浅析飞机防火控制面板设计和验证

作者:未知

  摘 要 根据现行有效的适航规章CCAR 25-R4[1]以及适用的设计标准规范要求,结合当前飞机防火控制面板技术发展水平,提出了飞机防火控制面板设计要求及其试验验证,对其他飞机防火控制面板设计具有参考和指导意义。
  关键词 防火控制面板;火警电门;火警按钮
  引言
  无论飞机是在飞行中还是在地面上,火災对飞机来说都是最危险的威胁之一,如果不能够及时灭火,可能对飞机产生严重危害和伤及机组、乘客和地面人员。飞机防火控制面板是飞机防火系统和飞行员的接口界面,提供火警指示和灭火操作的火警电门或者按钮。防火控制面板主要有两种组成形式:由发动机火警电门、APU火警电门以及灭火瓶释放灯组成;或者由发动机火警按钮、APU火警按钮以及灭火剂按钮组成。
  1 与防火控制面板设计相关的适航要求
  CCAR 25.777条要求:驾驶舱每个操纵器件的位置必须保证操作方便并防止混淆和误动;各台发动机使用同样的动力装置操纵器件时,操纵器件的位置安排必须能防止混淆各自控制的发动机。CCAR 25.1523条要求:必须考虑下列因素来规定最小飞行机组,使其足以保证安全运行:每个机组成员的工作量;有关机组成员对必需的操纵器件的可达性和操作简易性。
  2 防火控制面板介绍
  2.1 波音系列飞机防火控制面板介绍
  波音系列飞机防火控制面板主要由发动机火警电门、APU火警电门以及灭火瓶释放灯组成。除B747飞机外,波音系列飞机防火控制面板全部安装在驾驶舱中央操纵台上。防火控制面板与燃油防火开关、液压防火开关以及发动机引气活门等关联设计。
  2.2 空客系列飞机防火控制面板介绍
  空客系列飞机防火控制面板主要由发动机火警按钮、APU火警按钮以及灭火剂按钮组成。空客系列飞机防火控制面板全部安装在驾驶舱顶部面板上。防火控制面板与燃油防火开关、液压防火开关以及发动机引气活门等关联设计。
  3 防火控制面板设计要求
  根据CCAR 25-R4以及相关的设计标准规范要求,结合当前波音和空客飞机防火控制面板技术发展水平,提出飞机防火控制面板设计相关的要求。
  3.1 功能要求
  防火控制面板上火警电门或者火警按钮排序应与发动机排列顺序相对应;如果发动机发生火情,相应的火警电门或者火警按钮红色灯亮;每个火警电门或者火警按钮要求均能进行提拉、旋转或者按压操作,能防止误动,单手操作即可完成,操作电门或者按钮时,彼此之间不能干涉;防火控制面板上火警电门或者火警按钮应与爆炸帽电路预位、燃油防火开关、液压防火开关以及发动机引气活门等关联设计;防火控制面板上应设置防火系统测试按钮,可以进行系统测试;防火控制面板上每个操纵器件的位置必须能防止混淆各自控制的发动机;防火控制面板设计必须能使最小飞行机组在执行职责时不致过分专注或疲劳。
  3.2 性能要求
  防火控制面板必须由应急汇流条供电;操作火警电门或者灭火剂按钮时,触发电流满足电爆管发火电流要求;防火控制面板上导光板性能指标应按飞机相关文件执行;防火控制面板上告警信号灯等级、颜色、标识字符、亮度以及显示方式应按飞机相关文件执行。
  3.3 环境试验要求
  防火控制面板应符合飞机的装机条件要求,按照RTCA DO-160最新版本定义的环境条件进行鉴定试验,保证其功能在所有经批准的运行形态和条件下均是有效的。
  3.4 安装要求
  防火控制面板安装在驾驶舱顶部面板或者中央操纵台;防火控制面板布置位置不能遮挡相关机组成员的视线;必须保证相关机组成员对防火控制面板上操纵器件的可达性;防火控制面板能方便拆卸。
  4 防火控制面板试验验证
  试验室交联试验验证:验证防火控制面板交连接口的正确性。设备检验:防火控制面板在出厂前均应进行检验以确定满足产品规范的要求。验收试验:防火控制面板应通过制造方的验收试验。环境试验验证:防火控制面板应按照RTCA DO-160最新版本定义的环境条件进行设备鉴定。机上功能试验验证:按压防火系统测试按钮开展系统测试;火警电门或者火警按钮功能试验确认火警电门或者火警按钮没有机械故障,并可以关闭燃油防火开关、液压防火开关等;火警电门或者灭火剂按钮功能试验确认爆炸帽电路是否连续,触发电流是否满足电爆管发火电流要求。
  5 结束语
  本文根据现行有效的适航规章CCAR 25-R4以及适用的设计标准规范要求,结合当前飞机防火控制面板技术发展水平,提出了飞机防火控制面板设计要求及其试验验证,对其他飞机防火控制面板设计具有参考和指导意义。
  参考文献
  [1] CCAR-25-R4-2011.中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准[S].北京:中国标准出版社,2011.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14900341.htm

服务推荐