地铁站施工技术与质量控制探讨

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　　摘 要 地铁的施工技术和质量对其功能的发挥和周边环境安全有着重要影响。本文通过认识地铁站的构造，剖析地铁车站明挖施工、盖挖施工、防水及抗浮措施，对地铁站施工技术和质量控制展开了研究。
　　关键词 地铁站;施工技术;质量
　　引言
　　地铁给人们的交通出行提供了极大的便利。然而地铁建设周边重要建构筑物多、人流量大、地下管线复杂，存在很大的安全风险，对施工技术和质量有极高的要求。因此必须要加强对地铁站施工技术的研发和创新，为地铁站的建设质量提供可靠的技术保障。
　　1 地铁站的分类组成和基本构造分析
　　地铁站的分类组成，主要根据地铁的运营特征，包括换乘站，枢纽站以及中间站和终点站这几部分。不同的地铁站的构造基本相同，主要包括以下几种。
　　1.1 车站主体
　　地铁的车站主体主要包括站台，站厅，以及各种生活设施用房等等。车站主体主要是地铁车辆的停靠地点。在该部分，乘客们可以办理各项地铁出行业务，等车，换乘等。
　　1.2 出入口以及安全通道
　　出入口和通道主要是乘客们可以进出入地铁站，以及与外界环境进行连通的渠道。乘客们可以通过出入口和安全通道，凭借地铁票在规定的时间内自由出入。
　　1.3 地面的通风设备和通风道
　　地面的通风设备和通风道的组成比较复杂，主要是在多种系统之间进行相互配合的作用下，为地铁的运行提供舒适的环境。地铁通风系统主要包括车站通风系统与隧道通风系统。
　　2 地铁车站施工技术与质量控制研究
　　地铁的建造质量对人们以及城市都有着巨大的影响。必须要选择合理的施工技术，加强对施工的质量建设[1]。
　　2.1 地铁站的明挖法施工技术
　　明挖法指的是从地面直接向下开挖，达到一定高度展开施工，后期进行回填。这种施工技术相对简单，所消耗的资金较少，为地铁的质量建设提供保障。该方法的使用必须要在施工环境允许的条件下才能展开，必须要对明挖法施工技术对环境的要求进行实地勘测，结合具体情况，采取针对性的措施做好准备[2]。
　　当开挖的基坑深度較大，地质条件不够满足实际需求，地理位置存在地下水，而且地面的环境较为复杂繁华的情况下使用该技术，应提前做好全面的支架维护。支架维护结构包括地下连续墙加钢筋混凝土支撑的形式，钻孔灌注桩以及三轴搅拌桩止水帷幕等形式。如果项目的具体地点地面广阔，对开挖的深度要求不高，建筑物也比较少，便可使用直接分级放坡开挖方式[3]。具体施工准备要结合地铁施工项目所在地的地质条件和环境因素综合考虑。
　　2.2 盖挖法施工技术
　　盖挖法施工对地面交通影响小，但是出土不方便、水平施工缝的处理较为困难。包括盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法。
　　盖挖顺作工法一般是利用临时性设施（较常用的是钢结构）作辅助措施维持道路通行，在夜间将道路封闭，掀开盖板进行基坑土方开挖或结构施工。盖挖顺作法与明挖顺作法在施工顺序上和技术难度上差别不大，仅挖土和出土工作因受盖板的限制，无法使用大型机械，需采用特殊的小型、高效机具。
　　盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。
　　盖挖半逆作目前使用较少，往往顶板和路面恢复近似于盖挖逆作，开挖和结构施工近似于盖挖顺做。
　　2.3 地铁站的防水施工技术
　　地铁站出现渗漏会影响正常使用和结构寿命。因此必须结合工程具体情况，做好充分的防水工作。除合理选择施工时段、规范施工常规防水装置外、还应重视以下几点：
　　（1）混凝土刚性防水。混凝土的自身防水性能是有效防水的根本。必须要在施工的过程中，对组成混凝土原材料、配比和施工进行严格控制。根据工程需要掺入减水剂、膨胀剂、防水剂、密实剂、引气剂、复合型外加剂及水泥基渗透结晶型材料，其品种和用量应经试验确定，所用外加剂的技术性能应符合国家现行标准。
　　（2）施工缝。尽量减少施工缝，尽量与变形缝重合。水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm厚的1：1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土;垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土。
　　（3）穿墙管件。金属止水环应与主管或套管满焊密实，采用套管式穿墙防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并应在施工前将套管内表面清理干净;采用遇水膨胀止水圈的穿墙管，管径宜小于50mm，止水圈应采用胶粘剂满粘固定于管上，并应涂缓胀剂或采用缓胀型遇水膨胀止水圈。穿墙管线较多时，宜相对集中，并应采用穿墙盒方法。穿墙盒的封口钢板应与墙上的预埋角钢焊严，并应从钢板上的预留浇注孔注入柔性密封材料或细石混凝土。
　　2.4 抗浮施工技术
　　地下车站是一个体积庞大的结构体，当存在高地下水位或者承压水，且当浮力大于结构自重、覆土重量、土体摩阻力情况时，车站就会上浮，造成结构应力增大，严重的会出现失稳，破坏车站结构和周边建构筑物安全。常用的抗浮措施有：使用超重混凝土、设置压顶梁和抗拔桩。
　　（1）设置压顶梁。这是比较经济且最常见的技术措施。利用围护结构本身自重及与土体间的摩阻力，通过压顶梁传递给车站顶板结构，强制压住车站结构。
　　（2）利用抗拔桩。合理的围护结构设计可以考虑车站抗浮对桩参数的要求，也可以通过车站底板设置底部抗拔桩。利用抗拔桩的抗浮效果明显，且相比较其他类似设置抗拔锚杆避免了地下水对钢筋的侵蚀作用，有较好的耐久性。
　　3 结束语
　　地铁站在建设过程中涉及的因素比较多，因而使地铁的建设质量也会受到多种因素的影响。因此，必须重视对地铁站的技术控制，采用多种先进的新型技术进行施工，加强对地铁施工材料的质量控制管理，严格地按照规范使用施工技术，促进地铁站建设质量的不断提升。
　　参考文献
　　[1] 李林.地铁通信工程的施工技术要点与质量控制研究[J].中国新通信，2018，20（06）：124，125.
　　[2] 冯忱.城市地铁盾构施工技术应用与质量控制[J].居舍，2018，14（01）：134-135.
　　[3] 吴祖宏.地铁车站工程施工技术及质量控制探讨[J].中国标准化，2018，10（14）：156-158.
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