混凝土桥面铺装病害与设计和施工的关系浅析

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　　摘 要 桥面的铺装质量好坏决定了媒体群众对桥梁施工质量印象的好坏，因为桥面铺装是群众驾车行驶过程中可以最直接感受到的工程，行车过程中舒适度的体验也决定了对工程质量好坏的判断。随着公路桥梁工程行业日新月异的发展变化，桥梁结构得到不断的优化，桥梁跨度也越来越大，但是桥面的铺装没有较大的创新，仍然采用了传统工艺。随着经济的发展，车辆的载重会越来越大，桥面铺装出现了很多的病害，出现裂纹，表面破碎。所以，如何提高桥面的创新设计能力，改进铺装施工的工艺方法，保证桥面使用长期的铺装和耐久，是目前必须正视处理的课题。
　　关键词 桥面铺装；病害修复；课题
　　引言
　　本文将根据已有案例详细分析桥面铺装常见的几种病害出现的原因，并针对性地给出几种修复解决方式。并针对柔性和刚性的桥面设计铺装方案给出几种改造的建议。
　　1 桥面铺装病害的修复方法
　　混凝土的原料配成一般是要求用1～2cm级配石，从而满足相关的施工规范，优质的混凝土成分包括含量极少的沙砾，通过与普通的硅酸盐水泥搅拌而成。在混凝土中加入土路修补液和刚性纤维，提高混凝土最前期的强度和质量，保证开放交通之后能够顺利投入运营。如果产生裂痕等病害，则要保证修复工作能够顺利进行，按照出现一次病害就彻底修好的原则进行处理，凡是发现道路上具有开裂的情况全部重新铺装。在原来桥面上的开凿必须要等缝隙聚合之后进行，开凿也有一定的要求，最小的开凿边长不能小于一米五，并且桥面上任何一个锯缝与另外一个锯缝之间的距离也应该保持在一米五以上。如果桥面发生了病害，在修复工作完成之后也应该及时恢复锯缝。修复的过程中，需要在桥面铺装钢筋网格，网格的铺装也有具有一定的要求，需要对原来的桥面进行清凿干净，恢复原桥梁顶面的基础上加上距离为50cm×50cm的锚筋，与桥面的钢筋网链接起来[1]。
　　2 施工工艺引起病害原因
　　2.1 铺装层混凝土浇筑厚度偏小
　　桥梁的施工会在上部的结构中使用支架，但是支架的沉降无法进行计算，预反应力的反拱也没办法准确的预测，在施工的过程中受到施工工艺的影响，主梁的顶面设计高度与实际高度之间还是有一定的差距的，一般来说，先對主梁顶面的进行高度测量，完成之后再对桥梁的坡度进行调整，从而确定桥面达到一个较为合理的厚度。有时候，虽然对桥面进行了调坡，但是随着施工的进行，交付时间较为紧张，桥面的合拢时间与先前设计时间存在误差，仍然造成了铺装厚度达不到要求的情况。
　　2.2 梁顶面清理不干净，未全面凿毛
　　在施工的过程中，由于施工单位将主梁顶面当成工料堆放，或者临时允许车辆通过，如果没有对主梁顶面进行凿毛，这几种情况通常也会造成一定程度的污染，而且这种污染的清洗成本相对较高，仅用高压水是很难彻底清洗干净，清凿执行力不够等也影响着清洁程度[2]。
　　2.3 混凝土比例失调
　　混凝土配合的比例失调，中水灰的混合比例较大，一般情况下如果混凝土质量不达标，就会造成混凝土缩性较大，影响施工进度。桥面铺装施工的时候，通常使用现场小型拌搅，这种拌搅施工的时候很难保证质量，也可能搅拌不均匀，变异性较大，还有一些施工单位为了加快施工进度，片面的多加混凝土，也是不可取的。
　　2.4 混凝土养生期影响
　　由于混凝土具有非常好的养生期，所以在使用的时候服务性能非常好，优秀的运营需要完整的施工计划和组织来完成，混凝土桥面作为铺装最后一道程序，但是在实际的施工过程中混凝土的施工计划或多或少会受到其他项目的影响，或者过早的使用还未完工的混凝土桥面，比如工艺欠佳，过早通车，都能造成混凝土的前期损伤，这也成为病害持续扩大的另外一个原因。
　　3 桥面铺装设计与施工的改进建议
　　桥面的铺装过程是一个非常复杂的工程，不光需要完善的制度和成熟的设计，还要施工的时候按照计划进行，为了质量不节省材料，采取一切可靠有效的措施保证施工质量。由于柔性铺装与主梁的设计分开，它的受力也相对明确，设计也比较简单，也较为容易就可以达到平整的施工程度，随着沥青材料的不断改进也会得到较为广泛的推广。
　　3.1 柔性铺装
　　以下几种铺装的结构结实可靠。①上层3cm玄武岩的沥青磨耗层，下层7cm厚的沥青混凝土，这种柔性的铺装一般情况下是比较结实的。②为了减轻铺装结构的载重量，也可以考虑减少沥青的厚度，但是不能小于5cm，并且应该采用改性沥青，使用玄武岩[3]。
　　3.2 混凝土铺装
　　混凝土桥面的铺装非常复杂，受力情况是其中最大的影响因素，应该提前优化设计主梁的结构形式，这种设计也必须考虑到车辆超载的情况，具有一定的载重能力，推荐以下几种措施：①采用空心板的结构进行设计，在设计的过程中应该将铺装考虑到整个工程之中，使用18cm厚的铺装层，两层网格采用10cm×10cm的钢筋网，距离顶层钢筋的距离应该控制在12cm。②采用T型结构，取消其中的三角层，使用12cm厚的混凝土层，加长每根主梁肋板，然后深入到铺装之中连接钢筋，同样设置10cm×10cm的钢筋网，距离顶层钢筋的距离应该控制在3cm。③关于桥箱的铺装层应该设置在12cm左右的厚度，支座的三分之一处前后设置两层设置10cm×10cm的钢筋网，间距控制在6cm，其余的地方设置10cm×10cm的钢筋网，距离顶层钢筋的距离应该控制在3cm。将箱梁腹板深入铺装内与钢筋网连接起来。同时在顶板上设置梅花形布置，梅花型的大小控制在30cm×30cm，混凝土的深度达到8cm左右。钢筋座采用12根钢筋，距离控制在6cm×6cm。由于多跨连续性桥箱的稳定性较差，所以在使用之前一定要慎之又慎，采取一切必须措施保证不变形。④由于大跨径的桥箱变形较大，次应力较高，除了采用以上措施之外，铺装层应该加入适量的钢化纤维保证混凝土的受力性能。⑤桥面在铺装的时候应该采用较干硬性的混凝土，坍落度应该控制在5cm之内，标量应该大于或等于主梁标的同一个级别，在施工的过程中应该对原梁顶面进行有效的清凿，包括执行凿清楚，高压水冲等步骤。
　　4 结束语
　　总而言之，只有进行施工前科学合理的结构优化设计，具有成熟的施工工艺和完整的施工制度，通过科学的改进设计，保证施工正常进行，通过这些合理措施一定可以减少桥面铺装的病害，铺设出平整，可靠的混凝土桥面。
　　参考文献
　　[1] 满旭飞.浅析混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防范措施[J].北方交通，2018，（10）：21-22.
　　[2] 杨强.对沥青混凝土桥面的病害分析及设计方法的研究[J].中国新技术新产品，2018，（7）：65-66.
　　[3] 黄万元.谈提高桥面水泥混凝土铺装层质量的技术措施[J].山西建筑，2017，35（36）：333-334.
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