充电基础设施对新能源汽车发展的影响分析
来源:用户上传
作者:
摘 要：通过对我国个人用户购买和不选择购买新能源汽车主要因素进行分析，结合当前我国大力推进新能源汽车发展的政策，给出了对策建议，明确充电基础设施的重要性和紧迫性，旨在促进我国新能源汽车更加健康发展。
关键词：充电基础设施;新能源汽车;发展;影响
中图分类号：U471 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2019）10-47-02
Abstract： Based on the analysis of the main factors that individual users buy or not choose to buy new energy vehicles in China， combined with the current policy of vigorously promoting the development of new energy vehicles in China， the countermeasures and suggestions are given in order to promote the healthy development of new energy vehicles in China.
Keywords： Charging infrastructure; New Energy Vehicle; development; Influence
CLC NO.： U471 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2019）10-47-02
前言
汽车，作为现代人类最依赖的交通工具，是消耗有限资源数量较大的物品。早在上世纪初，就有工程师设计了纯电动的汽车，不过受制于当时的技术条件，这并没有普及的基础。当前，越来越多的国家开始意识到用新能源汽车替代传统化石燃料汽车的重要性，并相继对新能源汽车的发展作出了规划。新能源汽车究竟能发展到什么程度，必不可少的要看市场的接受程度，最能代表市场的主体则是汽车用户个人。
1 我国新能源汽车相关政策
我国于2001年启动“863”计划电动汽车重大专项，明确了以发展新能源汽车技术为当时的重心，并且确定了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力总成、驱动电机、动力电池为“三横”的“三纵三横”研发布局。2009-2013年，国家四部委组织开展了“十城千辆”节能与新能源汽车示范运营，在全国25个试点城市的推广仅为3.9万辆，并且其中包含了一部分混合动力节能汽车。在25个试点城市中，仅一半左右完成率超过50%，示范运营效果十分不理想。国家在总结新能源汽车发展的经验后，于2014年密集发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的通知》、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》等多项政策，期望通过购车补贴、减免税费等直接鼓励私人用户购买新能源汽车。
2 个人用户购买新能源汽车的主要因素
2.1 成本因素
先行绝大多数新能源汽车是使用电能，与传统化石能源汽车相比较，使用新能源汽车的每公里需要的电能十分便宜，甚至不到传统汽车的三分之一，具有非常大的价格优势，使得个人用户的直接用车成本大为降低。再者，使用电能的汽车没有了发动机，只有动力驱动系统，所以汽车的结构被大大简化，基本去除了保养的成本，维护起来十分方便和便宜。另外，堵车是一种常态，对于燃油汽车来讲，低速行驶时燃油经济性是很差的，一般都难以在城市道路中保持较长时间的经济时速。而新能源汽车则几乎不受堵车的影响，相对能源消耗极为降低。
2.2 政策因素
在一些交通拥堵的城市，如北京、上海等都采取了限号限行的城市治理措施，传统汽车的上户上牌受到极大制约，很难满足个人用户日益增长的用车需求，而个人用户转向购买新能源汽车则不受相应限制。其二，新能源汽车在全国绝大多数省市都能取得相应的税费减免，厂商也能得到较大的政府资金补贴而使得高大上的新能源汽车进入寻常百姓家成为现实。
2.3 科技感强
电动汽车的起步基本是没有延迟的，在功率一定的条件下，扭矩决定了一台车的加速性能。电动机具有极其强劲的爆发力，在起步之初就可以输出最大启动扭矩。传统燃料汽车则有起动、热机，扭矩随着转速的逐步上升而上升，到达最大扭矩后再相对缓慢的下降。电动新能源汽车普遍具有起步快的特点，满足了一部分个人用户对于汽车起动性能的追求。
基于电能的新能源汽车，往往搭载更多高科技元素，结合更多智能化功能，部分实现车-物联网，使得科技感十足，吸引了一大批忠实的个人用户。
3 个人用户不选择购买新能源汽车的主要因素
3.1 充电基础设施不足
当前，大多数城市的公用充电基础设施存在严重不足的情况，充电站偏远且偏少，在充电高峰期往往需要排队很长时间，且一次充电的时间远不如一次加油给汽车补充的能量充足。城市建设新能源汽车充电基础设施的配套政策也有不足，往往建设类似充电站、充电桩需通过物管、消防、城市管理、产权单位（个人）等层层审批，周期长，效果不明显，社会投资者也常常望而却步。
3.2 续航里程不能满足恶劣工况条件
一般恶劣工况是指长途行驶、恶劣天气条件下行駛。长途行驶时，新能源汽车电脑显示的续航里程和实际续航里程不相符，这容易引起车主对续航里程的偏差，造成中途停驶的风险，特别是高速路上的停驶甚至有极大的安全隐患。冬季时，电动新能源汽车的电池特性具有较大的局限性，冬天气温低，电池即便充满也很难达到理想的工况，使得续航里程快速下降。夏季时，由于天气炎热，个人用户出于乘坐舒适性的要求，在行驶过程中使用空调也会大大消耗蓄电池能量，使得本就不太高的续航里程快速下降。
3.3 后期维护费用不可控
新能源汽车的前期使用，电费确实要比燃油低许多，不过当前受到技术制约，电池的寿命是极为有限的，几年之后需要更换电池组的费用动辄数万元，几乎相当一辆经济型传统燃料小汽车的价格了，这笔费用个人用户是很难理解和接受的。
4 充电基础设施对于新能源汽车发展的重要性
毫无疑问，新能源汽车的发展已引起了世界各国的高度重视，尤其对于我国要实现从汽车大国到强国的转变，新能源汽车的发展是一条可以实现弯道超车的捷径。尽管在新能源汽车的发展过程中，还有蓄电池、快速充电等核心技术需要大力提升，但当下新能源汽车最为迫切的还是充电基础设施的建设问题。只有将充电基础设施进行更大更广范围的普及，新能源汽车才能得到更多个人用户的选择，这已是新能源汽车发展的最大的瓶颈。
据国家工业和信息化部数据显示，我国预计在2020年建成充电站1.2万个，充电站达到450万个。以2015年1月的数据为基础，全国建成的充电站仅为700余个，充电桩数量也仅仅为2.8万个，5年之内的充电基础设施建设还颇为艰巨。破除电力部门的垄断，引入社会资本，政府对充电基础设施建设提供补贴，破除充电基础设施建设壁垒等方法手段已形成广泛的共识。
总的来说，中国新能汽车市场的发展和培育需要更多的个人用户参与其中，充电基础设施的快速建设能最快最好的推动该行业的发展，只有更多的个人用户充电方便了，新能源汽车的销量也就有了持续快速增长的可能，也只有这样，才能倒逼更多企业参与新能源汽车的研发、设计，从而实现我国在这一领域站上足够高的制高点，彻底实现我国从汽车大国到汽车强国的转变。
参考文献
[1] 杨春雨，马钧.中国新能源汽车政策发展研究[J].农业装备与车辆工程，2016（1）：41-45.
[2] 张红伟.新能源汽车的发展现状及前景分析[J].汽车实用技术， 2016（09）：22-24.
[3] 王淳.中国新能源汽车产业政策发展研究[D].西南石油大学产业经济学，2015.
[4] 陈柳钦.中国新能源汽车政策盘点[J].汽车工业研究，2012（3）： 14-21.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14840589.htm
