及民营企业融资渠道必须拓宽。在供应链的各个环节上,物流企业掌握着包括原材料、产成品等控物权,若能结合这个控物权大力拓展供应链融资,对融资能力不强的企业将是个很大支持,并可以加快国内生产领域内的资金的流动性。
  物流金融将带来运输、仓储等实体物流业务。这一方面在控制风险的前提下缓解了上下游企业的资金难题;另外一方面,通过供应链的高度协同,实现了供应链整体环节的高效管理,帮助企业缩短了采购和生产、销售周期,提高了整体资金的运转效率。
  5.因时而变
  金融危机下,经济状况很不明朗。面对迷雾式的形势走向,物流企业只能随机应变,谨慎行事,以稳步向前的方式应对金融危机。物流企业应该根据其客户群所处的行业、经济实力、管理水平、发展阶段积极思考战略调整。对于业务规模大、资金较为充裕的大型物流企业,转危为机就是先度过难关,生存下来。生存就要挖掘自身潜力,包括卖掉部分资产、压缩更多的项目、压缩自己的经营范围,再就是降薪、降工资、轮岗休息等等措施。对于区域性的中小型企业可通过企业的联合、联盟或者是依靠各种力量来度过难关,避免盲目追求做大、做强。一定要克服小富即安的思想,要知道金融危机下没有远虑必有近忧,许多物流企业经济状况好的时候歌舞升平,缺少一种战略上的长远考虑,缺乏风险抵御能力,金融风暴一来就倒了。
  6.储备高素质人才
  物流人才是全国12种紧缺人才之一,在重点发展现代物流服务业的今天,物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。随着越来越多的生产企业将自己的物流业务外包,物流行业迅速兴起。而业务范围也从单纯运输向着仓储、分检、分装、配送等全方位服务延伸。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大,配送、加工、包装等现代物流业务增势突出。伴随物流业的发展,物流人才需求强烈。
  任何企业在金融海啸面前都不可能独善其身,物流企业只有储备高素质人才才能有助于企业的整体提升或转型。金融海啸对物流业来说更是一个机会,金融危机要求企业更注重高效,也就是说以更少的资金和原料来完成更多的任务,而这一直就是物流所追求的,所以越强调高效,就越需要成熟的物流。美国物流协会首席执行官诺夫辛格就认为中国物流业现在所更要担心的是人才的问题。因为从目前的形势看,中国的劳动力优势不会维持太久,这种优势丧失了以后,物流企业的发展后劲堪忧。只有通过采用先进的技术和管理资源来填补这种优势,而物流人才的引进可以很好地解决这个问题。
  
  课题项目:广东女子职业技术学院科学、教学研究基金资助,重点课题,项目编号:A08006
  
  参考文献:
  [1] 叶若舟 刘昱婷 中国物流发展的现状和趋势[J]. 大连海事大学学报, 2007年6月,P139-140
  [2] 刘光琦 当中国物流遭遇全球金融危机[J]. 中国储运, 2008年12月,P36-37
  [3] 《货运车辆》杂志社与北京道略咨询公司联合调查 金融危机冲击明显,物流企业内部调整过冬[J].货运车辆,2008年12月,P22-23 □

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