路桥支座更换技术及质量控制措施探讨

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　　摘    要：目前，随着我国铁路发展以及城市轨道交通技术的提高，俨然中国已经成功跻身于桥梁大国的行列。支座是桥梁中必不可少的一部分，设置在桥梁的上部结构与墩台之间，是桥跨结构的支撑部分，其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台部分。但是随之而来的也暴露出许多病害问题。为保证交通安全，应当做好支座更换工作。
　　关键词：地铁桥梁;支座更换;管理措施
　　1  桥梁支座病害概述
　　1.1  转角超限
　　上下钢盆转角超出支座允许转角。造成支座受力不均匀，受力面局部脱空。某支座的局部脱空，将造成其它支座受力过大，影响耐久性，此外可能引起上部结构受力不均，对结构产生不利影响。产生的原因主要是：灌浆强度未达到设计强度就解除临时固定，导致下钢板四角高差。
　　垫石浇筑质量差，顶面不平整。
　　1.2  位移超限
　　活动支座受温度变化影响，梁体位移超出支座允许位移值，支座受偏心力较大，造成支座破坏，尤其是不同向位移隐患较大。产生的原因主要是：（1）支座安装时温度控制不严;（2）大型支座安装时未调节预偏量。
　　1.3  其它缺陷
　　由于施工原因和支座出厂质量问题，易发生以下几类缺陷：①支座出厂临时锁定未拆除，处于非正常工作状态;②支座表面防锈漆脱落，支座表面生锈，影响耐久性;③临时连接件未拆除，影响标尺正常读数;④支座上下锚栓紧固不到位;⑤垫石表面裂纹，影响耐久性;⑥灌浆不饱满，易造成支座底脱空。
　　2  支座更换技术
　　2.1  施工准备
　　（1）测量复核。在开始支座更换施工前，对预制梁梁底高程进行测量，确定更换支座后预制梁底的控制高度，并设立标尺。（2）试验准备。支座进场后，由物资部门组织，技术质量部、工程部及试验人员配合一同进行支座进场验收。支座进场报验主要包含基本项目检验和合格证两项。（3）技术准备。支座更换施工前，由技术质量部负责对施工人员进行技术交底，技术交底由交底人编制，并注明部位、技术要点和内容、时间，交底双方要履行签字手续，并对资料进行登记编号，以实现可追溯性和技术质量追究制。支座更换施工，由技术质量部负责留存支座更换前、后情况的影响资料。
　　2.2  灌浆料破除
　　人工用锤子及簪子对支座下部铁板周围灌浆体进行破除，在支座拆下后再对支座底部原有灌浆体进行破除。
　　2.3  支座螺栓松弛
　　人工用扳手将支座的上部固定螺栓拧松，松弛长度不小于3cm。
　　2.4  千斤顶安装、顶升
　　（1）人工将千斤顶安装在预制梁的抗震设施内，保證千斤顶底部水平。（2）在确定支座固定螺栓已松弛的情况下，对千斤顶缓慢增压，使千斤顶顶面升高，与梁底抗震设施接触，完成受力转换，并对相邻的梁体、轨道、挂板、声屏障、管线等情况进行核查，经核查无问题后，分阶段对预制梁进行顶升。（3）分阶段对预制梁进行顶升：第一阶段：对千斤顶持续缓慢增压，至预制梁抬高7mm后，锁定千斤顶压力，核查相邻梁体、轨道、挂板、声屏障、管线等的情况，确定无裂缝、过大变形等风险后，进入下一阶段。第二阶段：对千斤顶缓慢增压，至预制梁抬高14mm后，锁定千斤顶压力，核查相邻的梁体、轨道、挂板、声屏障、管线等的情况，确定无裂缝、过大变形等风险后，进入下一阶段。第三阶段：对千斤顶缓慢增压，至预制梁抬高20mm后，锁定千斤顶压力，核查相邻的梁体、轨道、挂板、声屏障、管线等的情况，确定无裂缝、过大变形等风险后，梁体顶升结束。
