高速公路桥梁加固重点
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摘 要：近些年来，我国人们生活水平越来越高，交通事业发展越来越繁荣，特别是高速公路的里程数逐年增长，极大地方便了人们的日常出行。众所周知，高速公路桥梁是高速公路重要的组成部分，对于高速公路发挥其主导作用有着十分重要的价值作用。在高速公路桥梁实际使用过程中，会受到车辆载重和自然因素的影响，这将会影响高速公路桥梁的使用性能，导致高速公路桥梁出现沉降、裂缝和钢筋腐蚀等现象，不仅严重影响了高速公路桥梁的感官效应，并且还会使得高速公路桥梁的承重能力显著地降低，最终将会影响车辆的正常通行，情况严重时还可能发生严重的倒塌现象。为了高速公路桥梁在我国交通领域发挥更大的导向作用，需要对高速公路桥梁采取科学合理的加固措施。
关键词：高速公路桥梁;加固;重点
1 引言
“经济发展，交通先行。”近年来，国内现代化建设发展迅速，交通事业处于高速发展阶段。随着我国工业发展，很多大型车辆及设备等超重车辆长期在各个桥梁上通行，对桥梁造成一定的损伤，给原有的桥梁带来了极大的考验。桥梁结构还有可能遭受洪水的冲刷，地震的破坏等，以致出现严重损伤。制定科学的加固、改造方案，由此提高或者恢复桥梁的承载力和通行能力，提高其耐久性，保证结构继续健康、安全服役，以满足现代交通运输的需要。这种做法不仅降低工程造价，减少资源的消耗，还可以节约人力，满足桥梁的运营要求，很大程度上实现了保护环境，节约资源，符合我国可持续发展的要求。
2 高速公路桥梁的结构病害
2.1 主梁损坏
高速道路桥梁结构中主梁自然是最重要的一部分，但是在通车之后，还有一个重要的病害就是主梁出现损坏，常见的损坏就是主梁出现裂缝以及变形的现象。梁的跨中下缘以及悬臂梁根部的上缘就是主梁主要产生裂缝的部位，在进行施工的时候就需要对这两个部位进行特别的注意。在道路通车之后，如果在桥梁的上方有很多重型车辆通过的话，那么桥梁的受拉区就会出现裂缝的情况，这种情况其实属于一种正常的情况，但是却会导致另外一个问题的出现，就是在出现裂缝之后，如果下雨的时候，那么裂缝必然就会淋到雨水，那么雨水就会顺着裂缝向梁内进行渗透，这时候，也会出现钢筋腐蚀的现象，同时，混凝土的强度也会因此而降低。
2.2 路面裂缝
路面脱落是出现裂缝的主要问题。通过调查，可以发现由于路面结构引起的纵向裂缝、冲击载荷，这个问题发生在承重结构中，大多数桥梁的冲击系数超过标准范围，桥面凹凸不平，桥台填土的沉降，汽车超速，增加冲击参数，如减少承重结构，由于公路桥梁的使用寿命很长，人们在施工期间担心这种疾病，路面缺乏认知，钢筋直径小，钢筋数量少，承重构件和路面路基失衡，由于路面损坏，汽车的冲击承载能力增加。此外，耐水性的降低会导致水的积聚和钢筋的侵蚀，从而导致钢筋混凝土结构的损坏，另一方面，路面损坏会影响先前设计的承载分布，减少横向刚度造成的梁损坏不平衡，并扩大挠度。
3 高速公路桥梁加固重点
3.1 主梁板加固
主梁板采用碳纤维材料技术，粘结加固技术和混凝土梁加固技术，主梁的张力增加，距离超出正常范围，以加强和稳定主梁。接合材料是钢板和碳纤维材料，选择C20和C30碳纤维材料以达到所需的强度，并通过单层增强方法拉伸，钢板是a3薄钢板，厚度为6毫米。预制T型梁混凝土具有高强度，外层要进行清洁再进行粘碳纤维的加固。在主梁板加固中，混凝土具有低密性和较高强度，并且可以选择钢板，采用预制板桥，横向刚度低，接头结构受损。因此，建议在钢梁底部安装钢板。CFRP力学注重碳纤维的紧密性和稳定性，并可与原始结构相结合，具体设计基于以下几点：首先，CFRP材料符合碳纤维材料的标准要求和性能标准，如碳纤维材料，拉伸强度应符合产品规定的要求，粘合性能良好。