地铁车站工程安装、装修施工期间的配合与协调

来源:用户上传      作者:

　　摘    要：近年来，科技发展迅速，地铁工程的发展也有了很大的创新。地铁在安装、装修施工阶段涉及到土建（含铺轨）、牵降变、通信、信号、气体灭火、BAS、FAS、AFC、VRV、自动电扶梯、屏蔽门等十多个专业。机电安装专业各子系统、装修与上述系统有着广泛的专业分工与协作关系，从而决定了接口协调与配合工作的复杂性、艰巨性。在各系统的实施过程中，经常由于接口的问题而导致系统的最终功能不完善。同一车站交叉作业多，需要协调配合的单位多达十多家，任何一个专业的问题都会对别的一个或几个专业产生连锁影响。因此，协调配合工作显得尤其重要。施工接口界面多，问题与矛盾随时可能发生，采取现场级和公司级两级协调机制，能够及时解决了现场存在的问题。
　　关键词：地铁车站工程安装;装修施工期间;配合与协调
　　1  引言
　　在当前的地铁车站工程中，与之相关的机电安装工作普遍在地下环境中展开，同时容易受到周边建筑物的影响，因此所允许的施工空间相对狭小，随之引发的安全性问题也备受人们的关注。对此，有必要对其展开探讨，提出在综合管线施工中一些可行的技术措施，由此营造足够安全的施工环境，确保安装工作的顺利进行，为车站机电设备的稳定运行营造足够良好的环境。
　　2  机电安装重要性
　　为了解决地铁机电安装中的施工安全、施工质量和施工进度的问题，首先要分析地铁机电安装施工的特点和难点。我们根据多年地铁施工经验总结了机电安装施工的特点和难点，主要有以下八点：①时间紧、任务重、工程质量要求高。②车站位于闹市区，施工环境复杂，施工点多面广，施工管理难度较大。③施工接口多、单位多、交叉施工多、对系统单位协调管理能力要求高。④地铁工程受社会各界的广泛关注，社会影响大，安全文明施工和环境保护要求高。⑤设备材料要求严格，甲供甲控材料多，对现场设备、材料搬运难度大和成品保护要求高。⑥结构交出时间不一，对施工安排造成一定的影响。⑦调试工作量大，接口多，要求高。⑧地铁车站机电安装有特定施工和技术要求。根据地铁机电安装施工的特点和难点，分别阐述施工質量、施工安全两个方面的控制重点和难点。
　　3  地铁车站工程安装、装修施工期间的配合与协调优化措施
　　3.1  地铁车站装饰装修与设计单位的协调配合
　　（1）积极联系设计院，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图提出相应的施工实施方案。向设计单位提交的方案中，包括施工可能出现的各种工况，配合设计院完善施工图设计。（2）根据施工总进度计划，向设计院积极提交设计深化图纸。（3）会同设计、供应商进行施工图审查，提出建议，完善设计内容。（4）对施工中出现的情况，积极按驻场设计的要求及时处理，并会同建设单位、设计单位、监理单位按照总进度与整体效果要求，执行样板铺路、首件验收制度，并在过程中进行中间验收，确保工程质量。（5）与设计单位定期交换对设计内容的意见，进一步完善细部节点设计，以达到最佳效果。参加新材料的定样采购。
　　3.2  成立两级协调机构，明确协调范围和责任
　　由于各单位分工以及职责不同，因此其工作的主次也各不相同。同时因为机电与系统安装要一同实施，这就需要各部门协调合作。但各部门能力有限，因此跨专业、跨部门的协调就需要公司领导进行组织。所以，成立以现场级协调小组为主、公司级协调小组为辅的两级协调机制对施工的顺利实施非常必要。其中，现场级的协调小组发挥协调矛盾的作用，如机电安装与设备房之间的矛盾、市政接口问题等，往往采用开例会及各单位现场确认的方法进行协调，以免影响施工正常进行。公司级协调小组主要用来协调施工过程中现场无法解决的问题，如跨专业、跨部门发生的较大变动等，由公司级协调小组开会进行处理且原则上不对其他专业造成影响，公司级协调小组会议一般1周或2周召开1次。工程处为主的现场协调小组：组长为工程处处长，组员为项目工程师、土建、安装和系统承包商、监理、设计代表、材料商、装修顾问。公司级现场协调办：组长为分管领导，副组长为工程处处长，组员为公司有关各职能部门副职以上、所有承包商、监理、设计院专业负责人、所有甲供材料、设备供货商等。