　　顶升后，预制梁坡度为0.0074%，YD36-37L大里程端支座上部钢板变形最大值为0.017mm。
　　2.5  支座更换
　　（1）人工用扳手拆除问题支座的上、下板固定螺栓，并用锤子及撬棍撬动支座，将支座从垫石上拆下，并放入升降车，搬运至地面。（2）采用人工将更换支座放至支座垫石上，先对其支座上部钢板与梁底预埋钢板的螺栓孔，将固定螺栓拧入2cm。（3）对其支座下部钢板固定螺栓孔位，并拧入固定螺栓，拧入长度2cm。
　　2.6  千斤顶回顶
　　（1）千斤顶缓慢泄压，回顶至梁底与支座密贴，相邻支座处梁底高程高于拆除前梁底高程1mm，锁定千斤顶压力。（2）拧紧支座的上、下固定螺栓。
　　2.7  支座灌浆
　　（1）安装支座灌浆模板。（2）制作灌浆料。（3）采用压力支座灌浆方法，为保证灌浆压力，将灌浆料斗放置在其中一个升降车工作栏内，灌浆料斗底部要高于灌浆部位不小于1m。
　　2.8  解锁及恢复
　　（1）当支座灌浆完成2小时以后，拆除灌浆模板。（2）支座解锁。（3）千斤顶泄压，并移除。
　　3  支座养护维修质量优化
　　3.1  严格控制现场施工的规范性
　　在支护施工过程中，应严格控制现场施工的规范性。重点一是验算预制梁底模的基底应力是否符合要求，特别是雨季、冻融季节进行施工时;重点二是梁板预制后，不能长时间的存放，60d为存放时间上限，最后不要超过。重点三是严格控制现场施工质量，尤其是盖梁及墩台帽，它们的坡度、标高、表面平整度必须要达到设计要求。重点四是严格按照施工设计图纸施工，找准支座位置，确保安装位置正确;重点五是对于支座垫石要精细施工，不仅对垫石强度要求严格，还要严格控制顶面标高，看顶面是否平整密实，有无出现偏斜现象。
　　支座安装施工主要控制要点有支座的质量、支座的型号、支座与预埋钢板的紧贴、支座与灌浆体的密贴。支座的质量、型号控制通过安装前三方认证制度进行确认，保证支座的质量及型号规格等无误。支座与预埋钢板的紧贴、无空隙控制要在支座更换工序中确认，由现场质检员及施工员同时检查，确认支座与预埋钢板紧贴无空隙后，方可进行下一步工序。支座与灌浆体的密贴主要是在将更换支座放至支座安装位置前，对原灌浆体表面进行清扫，将灰尘及碎渣清扫干净，并在更换完支座后，对支座进行补注浆。
　　3.2  定时检测养护
　　支座应定时严格的进行检查、养护和维修，及时处理潜在的问题。进行检查时，应重点检测支撑物的完整性和清洁度，避免重点部位的污染和腐蚀。及时清理支座周围的垃圾，尤其是冬季施工时，积雪和冰块将会是影响支座安全的重要隐患。另外，应该定时检查排水和防水设备是否能正常工作，这样一旦出现渗漏水现象，工作人员就能及时准确的做出反映，避免渗透水的进一步损害。对于病害明显的支座要及时补足更换，设置防盗装置保证支座安全。
　　4  结束语
　　造成支座病害的原因有很多，但为确保工程更好发挥作用，也为地铁及车辆安全顺利通行创造条件，这就要求工程师们始终坚持“检大于修”的理念，尤其是高铁的迅速发展，对养护、维修标准要求的更加严格，而支座的检查维护是日常“检养”工作的重中之重。所以在实际对于支座病害的整治工作中，工程师们应该重视支座巡视和检查，综合分析各方面原因，制定科学整治方案，对症下药，进而确保支座稳定可靠，满足运营需要。
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