环氧树脂粘合剂用于控制构建温度和湿度，固化剂和主要活性成分的组合应该是科学的，固结率，粘度和渗透性应符合环境要求;其次，应进行过程控制以确保碳纤维层牢固粘合。在粘贴之前，组件的外层应该未被污染。将处理过的，损坏的部分应该被处理，以确保碳纤维的成分粘附和混凝土部分已经被处理后，施加到混凝土材料下面是为了防止碳纤维鼓的粘附拉平的内层的力。检查贴片的长度和位置，使设计标准化，防止碳纤维层错位和分离。由于一些预制板的质量较差，主梁的加固是生锈的，混凝土外层的凹陷和接缝是不可用的。因此，需要增加钢筋的承载能力并增加底板上混凝土的横截面积。由于难以在地面上浇注混凝土，因此可以通过喷射混凝土来完成。在加固喷射混凝土时，应注意桥上的辅助结构。使桥梁施工只能承受主载体的永久载荷。取下梁底部的混凝土，露出新混凝土。根据施工图，在梁的底部钻孔;将锚固件放置在预留孔中并用环氧砂浆加固。混凝土在梁底部湿润后，喷涂混凝土，确保新旧混凝土的稳定性和紧凑性。喷涂时，尽量选择涂层工艺，保持厚度为3cm，并根据需要制作结构的宽度喷射混凝土，并在混凝土凝固时间约为15天，然后进行加固处理。
3.2 裂缝处理
在处理公路桥梁结构裂缝时通常会应用封闭、打箍、凿槽嵌补、使用碳纤维复合材料、设置表面钢板等技术，具体操作需按照高速公路桥梁工程的状况进行分析、确定。针对微小的裂缝，可用填料、防水材料涂抹其表面，如果裂缝的宽度有改变的可能性，应用伸缩性材料进行填充，或者将水泥、树脂等材料注入桥梁裂缝，通常使用低压低速注入技术，顺利注入环氧树脂;针对交款的裂缝，应使用填充技术，沿着桥梁的裂缝凿开深深的槽，在其中嵌补膨胀水泥砂浆、环氧砂浆、水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青、各种各样的化学补强剂等;针对经过凿毛处理的桥梁裂缝，可使用表面喷浆技术，在其凿毛表面喷洒高度密实的一层水泥砂浆，形成保护层，提高裂缝强度;针对因桥梁钢筋混凝土构件主拉应力造成的裂缝，在完成初步处理之后可以设置裂缝钢板，并通过膨胀螺栓进行加压;还可应用塞缝灌浆技术，根据一定比例配置环氧树脂浆或水泥浆，凭借一定压力、通过喷浆机把它灌进桥梁裂缝，保证填满，预防钢筋锈蚀，提高高速公路桥梁结构的整体强度。
3.3 桥面铺装加固
局部修补方法：这种方法从挖出水泥混凝土路面开始，直到露出里面的骨料;然后清理故障并保持湿润。在表面刷相同类型的粘结材料或水泥砂浆;最后，根据桥梁的实际承载面积，制定水泥混凝土路面层厚度。桥面加固方法：该方法是指在先前受损的桥面上铺设一层钢筋混凝土或混凝土加固物。采用这种方法，可以合理处理损伤，从而在一定程度上提高桥梁的高度，进一步提高抗力水平和承载力的横向分散性。根据我国桥梁加固方法：主要是用裂缝压力灌浆代替桥面铺装。主要施工方法如下：第一，对翼板裂纹自下而上进行压力澆注;第二，清理裂缝处损坏的桥面，然后重新浇筑。桥面采用混凝土和沥青混凝土铺设，强度高，无收缩，双层钢网，上下钢网沿桥面的距离平均为15cm，上下钢网的距离为10cm。除了直径为16的钢筋之外，所有的钢筋都用于下横向，为了将桥面铺装和梁体压在一起，直钢筋被插入顶板;第三，再次浇灌损坏的混凝土护栏，清洗护栏混凝土时尽可能保留原有的护栏钢筋。
4 结语
在高速公路桥梁工程施工及使用中，都会有结构病害发生，如果不能够及时处理，就会导致安全问题的发生，所以需要对结构病害及时的防治修补，对公路桥梁进行加固。
参考文献：
[1] 汪琰钧.高速公路桥梁加固施工技术关键点探析[J].交通世界，2018（32）：143～144.
[2] 林荣兰，马文姣.公路桥梁施工技术的不足及对策探讨[J].西部交通科技，2018（11）：129～131.
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