　　3.3  以工艺为主导严把设计关
　　对于地铁系统设备房装修工程项目而言，设计施工图纸是现场施工中最为重要的施工依据，因此，应严把设计关，使“三难”问题从根源上得到解决。
　　首先，严格遵循设计理念与设计原则。由此便要转变设计思想，将设计重心由以建筑为总体转变为以设备房安装装修与布置为主体，对OCC及车控室等设备与线路众多的设备房进行细致的规划与设计，从而满足设备、线路以及辅助部件等的安装需求。
　　其次，以设备为核心的设计理念。应优先进行设备房内专业设备型号及规格的选取，并同步完成设备房内其他基础设施的选取（如照明灯具、排风口、换气扇以及电源线路等），随后，再进行设备房施工图纸的设计与出具;同时，对房内的系统设备与其他机电设备等进行安装装修前的统筹规划，确保设备安装位置的固定性，以及相关辅助部件在设计上的合理性。并且，针对较为复杂的OCC或车控室设备房的安装与装修，则应尽量出具专业化的综合设计图纸，明确设备设施等所应用到的线缆等预留开槽位置。
　　3.4  综合管线施工要点
　　（1）管线伸缩处理方式。在实际施工过程中，有时会遇到管线过长的现象，由此加大了交叉的可能性。考虑到此问题，有必要在特定区域内安装一个伸缩节。对于不同的管线而言，其对应的方法也存在差异，具体来说：以电器类管线为例，它采用的金属软管的方式，由此设置出伸缩节;而对于管道类管线而言，其采用的是金属软解的方式。（2）管线引进引出封堵。当管线需要穿墙时，必须在其表面包裹上一定厚度的防护套管，由此起到保护管线的效果。在电气类管线中，其使用到的普遍为小管线，此时可以采用防火胶泥的方式做以封堵处理;反之，对于大管线而言，首先应对墙口进行密实处理，在此基础上方可填充相应的防火材料。（3）管线控制阀的安装工作。注重水系统管道阀门的安装位置，其必须满足易于维护的原则。在设置防火阀以及风阀时，需要充分考虑到气流的实际走向，在此基础上展开高效安装。（4）对于轨行区电缆而言，不可出现过轨敷设的现象，同时也不允许采取沿轨顶敷设的方式;在贴顶安装过程中，应做好相关的保护工作，同时电缆之间不允许存在接头检修点。
　　3.5  装修阶段的配合
　　在装修阶段，主要是对车站主体进行装潢，在装潢过程中应当针对事先既定的车站风格进行相应的设计。同时，对于装修的材料而言，应当保证装修材料的质量以及客观影响使用感觉的因素。除此以外，还应当根据装修的实际情况，注意各个部门的联合运行，使得最终的装修能够在地铁车站设备各个部分安装完成之后顺利的进行。装修时的最终车站在装修完成以及各个功能部分完成之后要能够配合，同时不影响最终的车站正常运行。
　　4  结语
　　地铁车站对于地铁的正常运行而言，是地铁正常运行的最后一步，因此地铁车站的施工过程中应当注重各个部门的联合配合，以保证车站施工完成之后的顺利运行。
　　参考文献：
　　[1] 常秀军.BIM技术在地铁机电安装施工中的运用[J].建材与装饰，2016（5）.
　　[2] 王运峰.地铁机电安装工程的施工协调管理[J].城市轨道交通研究，2012（5）：45～47.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-15136602.htm