关于高速动车组VCB故障的处理概论

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　　摘 要：对于高速动车组来说，车辆的控制系统是较为核心的部分，真空断路器VCB是高速动车组主回路的保护开关，兼具断路器和开关的功能，它在控制系统中起到关键性作用；同时，在高速动车组运行的过程中占据着非常重要的地位，一旦出现相关故障，就会对车辆的运营造成的影响。
　　关键词：高速动车组；VCB故障；处理
　　随着我国高速铁路网建设进程不断发展，高速动车组投入运营的数量随之增加，动车组的安全运行也越来越成为人们的关注的重点内容，VCB作为动车组进行供电系统的关键部件，发挥着控制和保护的重要作用。一旦它出现故障，就会影响到高速动车组的动力，也无法为其提供电能，对动车组列车的安全稳定运行会造成的影响，因此需要对VCB故障的正确处理加强重视。
　　一、高速动车组VCB电路整体分析
　　VCB就是高速动车组中的主断路器，是动车组的电源总开关和总保护电气，当VCB处于闭合状态的时候，动车组会通过受电弓接受来自接触网的高压电，进而投入到设备的运行中。一旦动车组的牵引变压器在二次侧以后的电路中发生故障时，VCB将安全、快速地断开过电流，对动车组的总电源进行切断，进而防止故障范围的不断扩大影响后续设备。对于高速動车组来说，VCB不仅是动车组的总开关，还具有非常强的保护作用。
　　二、VCB的控制原理
　　高速动车组主要有8辆编组，可以分为2个单元，每个单元都有1个VCB真空断路器，主要是通过VCB为牵引系统和辅助供电系统提供电能，如果动车组一旦出现VCB的故障，就会影响到动车组的正常运行，造成阻塞线路或晚点，严重的情况还会影响到乘客的安全。一般来说，VCB投入到工作的时候，是在对4号或者是6号车的受电弓升起进行确认之后，对VCB的投入开关进行了操作。VCB投入后，投入指令的7号线的被加压，然后VCBCR1被励磁，经过VCB控制回路电路，最终对VCBOR2进行励磁，VCB-M得电后，VCB投入。
　　三、VCB故障分析和处理的方法
　　（一）辅助风缸风压不足
　　当辅助风缸的风压不足的时候，主要是因为受电弓升起的时候对辅助风缸内的风进行使用，就会造成合VCB的时候辅助风缸的风压不足，进而无法进行吸合。这种情况的出现一般出现在司机操作升弓供电过程中，对辅助风缸的风压的忽视而进行的操作。当出现这种情况的时候，应避免慌乱，切忌不停按压“VCB合”的按钮，需要按照下面的步骤进行处理：
　　首先是启动右旋司机室开关盘上的“辅助空气压缩机控制”按钮，然后为辅助风缸进行的打风操作，等到持续一阵的时间之后，对驾驶台的“准备未完”灯灭状态进行确认，待风压充足之后，对“VCB合”的按钮进行按压。
　　（二）监视器MON远程切除VCB
　　这种情况的发生的一般会出现在车辆设备被操作后，通常可能存在的原因为动车组在进行库内检修作业的时候在MON屏上选择远程切除了VCB，但是却没有进行复位。当遇到这样的情况的时候，应避免慌乱不停的按压“VCB合”的按钮，要按照下面的步骤进行处理：
　　首先要在监视器MON中，进入到“切除状态”的菜单当中，然后在“切除状态”的页面上对被切除的VCB进行确认，最后回到MON的首页上，进入到“远程控制切除”的菜单中，将被远程切除的VCB恢复复位。
　　（三）一次侧过电流、三次侧接地、辅助电路过电流保护
　　动车组在进行运行的时候，因为线路运行历程较长，运营的条件多变复杂，可能偶然存在设备过载和接线端子松动等问题，进而会导致一次侧过电流、三次侧接地、辅助电路过电流保护。当出现类似故障的时候，VCB要保持在断开切除状态，在故障未被检查确认消除前，VCB是不能进行闭合的，具体的处理步骤可以如下：
　　在2车和6车的配电盘，对牵引变压器油流NFB、辅助电路过电流NFB以及牵引变压器过电流NFB、真空断路器NFB等断路器开关的闭合状态进行确认，如果未发现异常，投入操纵台VCB合按钮。如果此时的VCB仍未闭合，可以通过MON监视器对相应车的配电盘信息进行检查的，如果有相应的故障信息，根据故障信息判断是否能够进行RS复位，然后投入“VCBCS”按钮。如果上述的步骤都不能恢复，就应进行远程操作切除相应的动力单元。
　　（四）牵引变流器故障
　　牵引变流器出现故障的主要原因是牵引变流器（KRR）内部出现异常，中间的在直流环节过电压或者牵引电机电流不平衡等情况都有可能。这种情况如果是发生在动车组运行的过程中，需要在牵引变流器状态的页面上对故障内容进行确认，然后使用RS复位按钮进行复位，如果故障恢复就会转向正常运行的状态，如果故障未能复位消除，就应该切除相应的M车，然后再闭合VCB，继续按照规定的限速进行运行；如果故障是出在库内，首先要做的就是根据MON屏故障信息对相应部件进行检查，判断是否有存在故障问题，若牵引变流器存在故障问题就要对相应的故障部件进行更换，更换完毕后进行通电检测，并根据技术规格要求进行验证。
　　（五）主电路接地
　　出现主电路接地故障的主要原因是的牵引变压器二次侧接地，如果是在运行过程中发生故障，首先可以采用RS复位，对VCB进行闭合，如果故障得到恢复就可以进行继续的运行，如果故障没有得到有效的解决，就要切除相应的动力单元，闭合ACK2之后进行扩展供电，并且要按照规定的限速运行。如果是在库内出现的故障，要先对主回路电路与大地之间的绝缘值进行测量，然后对牵引变流器进行检查及确认，进而确认回路接线状态的良好、各继电器及断路器通断状态正常。
　　四、结语
　　综上所述，高速动车组VCB故障的原因是比较多的，但常见故障就是上文中的几个方面。无论发生任何故障，在进行处理的时候应避免慌乱，要根据MON屏显示故障信息及实际情况进行有效的处理，避免出现晚点和长时间临停占据线路，从而确保高速动车组的安全平稳运行。
　　参考文献：
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　　［2］刘志刚.CRH2A型动车组真空断路器无法闭合的原因及处理方法［J］.科技风，2016（12）：17-18.
　　［3］张明思.动车组VCB控制电路分析［J］.山东工业技术，2018（11）：177.
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