浅谈非洲道路改造设计
来源:用户上传
作者:
摘 要 本文以西非几内亚共和国首都科纳克里一条市政道路改造为例，介绍西非城市建设的特点，随着城市发展，原先城市无序建设带来一系列问题，例如雨污合流、垃圾收集、交通拥堵等，如何通过市政道路改造一并完成，希望对类似工程提供有效的借鉴意义。
关键词 西非;城市道路;改造设计
1 项目建设背景
几内亚首都科纳克里城为带状放射型城市，从最西段Kaloum区一直向东部的区域拓展延伸，主要政治、经济活动和都集中在Kaloun区，早晚进出城上班的交通潮汐现象明显，因此东西向的主要交通干线（N1，王子路，北部和南部沿海道路）交通压力大，均存在较大的拥堵问题。
为了减缓既有道路的压力，分流交通，迫切需要新建东西向的交通型道路，提高路网密度，增加通行能力，改善区域交通环境。
由于科纳克里基础设施薄弱，雨季的瞬间降水量又很大，因此排水问题尤为突出，雨水从半岛的中央山脊向南北向的交通干道垂直排放，因为缺少排水管网，雨水只能漫流在道路上，交通干线市场被淹没。另外城市垃圾没有集中收集，降雨时随着雨水反复冲上路面，卫生环境极其恶劣。
科纳克里港口是西非最大的港口，大量的货运车辆基本上都要沿着N1道路进入港口，而N1道路是一条客货混行的主干路，在功能定位上，其未来是一条货运专用通道。本次新建道路，由于拆迁等因素，红线范围很窄，主要承担的是客运及为周边地块服务的城市次干路，交通组成以小型客车为主。
本项设计范围起于现状T3道路，止于现状T5道路，设计总长约5.1公里，道路红线宽度7米[1]。
2 现状分析
2.1 现状交通流量分析
为了解本次设计道路周边路网的道路交通运行现状，特对本次设计道路及其相交主要道路进行交通流量的调查。在本次设计道路的T3路～T4路路段及T4路～T5路路段分别选取2处调查点进行路段交通流量观测调查，并在本次设计道路与T3路、T4路、T5路三个交口进行交叉口流量观测调查。调查时间为2018年4月10日～2018年4月12日，持续抽样调查三天，并结合前期的调查数据进行综合分析。
本次交通量调查选在11：00～13：00时间段进行，其中路段交通量调查连续进行2小时，交叉口流量调查每15分钟进行一次，共进行四次。路段交通量调查中分不同方向进行交通流量的观测和记录，在每个调查点安排2名调查人员，每人负责一个路段方向。交叉口交通量调查中对交叉口每个进口道分流向分车种进行调查，车种主要分小车、载重汽车、公交车、摩托车四类。
经调查，本次设计道路路段交通量分布特性见下表。
现状道路红线宽度7米～12米不等，考虑到本次设计道路等级为城市支路，其建成后功能以集散分流交通为主，双向两车道可满足建成后交通量的需求，同时为避免对道路两侧现状房屋的拆迁，本次设计道路红线宽度采用7米。
道路红线宽度7m=3.5m行车道+3.5m行车道
（2）道路路基及路面设计
①总体原则
针对道路交通量及通行车辆组成的状况以及区域现状，确定路面结构设计原则：
a.结构材料的选择，在满足强度和使用性能的前提下，尽量把结构厚度减至最小，以减小工程改建后对两侧建筑地坪标高的影响。
b.考虑施工及运行期间对地下管线的影响。
c.考虑施工对交通的影响，采用适合快速施工的材料。
②路基工程
a.路基填料
依據道路勘察报告，道路沿线土层依次为：
1）填土：灰黄色，松散，主要由黏性土混少量砾石组成，局部为建筑垃圾。厚度不均，一般小于1m。
2）红黏土：深褐色，坚硬，块状-碎块状，铁质胶结。可见较多孔隙，孔隙内一般被红色黏土充填。
①层填土承载力低，需清除。②层红黏土土层承载力较高，可作为本次道路路基填料。③ 路面结构
考虑到现状道路大部分路段已毁坏，无法利用，本次设计对路面进行翻挖新建。
路面结构习惯性做法调查[2]：
a.法国习惯性做法
4cm～6cm沥青砼+4cm薄层沥青砼+10cm～15cm沥青碎石+15cm～20cm级配碎石
b.中国援助项目习惯性做法
5cm～7cm单层沥青砼+20～25cm水泥稳定碎石+20cm～25cm级配碎石
c.科纳克里当地习惯性做法
2cm～3cm沥青表面处治或4cm～6cm单层沥青砼+15cm～25cm水泥稳定红土
或15cm～25cm红土基层+15cm～20cm天然红土
d.本次设计，经过结构计算，考虑与当地旱季高温、多雨等自然条件相适应，本次设计新建行车道路面结构如下：
7cm沥青砼+下封层+透层油+30cm厚级配碎石基层+红土路床
（3）排水工程设计
本次设计道路位于王子大道与N1道路之间，为南北向道路;沿道路方向，现状排水形式多为盖板沟和路面排水两种形式;垂直于道路方向，有多处横穿道路的排水涵，也有多处为路面排水，道路北侧地面雨水直接从路面向南流过。
本区域整体地势以王子大道为分界线，王子大道以西，地势东高西低，坡向大海;王子大道以东，地势西高东低，坡向河道;
本次设计道路位于王子大道以东，南北向地势起伏，有若干东西向道路横穿本次设计道路。
设计标准：街区在碰到10年一遇的降雨时可以顺利排出，不形成泛滥。
设计方案：考虑到行人的需求，因此建议采用侧边进水的盖板沟，此时盖板沟高出路面约0.15m，盖板沟可兼顾人行道的作用，实现行人与行车的隔离，保证行人安全。当道路红线外侧空间不满足边沟施工要求时，因部分段道路受两侧房屋限制，道路红线外空间不足，无法实施边沟，本次考虑在道路红线外设置侧石，同时在侧石位置增加下沉0.2m的沟槽，以排除路面水;
考虑本地实际情况，若设置雨水口收集路面雨水，由于垃圾较多且缺少清理，将导致雨水口极易堵塞，加上缺少市政管理部门，因此，路面雨水的收集不宜采用雨水口[3]。
经调查，综合比较后，适合本工程的雨水收集方式为盖板开泄水孔或在侧壁开泄水孔。
3 结束语
本项目由于工程建设条件受限，前期资料不足等原因，在设计前期做了大量的水文、地质、环境、交通量等调研工作，另外由于缺乏该区域的城市总体规划，道路设计时对周边地区的路网、水系等进行了系统分析，方可进行本项目的设计工作。由于西非国家经历过多年的无序建设，城市基础设施资料严重匮乏，建设标准不统一，设计时应先明确采用何种设计标准，并做好前期调研和社会稳定工作，以保证工程的顺利进行。
参考文献
[1] 邓福浩.浅谈非洲道路工程施工图设计[J].城市建设理论研究，2013，（19）：55.
[2] 曹小曙.非洲城市交通发展战略与规划[M].南京：东南大学出版社，2015：978.
[3] 高灶其，樊克锋.几内亚红土型铝土矿床地质特征[J].资源调查与环境，2009，（02）：115-118.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14901673.htm
