综合性物流园区城市设计研究初探

来源:用户上传      作者:

　　摘 要 本文结合呼和浩特市兴盛物流园区城市设计重点对物流园城市设计中的空间布局、建筑形态、景观与开敞空间系统构建等方面进行初步研究，希望能对同类型的规划设计研究提供一定的借鉴。
　　关键词 物流园区;城市设计;开敞空间;建筑形态
　　1 项目综述
　　1.1 区域位置
　　兴盛物流园区地处呼和浩特市西南部、玉泉区东南角，是呼和浩特市的南大门。园区北邻中心城区，南靠沙尔沁工业新区，金桥、金川两个成熟开发区分列其东西，根据城市发展战略，未来城南区域将是服务产业集聚区，经济环境基础良好。物流园区集航空、铁路、公路运输方式于一体，周边交通便利。
　　1.2 規划范围
　　本项目位于呼市玉泉区小黑河镇东南部，本次城市设计规划范围西起经一路，南至纬七路，东接金盛路，北抵绕城高速。规划面积约7.6平方公里。
　　2 现状分析
　　2.1 用地现状
　　现状用地主要由城市建设用地、村镇建设用地、采矿用地以及农林用地构成。其中城市建设用地52.03公顷，村镇建设用地27.40公顷，采矿用地30.73公顷，农林用地513.92公顷。
　　2.2 交通条件
　　基地主要对外交通联系通道为环城高速、209国道以及金盛路。园区内部道路以现状农村道路为主，道路多为土路、泥路;道路通过性差、通行量低下，且多为尽端式道路，道路不成体系。
　　2.3 现状建筑分析
　　从现状建筑综合利用价值以及本次规划的目的出发，根据建筑的年代、结构、设施、外观等综合评价，将基地的建筑质量大致可分为三大类：
　　一类建筑：主要为新建的公共建筑，结构完好，以中高层、多层为主，规划中将保留的建筑。
　　二类建筑：主要为农村自建房，这类建筑的结构一般，建筑密度较大，生活配套设施匮乏，规划以拆除为主，少量近期保留，远期拆除。
　　三类建筑：主要为农业生产建筑，这类建筑结构较差，遇到地震等地质灾害容易发生坍塌等险情，规划全部拆除。
　　根据现状土地使用状况，将现状土地分为保留用地、改造用地、可利用空地三大类。
　　2.4 开发潜力分析
　　保留用地：为维持其现状、不改变用地性质的土地。主要指基地内的公共建筑用地。
　　改造用地：为现状功能、景观及建筑质量与城市发展要求不协调的用地。主要指农村自建房、农业生产建筑等用地。
　　可利用空地：主要指基地内的空置地。
　　3 物流园区城市设计研究
　　3.1 城市设计总体框架
　　本次城市设计通过对公共空间、标志性建筑以及景观环境的处理和引导，创造富有活力、宜人、地方特色鲜明的城市环境。
　　G209两侧布置有园区的商业、商务及行政办公中心，兼具交通性、门户性、形象性特点，沿其打造十字形景观轴线，以现代、高效、收放有致的景观序列体现新区特色;对集包铁路三四线以南和园区主要道路加强景观建设，打造环形绿化网络。同时，充分考虑其他区域功能需求，赋予不同地段、不同类型的公共空间以不同的含义，为多样的人文活动和生产活动提供良好的物质空间环境。
　　3.2 城市风貌分区
　　园区整体风貌可划分为亲和社区风貌区、活跃核心风貌区、公用设施风貌区以及生态产业风貌区四种类型。
　　其中社区风貌突出亲近性和私密性，追求和谐宜居的小环境，为居民提供舒适的生活体验。
　　核心区是商业交易频繁、商务活动聚集、行政办公集中的地区，代表着园区形象和未来的发展方向，强调公共性及开放性，景观风貌应以现代为主，因地制宜，体现当地特色。
　　公用设施承担着为区域提供公共产品的职能，对生产安全有着明确的要求和规定，因此其景观风貌强调防护性以及生态性。
　　产业区集中了工业生产、物流仓储等多种作业活动，在景观设计时着重考虑防尘降噪以及美观实用，通过整体设计，塑造现代企业形象。
　　3.3 城市景观结构
　　本次规划形成“一核双心多轴两带多片区”景观骨架：
　　一核：在209国道与纬三路两条主要景观轴线相交位置，设置综合服务、商贸服务等功能区，通过良好的建筑形象与城市空间，形成园区的景观核心区，成为园区的景观焦点。
　　双心：在生活居住区、综合购物区等主要活动形式丰富的区域，打造充满活力的、风格多样的景观次心。
　　多轴：一类为形象展示轴，沿两条主要道路—209国道、纬三路两侧，在不同功能区内建设形象优美、层次丰富的、风格不同的各类型建筑，辅以绿化景观带的衬托，形成园区的形象展示轴线;另一类为道路景观轴，通过园区主要道路绿化带的建设，形成以植被景观为主要展示内容的绿化景观轴。
　　两带：沿铁路与金盛路设置防护绿化带，形成绿化景观带。
　　多片区：根据园区各功能区的发展建设特点，形成不同风格的景观片区。
　　3.4 城市开敞空间
　　开放空间系统不仅是规划区范围内的重要组成部分，也是连通北部呼和浩特主城区及西侧城市开放空间的重要元素，兼具隔离和连接功能。在规划设计中，运用绿地、广场等不同元素打造贯穿南北的景观轴线和覆盖区域的绿化网络，构成规划区开敞空间系统。线性的步行空间和大小各异的停驻广场相互衔接、渗透、有机融合，与建筑群体形成规整中富于变化的景观界面，为人们各种社交和休闲活动提供场所，创造充满凝聚力和影响力的城市空间。
　　3.5 城市界面控制
　　沿街道及开放空间的界面控制分类主要根据建筑界面的连续性进行控制，
　　控制内容包括裙房和主题建筑形式。主要控制指标如下：
　　连续建筑界面：建筑贴线率为70%～80%：
　　点状开敞界面：强调建筑界面的非连续性;
　　混合界面：裙房长度占地块长度30%～50%;
　　连续绿化界面：以连续的绿化为主的界面。
　　4 结束语
　　本文根据项目的特点，重点对城市设计框架、风貌分区控制、城市景观系统构架、城市开敞空间等方面的内容进行了初步研究，为物流园区远期的建设提供一定的技术支持。
　　参考文献
　　[1] 田宝江.总体城市设计理论与实践[M].华中科技大学出版社，2006.
　　[2] 格哈德·库德斯.城市结构与城市造型设计[M].秦洛峰，蔡永洁，魏薇，译.北京：中国建筑工业出版社，2007：91-133.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14795652.htm